Меньше, да лучше

Из блокбастера «Крепкий орешек» доподлинно известно, что не все американские граждане знакомы с географией Европы и способны, к примеру, отличить Финляндию от Швеции. Сотрудники Cadillac явно в их число не входят. Потому что они неплохо разбираются не то что в географии Старого Света, но и в нюансах административного устройства его отдельно взятых стран.

В Мюнхенском аэропорту есть магазин баварских сувениров. Каждая продающаяся там мелочь особо подчеркивает, как не похожи баварцы на остальных немцев. Например, у «баварских» настенных часов стрелки идут против часовой стрелки, простите за тавтологию. Но есть немцы, которые еще больше не похожи на обычных немцев, чем баварцы — это франконцы.

Так называли жителей Франконии, было когда-то такое герцогство в Европе, но исчезло со всех карт благодаря Наполеону, и осталось лишь одно название, да и то — в качестве трех округов все той же Баварии. По правилам, в общественных местах здесь должны вывешиваться три флага: немецкий — выше всех, баварский — чуть пониже, и франконский — ниже всех. Как говорят, особый местный шик — повесить флаги таким образом, чтобы с некоторых точек обзора франконский флаг доминировал. Именно это место и выбрали в Cadillac для европейского показа своей новин­ки — спортивного седана ATS.

Конспирологическое обоснование этого выбора состоит в том, что представители марки, в числе которых и Дон Батлер, вице-президент Cadillac по маркетингу, прямо заявляют, что «ATS — результат напряженной работы по созданию лучшего автомобиля в сегменте». Менеджеры рангом чуть ниже вообще не стесняются и заявляют, что их новинка — лучше Audi A4, Mercedes-Benz C-Klasse, ну и BMW 3-er до кучи. Более подходящего места, чем Франкония, для того чтобы исподтишка показать баварцам язык, не найти.

Легко, не легковесно

Про BMW мы тут вспомнили неспроста — у ATS тоже задний привод. Новый «Кадиллак» построен на платформе спортивной модели CTS-V. Конструкторы во время работы, по их словам, в первую очередь следили за весом ATS: масса автомобиля в зависимости от привода и коробки передач варьируется в пределах от 1543 кг до 1607 кг — эти цифры верны для единственного двигателя, с которым автомобиль предлагается в России. Речь о компактном турбомоторе объемом 2,0 л, мощность которого не столь мала, как количество его цилиндров, и составляет 276 л.с. Этот легкий мотор был разработан специально для продольной установки и заднего привода, а его выдающаяся мощность достигается за счет прямого впрыска, увеличенной степени сжатия и турбокомпрессора twin-scroll. Снижения веса автомобиля в целом добивались, используя в его конструкции алюминиевые и магниевые сплавы.

Внешне же автомобиль совсем не дает ощущения легковесности, главным образом, благодаря своему крепкому, основательному дизайну. Даже в мелочах. Например, подрулевые лепестки тут просто огромные, а тяжелая пряжка ремня безопасности, кажется, особенно цепко притягивает тебя к сиденью.

На мягких лапах

В этом американском автомобиле не осталось и капли вальяжной разболтанности, как принято считать, некогда присущей классическим Cadillac. Жмешь на газ — и ATS просто рвет с места. Он мгновенно реагирует даже на небольшое движение руля, а повороты прописывает с завидной точностью. Ну а у водителя, зажатого почти что спортивным креслом, радостно сжимается сердце, потому что автомобиль превосходит самые радужные его ожидания.

Но всем этим восторгам есть прагматичное технологическое объяснение. ATS — первая модель Cadillac, имеющая пятирычажную независимую заднюю подвеску, которая обеспечивает отличный контакт колес с дорогой в поворотах, особенно крутых. Спереди установлена многорычажная двухшарнирная подвеска со стойками типа макферсон, она отвечает за более точную обратную связь на руле и придает ATS особую плавность хода. К слову, спортивная подвеска, оснащенная системой регулирования жесткости Magnetic Ride Control, входит в базовую комплектацию. Опять же в «базу» входит и рулевое управление с механизмом реечного типа от компании ZF — ему ATS обязан точной обратной связью. А еще тормозные механизмы Brembo, благодаря которым тормозной путь ATS при торможении со скорости 100 км/час до полной остановки составляет меньше 40 м — в Cadillac заявляют, что это «один из лучших показателей в сегменте».

Сила мысли

Культурологи, сравнивая европейскую и американскую цивилизации, утверждают, что молодость последней выражается среди прочего в том, что психология американцев очень сильно напоминает психологию молодоженов, которые хотят, чтобы все у них было новое и лучше, чем у других: и диван, и телевизор, и кухня. С этой точки зрения, Cadillac ATS — абсолютно американский автомобиль. Он новый во всем, но главная деталь, которая «не просто новая, а лучше чем у всех» — это информационно-развлекательная система CUE — Cadillac User Experience. В то время как многие автопроизводители, в том числе и из Баварии, демонстративно отказываются от тач-скрина, в Cadillac идут своим собственным путем и предлагают управлять информационно-развлекательной системой силой мысли, ну или взмахом руки. А четыре кнопки оставили так, на всякий случай.

Система CUE интуитивна, но к ней, все же, придется привыкать. Она умеет распознавать приближение руки — на экране тут же всплывают пиктограммы меню. За панелью скрывается вместительный ящик для телефона и всяких мелочей, чтобы открыть его, нужно провести рукой по нижней его кромке. Со стороны это выглядит так, будто вы его открываете не рукой, а силой магического заклинания.

Помогать, так помогать

Сегодня уже мало кого удивишь самыми высокотехнологичными системами, особенно это касается разного рода ассистентов для водителя. Они мигают, пищат, вибрируют и даже могут подтормаживать. Но вот полностью тормозить — такое встречается не часто. Потому что считается, что человек сам должен отвечать за управление автомобилем. Ну а Cadillac ATS тормозит без разговоров — помогать, так помогать.

Эту систему называют «виртуальный бампер», он состоит из радарных и ультразвуковых датчиков, а также камер. И если, например, вы едете и в упор на зеркале заднего вида не видите препятствия, его заметит за вас ATS. Проверено лично. Размахивая курткой, будто плащом тореадора, перед бампером пятящегося автомобиля, каждый раз мы получали один и тот же результат — ATS останавливался перед ней, как вкопанный. Маленький, а такой умный.

Анна Килимник, фото Cadillac