«Тувинская энергетическая промышленная корпорация» (ТЭПК) определилась с подрядчиком своего проекта по строительству железнодорожной ветки Курагино — Кызыл. Им станет омское НПО «Мостовик». Подрядчик в течение ближайших пяти лет должен запустить в эксплуатацию дорогу протяженностью 410 км, по которой пойдет уголь с Элегестского месторождения. Инвестиции в проект оцениваются в 195 млрд руб.
Подписание договора о намерениях по проекту строительства ветки Курагино — Кызыл между ТЭПК и НПО «Мостовик» состоялось в конце минувшей недели. Согласно документу «Мостовик» разработает документацию и построит 410-километровую железнодорожную магистраль от станции Курагино до города Кызыла, а также подъездной путь к погрузочной станции Элегест, расположенной в районе угольного месторождения. По информации компании, стоимость проекта составляет 195 млрд руб.
Как сообщил гендиректор «Мостовика» Олег Шишов, приступить к работам НПО планирует в июле текущего года. Сдача ветки намечена на вторую половину 2018 года. «Сейчас ведется подготовка проектной документации. В апреле она должна поступить на утверждение в Главгосэкспертизу», — рассказал господин Шишов. По его словам, в связи с изменением параметров и состава участников проекта пришлось внести серьезные корректировки. В частности, заказчик потребовал увеличения протяженности и пропускной способности железной дороги.
Проектные работы по ветке Курагино — Кызыл «Мостовик» ведет с весны прошлого года. Компания победила в конкурсе на строительство части дороги, которую должна была профинансировать «Енисейская промышленная компания» (ЕПК). Но ЕПК оказалась в сложном финансовом положении и от своих обязательств отказалась, в конце прошлого года ее лишили лицензии на освоение Элегестского угольного месторождения. Временное разрешение на его эксплуатацию получила ТЭПК. 15 февраля на Красноярском экономическом форуме Минтранс, правительства Красноярского края и Тувы, а также гендиректор ТЭПК Руслан Байсаров подписали новое соглашение о строительстве ветки Курагино — Кызыл. По данным первого заместителя председателя правительства Тувы Михаила Козлова, власти обязались предоставлять ТЭПК административную и правовую помощь. Финансового участия и предоставления госгарантий на получение кредитов не предусматривается.
Финансировать строительство дороги предполагается в основном за счет привлечения кредитных ресурсов. Руслан Байсаров готов вложить в проект 25% требуемых средств. По информации ТЭПК, сейчас ведутся переговоры о кредитах с ВЭБом, Сбербанком и одним из зарубежных банков. При этом в компании не уточняют, будет это консорциум банков или кредитное соглашение с одним из них. В ВЭБе вчера подтвердили „Ъ“ факт переговоров с ТЭПК. «В соответствии с поручением правительства Внешэкономбанк прорабатывает вопрос возможного кредитования данного проекта», — сообщили в пресс-службе банка. Детали заявки в ВЭБе вчера сообщить отказались.
Дальнейшую судьбу проекта в ТЭПК не комментируют. «Не исключено, что ветка Курагино — Кызыл может быть сделана частной дорогой и лишь после возврата средств инвестора она будет передана государству», — полагает ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. В этом случае, по его оценкам, инвестор сможет вернуть вложенные средства через 15-20 лет. Еще одним вариантом может стать передача железной дороги в эксплуатацию РЖД.
Господин Баранов полагает, что главным риском проекта остается финансирование. «Сохраняется серьезная опасность как увеличения стоимости работ, так и остановки финансирования проекта со стороны инвестора», — указывает эксперт. Олег Шишов не исключил роста стоимости строительства дороги Курагино — Кызыл «после корректировки и проработки проекта».