Не такой, как все?

Григорий Митин, фото Toyota

Toyota Auris в поисках индивидуальности

Если верить преподавателям всевозможных тренингов развития личности, "лучше некоторым не нравиться, но быть особенным, чем быть тем, кого никто не замечает". В своем стремлении сделать "обычный стиральный порошок", то есть автомобиль, которому будут рады "и гордый внук славян, и ныне дикий тунгус, и друг степей калмык", японские специалисты настолько преуспели, что мои коллеги очень не любят сочинять тексты про продукцию Toyota. "Очень хорошая машина. Может быть, даже самая лучшая. Настолько - что писать не о чем: ни глаз, ни мысль ни за что не цепляются..." Перед новым Auris, судя по всему, поставлена задача в корне изменить этот имидж. Стать лучшими, но при этом быть не как все.

Можно сколько угодно убеждать себя в том, что автомобиль - средство передвижения, а не предмет, каким-то образом подчеркивающий статус его владельца. Что из фетиша машина превратилась в бытовой прибор типа пылесоса или зубной щетки, которыми никому в голову не придет хвастаться перед другими людьми. Что те же немцы - а в Европе они самые умные и расчетливые - машины выбирают не глазами, не сердцем, а кошельком, то есть поверяют пользу стоимостью владения... Ерунда это. Если бы все было именно так, то люди бы покупали исключительно Renault Logan, а автомобильная журналистика умерла как жанр. Еще одно тому подтверждение - непростая судьба хэтчбека Toyota Auris.

Миллионы просмотров

Однажды мне попалось на глаза исследование. Кто-то не поленился посчитать, сколько автопроизводители тратят денег на продвижение своих моделей. Оказалось, что в Германии больше всего инвестировано в продвижение Toyota Auris - на каждый проданный автомобиль приходилась чуть ли не десятая часть его цены, потраченная на рекламу. А как еще убедить потенциального покупателя, что вот этот округлый хэтчбек, внешность которого - своеобразный фьюжн цитат из более успешных моделей гольф-класса, именно то, что ему нужно. Вот и упражнялись. Бежит по улицам города бурундук размером с дом - по старой японской традиции, вспомните Годзиллу. По пешеходному переходу дорогу переползает жук-носорог, так что бурундук вынужден тормозить всеми четырьмя лапами. Не верите, посмотрите...

Впрочем, если сегодня вы на "ютьюбе" попытаетесь найти рекламные ролики Auris, то сразу наткнетесь на сюжет, где с машиной снимался, как бы это сказать при детях - юноша, который считает себя девушкой и выглядит соответствующе. Слоган No Authority, But Auris. Восемь с лишним миллионов просмотров. Смелая, хотя и рискованная заявка на индивидуальность. Давайте же посмотрим, чем нынешний Auris "не такой, как все".

Ближе к земле

Над обликом автомобиля работали художники со всего мира, но "сводили" все воедино в европейском дизайн-центре компании. То есть, не как раньше: хорошо известный вам российский автомобильный дизайнер, несколько лет работавший на Toyota, в свое время рассказывал: "Вариантов предлагается много, их хвалят, но в дело все равно идет то, что нарисовали молодые японцы". Расписывать в деталях мы тут не будем - по фотографиям все видно. Эмблема марки стала заметно крупнее, фальшрадиаторная решетка прямо, без изгибов переходит в фары, плюс объемный трапециевидный воздухозаборник - вид у хэтчбека получился не слишком дружелюбный, к чему, собственно, сегодня стремятся многие автопроизводители.

В салоне еще больше чувствуется претензия на премиальность, которая, как известно, не в финтифлюшках заключается (интерьер предыдущего Auris выглядел достаточно вычурно), а в лаконичности форм, но при богатстве материалов и электрических составляющих комфорта. В Auris присутствует строгая панель приборов и центральная консоль, мягкий, почти резиновый пластик, вставки под алюминий, и даже деревянные. Кондиционер в базе, но уже в средней комплектации - это климат-контроль, а в топовой - двухзонный. В ней же, кстати, появляются сиденья с кожаными вставками... Надо ли говорить, что с новым поколением не могло уменьшиться число подстаканников и 12-вольтных розеток. Больше стало места на заднем сиденье, багажник объемнее, а проем для загрузки вещей - шире и ниже... А теперь давайте подумаем, чего из вышеперечисленного нет у того же "Гольфа", например. Сразу вспомнился ноябрьский запуск нового смартфона Nokia: "Возможность пользоваться тачскрином в варежках - этого очень мало, чтобы считаться особенным", - заявили тогда скептики.

Еще одна популярная в автомобилестроении тема - это спортивность. Спортивными сегодня не обязаны быть разве что инвалидные коляски на электрическом ходу. В версии Sport владелец Auris обнаружит удобнейшие сиденья с боковой поддержкой, вставки под карбон... Но, что особенно удивительно, спортивнее стала модель даже не в спортивных версиях. Инженеры перекроили конструкцию автомобиля, исходя не только из соображений экономии топлива, куда же сегодня без этого, но и для удовольствия от вождения, чего от японцев мало кто ждал. Высокопрочная сталь в каркасе кузова позволила не только уменьшить общую массу автомобиля, но и снизить центр его тяжести. На 40 мм стала ближе к асфальту подушка водительского сиденья, а рулевое колесо, пусть не на много, но наклонилось в сторону вертикали. Многорычажной стала задняя подвеска. Разумеется, все это заметно сказалось на послушности автомобиля в поворотах. И пусть атмосферный 132-сильный бензиновый двигатель далек от "спорта высоких достижений", ездить и с ним можно довольно бодро - надо только не лениться выкручивать мотор до 4500 об/мин.

Union Jap

То есть, потенциал для демонстрации своей "особенности" у Auris есть, но задействован он еще не полностью. Что-то можно предпринять во время неизбежного через несколько лет рестайлинга, а что-то уже сегодня. Например, обратить внимание потенциальных покупателей на тот факт, что машину теперь делают не усатые с хитринкой турецкоподданные, а самый непьющий в мире английский пролетариат - производить Auris будут исключительно в Великобритании. Можно это подчеркнуть, например, подсмотренными у MINI стикерами. Только не "юнион джек", а японский флаг использовать. Представляете: белая крыша с красным кругляшом посередине! Так, мне кажется, еще никто не делал.

Toyota Auris