Что пока скрывают в Штутгарте
Инструктор хвалит мою реакцию: "Вы успели затормозить перед этим невнимательным прохожим. - Но тут же вдруг просит напрочь забыть о тормозах. - А теперь не нажимайте на педаль". Мы двигаемся дальше, пешеход опять вызывающе легкомыслен, я мучительно удерживаю ногу от единственно верного движения... но автомобиль все равно останавливается! Это был эффектный финал демонстрации электронных чудес, которые вот-вот появятся на новом Mercedes-Benz S-Klasse.
Все эти системы кажутся не такими уж и новыми. В этом году, например, исполнится 15 лет с тех пор, как Brake Assist стал стандартом для всех Mercedes-Benz. Собственно, тормоза появились вместе с первыми автомобилями, а с точки зрения обзора главная революция случилась с появлением зеркала заднего вида лет сто назад. И все, что происходит с тех пор, можно считать эволюцией. Однако, в полном соответствии с классическим принципом, изменение количества переходит в качество. Вот и сейчас дополнение автомобиля камерами позволяет ему прогнозировать дорожную обстановку и практически автоматизировать поведение машины в еще нескольких опасных ситуациях. Фактически это еще один шаг, а то и прыжок, к полной автоматизации управления. Водителю оставляют самое приятное. Или то, что он таким посчитает.
Папка N1
В хрестоматийных анекдотах на всякий S-Klasse находится свой "запорожец". Я на своем S-Klasse въехал прямо в... нелепо-розовый B-Klasse. Хорошо, поездка проходила на симуляторе, и все окружавшие объекты, включая розовый, были компьютерными изображениями. Симулятор ведь для этого и построен: испытывать новые технологии без всякого риска. Помните, как в анекдоте про вывески на автомастерской и ритуальной конторе. Первая убеждает: "Проверка тормозов стоит 3 доллара. Похороны - 300. Подумай и взвесь!" Вторая доказывает обратное: "За тормоза будешь платить ты и много раз. За похороны - родственники и всего однажды. Подумай и взвесь!" Немецкий производитель взвесил все уже давно: необходимость создания дотормаживающей системы была выявлена при исследованиях еще на первом симуляторе Mercedes-Benz в 1992 году. Современный тренажер выполнен по фантастическим технологиям: это контейнер на шести гидроцилиндрах, практически аналогичный тренажеру для пилотов самолетов. Для посадки в установленный внутри автомобиль к контейнеру подается телескопический трап. На таком симуляторе - те же перегрузки от ускорений, которые водитель испытал бы при реальном движении. Контейнер может сдвигаться на 12 метров со скоростью до 10 метров в секунду. Это то же самое, что резво перестроиться через две полосы. Установленные по периметру экраны создают панорамный обзор. Уже через несколько секунд начинаешь воспринимать нарисованные автомобили и людей как живых.
Папка N2
На экзамене по вождению инструктор провоцирует ученика каверзным вопросом: "Заметив на дороге неожиданно возникшие фигуры старушки и девушки, кого будете давить". Цинично-прагматичный ответ "девушку", конечно, неправильный. Давить надо на тормоз. Для нового S-Klasse анекдот, очевидно, теряет актуальность. Современнейшей многоцелевой стереокамере (Stereo Multi-Pourpose camera или SMPC), установленной на ветровом стекле флагманской модели Mercedes-Benz, я и обязан главным образом тем, что не превратился в серийного - пусть и виртуального - убийцу на колесах. На деле камер две. Благодаря анализу полученной от них информации компьютер создает картину ближайшего будущего. Он анализирует ситуацию перед автомобилем и прогнозирует движение всех попавших в поле зрения объектов, например, пешеходов или автомобилей, выезжающих сбоку на перекрестке. Более-менее точный прогноз покрывает расстояние до 50 метров, чего гарантированно достаточно для полного замедления автомобиля со скорости 50 км/ч и может быть достаточно для остановки при скоростях до 72 км/ч. Если водитель реагирует на предупреждающий сигнал, то электроника поможет остановить машину вовремя. Если не реагирует - включается автоматическое торможение PRE-SAFE Brake. Как и был показано на симуляторе.
Папка N3
Диагноз "педальтоник" в мастерских по ремонту ставят регулярно тем, кто путает педали. В новом S-Klasse о педалях забыть не мудрено. Тут, кажется, везде датчики. Это раньше для АБС и Brake Assist хватало пары датчиков скорости колеса и педали тормоза. ESP требуется информация уже о более десятка параметров. Parktronic может сканировать обстановку в радиусе до полутора-двух метров, комплект из четырех камер обеспечивает картинку на 360 градусов и даже с высоты птичьего полета. Современный автомобиль напоминает противолодочный корабль. Его радар дальнего действия "светит" на дистанцию до 200 метров, а стереокамера собирает информацию на расстоянии до 500 метров перед машиной. Distronic Plus работает на скоростях до 200 км/ч. Этот автоматический круиз-контроль (или, как это когда-то называли на Mercedes-Benz, Tempomat) не просто измеряет и поддерживает постоянную скорость, но и учитывает обстановку на дороге. Дистанция до автомобилей впереди может меняться как по желанию водителя, так и в зависимости от скорости. В ближайшем будущем Distronic Plus дополнится Steering Assist: этот электронный ассистент подтормаживает одно из колес и тем самым подправляет траекторию движения. Для водителя это выглядит как воздействие на рулевое колесо. Но автоматика уступит, если ситуация требует решительных маневров, например, когда нужно объехать выскочившего на дорогу ребенка. Более того, Driving Assist вообще отключается, если машина не чувствует рук водителя на рулевом колесе. Приоритет водителя не отменяется даже в фантастическом будущем.
Папка N4
Ученые точно знают, чему равна скорость света, но вот чему равна скорость темноты - не скажет никто. Наверное, поэтому новый S-Klasse станет первым в мире автомобилем, на котором не будет ни одной лампочки накаливания. Даже внутреннее освещение полностью перевели на светодиоды - и их в машине планируется без малого две сотни. Светодиодные фары войдут в стандартную комплектацию даже самой доступной версии.
Папка N5
Возможность постоянно ездить с включенным дальним светом - это опция. Но отнюдь не привилегия или блат. Система Adaptive Highbeam Assist Plus автоматически отслеживает все встречные и попутные автомобили, а специальная шторка просто прикрывает нужный сегмент светодиодов. С точки зрения водителя Mercedes-Benz S-Klasse это выглядит как тень, постоянно спасающая потенциальную жертву ослепления. Если же возникает ситуация, когда и шторки не спасают, фары сами переключаются на ближний свет, как это делают актуальные системы автоматического света. Система также учитывает возможные блики на светоотражающих знаках и приглушает свет. В ночное время поможет также система ночного видения третьего поколения. Она "переносит" людей и животных с дороги на дисплей, и к тому же подсвечивает их светом специальных огней в фарах.
Папка N6
Столь же заботлив новый S-Klasse и к тем, кто едет сзади: интенсивность света стоп-сигналов и указателей поворота может меняться в зависимости от времени суток и ситуации на дороге. При замедлении у светофора стоп-сигналы зажигаются с уменьшенной яркостью, чтобы не ослепить водителя в следующем автомобиле. А, например, если включить аварийную сигнализацию днем, то светодиоды в указателях поворота будут гореть предельно ярко.
Папка N7
Водитель крутого автомобиля - в оригинале это, разумеется, "шестистотый" - разыгрывает молодого инспектора. Когда тот подходит, водитель вдруг начинает рычать и лаять, а потом мирно говорит: "Подходи, не бойся. Привязанный я". И по этому поводу для Mercedes-Benz уже можно придумывать новые шутки. Вместо стандартных ремней немецкие инженеры придумали надувающиеся ремни безопасности для пассажиров заднего сиденья. Они отчасти компенсируют отсутствие сзади подушки безопасности. По команде датчиков газогенератор надувает ремень, и площадь контакта с телом человека увеличивается втрое, тем самым пропорционально снижая нагрузку. А чтобы пассажиры не забывали про ремень, при посадке в машину его замок выдвигается на 70 миллиметров вперед и подсвечивается. Если же умная система PRE-SAFE сочтет вероятность ДТП высокой, ремень подтягивается на 40 миллиметров. Ну, а если авария оказалась неизбежной, после срабатывания всех систем безопасности и остановки машины замок снова выдвигается и подсвечивается, чтобы облегчить пассажирам эвакуацию.