Nissan планирует создать на территории своего петербургского завода парк поставщиков комплектующих. По сведениям "Ъ", его резидентами смогут стать около двух десятков компаний. Эксперты называют планы японского автопроизводителя в свете будущего расширения мощностей логичными, но отмечают, что реализовать их будет непросто. Российские производители не всегда готовы работать с крупными заказчиками, а европейские компании из-за неустойчивого финансового положения вряд ли смогут создать новое предприятие в короткие сроки.
Завод «Ниссан» располагает свободным участком площадью 60 га, на котором смогут разместиться два десятка производителей автокомпонентов
Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ / купить фото
Nissan рассматривает возможность создания на собственном участке в Петербурге, рядом с действующим заводом, парка поставщиков комплектующих. Как рассказал "Ъ" вице-президент ООО "Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус" Дмитрий Михайлов, предприятие располагает свободной территорией площадью 60 га и заинтересовано в размещении производств своих нынешних или будущих поставщиков. При этом он отметил, что рассматриваются предложения как иностранных, так и российских компаний. Локализовать, по словам господина Михайлова, предприятие готово практически любые компоненты, в том числе, инвестиционно емкие.
По информации "Ъ", Nissan неоднократно обсуждал вопрос создания парка поставщиков на своей территории с комитетом по инвестициям. Свои предложения компании представили около 200 производителей комплектующих, но в результате будут выбраны не более 20 компаний, рассказывают источники "Ъ" на рынке.
Завод Nissan открылся под Петербургом в июне 2009 года в районе поселка Каменка. Инвестиции в проект составили $200 млн. Площадь земельного участка 165 га, из них 65 тыс. кв. м застроено. К 2015 году компания намерена удвоить объемы производства с 50 тыс. до 100 тыс. авто в год. Инвестиции в расширение завода оцениваются в €167 млн. Средства пойдут, в том числе, на строительство нового штамповочного цеха и цеха по производству пластиковых деталей. Под расширение потребуется около 7 га.
Удвоение мощностей позволит заводу Nissan выпускать в Петербурге пять разных моделей одновременно. Сегодня на предприятии собираются три модели: Nissan Teana, Nissan X-Trail и Nissan Murano. С апреля 2012 года осуществляется также крупноузловая сборка Infiniti FX и Infiniti M. После расширения петербургского завода здесь будут производить для внутреннего рынка обновленную модель Qashqai. Пятая модель еще обсуждается.
Руководитель инвестиционного комитета Национальной ассоциации производителей автомобильных компонентов (НАПАК) Александр Царев отмечает, что с учетом концепции развития альянса Renault-Nissan, его внимания к российскому рынку решение о создании парка поставщиков на территории завода в Петербурге выглядит логичным. Однако, по словам господина Царева, необходимо учесть, что не у всех европейских производителей комплектующих достаточно средств, чтобы прийти на российский рынок и запустить в короткие сроки новое производство. Что касается российских компаний, то теоретически они могли бы стать резидентами индустриального парка Nissan, но сегодня лишь немногие отечественные производители комплектующих готовы сотрудничать с крупными автопроизводителями. Многие из них боятся зависимости от "больших" заказчиков.
Доля Nissan на российском рынке в 2012 году достигла 5,24%. Компания продала за прошлый год 153,7 тыс. автомобилей (в 2011 году было продано 138,8 тыс.). Продажи самой популярной модели — Nissan Qashqai — в прошлом году составили 36,8 тыс. единиц, что на 4,4% больше показателя 2011 года.
Михаил Чаплыгин, генеральный директор "Auto-Dealer-СПб", отмечает, что использование участка в Петербурге зависит в первую очередь от планов головного концерна Renault-Nissan по развитию всех производственных площадок в России. "Нынешние мощности в Петербурге будут расширены в два раза — до 100 тыс. автомобилей, на конвейер встанут минимум две новые модели, одна из которых Qashqai 2, а позиционирование завода как производителя автомобилей выше среднего ценового сегмента для российского рынка пока не позволяет делать вывод о том, что оставшаяся земля будет использована под третью очередь предприятия", — говорит господин Чаплыгин. Таким образом, складывается ситуация, при которой последняя треть участка может быть отдана именно под производство автокомпонентов. Не исключено, что здесь будут размещаться глобальные поставщики компонентов 1-го и 2-го уровней, позволяющие существенно увеличить процент локализации, говорит эксперт.
По пути размещения поставщиков рядом со своими заводами в Петербурге в свое время пошел Hyundai, напоминает господин Чаплыгин. В составе корейского индустриального парка работают заводы компаний Sungwoo Hitech (производство дверных рам, каркасов торпеды и т. д.), Shinyoung (корпусные детали), Donghee (элементы двигателя, подвески, топливных баков и педалей), NVH Korea (обшивка салона, кузова, колес), Sejong (системы выхлопа, глушители), Doowon (системы кондиционирования и вентиляции) и Daewon (сиденья). Кроме того, на территории самого завода работают предприятия Mobis (крупные изделия из пластмассы) и Hisco (подготовка металла). На территории завода Toyota действует предприятие Toyota Boshoku, которое производит сидения, добавляет Михаил Чаплыгин.