Власти Татарстана намерены увеличить использование природного газа в качестве топлива для общественного транспорта и коммунальной техники. Вчера президент Татарстана Рустам Минниханов и председатель совета директоров ОАО «Газпром» Виктор Зубков договорились о создании в республике программы, по которой на газ в течение пяти лет будет переведено до 30 тыс. автомобилей региона. Эксперты отмечают, что запуск проекта позволит республике сократить расходы на транспортировку (цена газа вдвое ниже бензина), но прогнозируют «значительное давление» со стороны традиционного топлива, не исключая, что проект может быть «отменен в какой-то его части».
Через пять лет общественный транспорт республики переведут на экологичное топливо
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
Вчера президент Татарстана Рустам Минниханов и председатель совета директоров ОАО «Газпром», генеральный директор ООО «Газпром газомоторное топливо» Виктор Зубков подписали соглашение о запуске в республике пилотного проекта по расширению использования природного газа в качестве моторного топлива. Соответствующая программа по поручению президента должна быть разработана к 1 апреля 2013 года. По словам господина Минниханова, она будет рассчитана на 10 лет и позволит в ближайшую пятилетку перевести на газ до 30 тыс. автомобилей республики. «Через пять лет весь общественный транспорт, вся коммунальная техника, кроме специальной, муниципальные машины должны быть на газомоторном топливе»,— заявил он.
Отметим, что на данный момент использование компрированного природного газа (сжатого метана) не получило широкое распространение в республике. По данным «Газпрома», в Татарстане действуют 10 автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС) (еще одна законсервирована) со средней загрузкой лишь на 14%. От их деятельности, как писал „Ъ“ 23 июня 2012 года, «дочка» «Газпрома» ООО «Газпром трансгаз Казань» получила в 2011 году убыток в 20 млн руб. «Зачем строить АГНКС, если уже существующие недозагружены и нерентабельны»,— сказал тогда директор ООО Рафкат Кантюков. Помимо этого, в республике работают более 80 станций с сжиженным углеводородным газом — смесью пропана и бутана (ОАО ХК «Татнефтепродукт», ЗАО «ТАИФ-Газсервис» и др.). Их рентабельность участники рынка также оценивают невысоко. При этом стоимость газомоторного топлива, которое экологичнее традиционного, вдвое ниже бензина.
Вчера на совещании в Кабинете министров республики Виктор Зубков заявил о необходимости увеличить загрузку станций «Газпрома» до 50%. «Мы должны убедиться, что существующие АГНКС тоже будут использоваться. Если мы загрузим существующие, построим новые, современные»,— сказал он. Количество станций, которые появятся в регионе, как и объем инвестиций, он не назвал, отметив, что это будет зависеть от «географии заправок» и спроса, который предложит Татарстан. По его словам, в этом проекте необходимо задействовать муниципальный транспорт, ЖКХ, сельское хозяйство, здравоохранение, строительство и дорожное хозяйство.
По расчетам заместителя министра транспорта и дорожного хозяйства республики Инсафа Хайруллина, на данный момент под газомоторное топливо могут быть переоборудованы около 18 тыс. машин. Стоимость переоборудования одного автобуса, по его словам, около 2 млн руб. Экономия на эксплуатационных расходах составит 400 тыс. руб. в год, затраты окупятся за пять лет. При этом, отметил господин Хайруллин, «целесообразнее осуществлять закупки нового транспорта»: разница в стоимости между «Камазом»-самосвалом на дизельном топливе и газомоторном — около 0,5 млн руб. Как сообщил Рустам Минниханов, республика уже подписала контракт на поставку 262 автобусов на газомоторном топливе.
Помимо этого, господин Минниханов вчера высказался за поэтапный запрет в республике техники, которая будет использовать дизельное топливо. Как альтернативу он предложил ввести экологический налог для тех, кто откажется переходить на газ. «Какие-либо субсидии, поддержку никто не будет получать, если это не будет на газомоторном топливе»,— добавил президент. При этом он поручил рассмотреть, «какие мы можем преференции дать», отметив, что для поддержки переоборудования транспорта необходимы «некие стимулы». Виктор Зубков обещал «подключить» Газпромбанк, чтобы также помочь малому и среднему бизнесу перевести на газ свою технику с использованием субсидированных кредитов.
Главный инженер ЗАО «ТАИФ-Газсервис» Айрат Гиниятуллин считает, что сотрудничество республики с «Газпромом» вряд ли вытеснит АГЗС с сжиженным углеводородным газом, отмечая, что его в основном используют легковые автомобили — стоимость переоборудования машины 25-30 тыс. руб. Однако он полагает, что переход на газ «в какой-то степени» может затронуть интересы нефтяников, и связывает с этим низкое развитие газовой отрасли в республике. Чтобы программа заработала, отмечает господин Гиниятуллин, «должны быть значительные скидки, субсидии» при покупке машин с газовым двигателем, а «не перекладывать расходы на потребителя».
Аналитик Инвесткафе Юлия Войтович отмечает, что «использование газового топлива вместо дизельного и бензина позволит сократить расходы на транспортировку за счет более низких цен». «Власти Татарстана заинтересованы в инвестировании средств в замену автомобильного парка республики. В то же время „Газпром“ в перспективе сможет получить дополнительную выручку от реализации газа»,— сказала госпожа Войтович.
Ведущий эксперт УК «Финам менеджмент» Дмитрий Баранов полагает, что «масштабные планы» Татарстана могут снизить традиционные сроки окупаемости перевода на газ автомобилей, но «пока неясно», как это отразится на деятельности городских служб: может снизиться производительность работы машин. Он прогнозирует «значительное давление» со стороны «традиционного топлива». «Понятно, что практически весь транспорт, который будет переводиться на газ, это „подневольный“ транспорт и особого выбора у него нет. Но не исключено, что если реализация проекта пойдет не так, как задумывалось, и запланированные показатели не будут достигнуты, то проект может быть приостановлен или даже отменен в какой-то его части»,— заключил эксперт.