При обслуживании самолетов в России зачастую используются старые запчасти, следует из отчета Росавиации. Порядка 6% деталей не соответствует требованиям. В прошлом контрафакт использовался еще чаще, отмечают эксперты.
Фото: Сергей Михеев, Коммерсантъ / купить фото
В строительстве гражданских самолетов используются старые запчасти. В 2012-м году формально не отвечающими установленным требованиям признаны до 6% запчастей. По информации газеты "Известия", такие данные содержатся в отчете Росавиации. Из-за дороговизны в обслуживании авиаремонтники предпочитают не покупать лицензионные комплектующие, а скручивают запчасти со старых бортов. Такая практика существует в России давно, сообщил президент партнерства "Безопасность полетов" Рафаил Аптуков.
"Систематически проводятся такого рода проверки и выявляются вот такие контрафактные узлы, детали, компоненты. Пока ни одной катастрофы из-за применения контрафактной продукции не произошло, но это не означает, что не произойдет. Здесь надо элементарно исполнять свои обязанности. На каждом уровне, будь то завод-производитель, завод, производящий техническое обслуживание и ремонт воздушных судов, какая-то фирма, которая занимается посредническими услугами, иногда жажда наживы толкает на подобные вещи", — говорит он.
При этом еще несколько лет назад дела с контрафактными деталями для самолетов обстояли намного хуже, уверен глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев.
"Такие прецеденты, к сожалению, в российской гражданской авиации распространены. И, по некоторым оценкам, еще в середине прошлого десятилетия доля таких контрафактных частей приближалась к 20% по некоторым наиболее дефицитным наименованиям. Сейчас количество эксплуатируемых самолетов еще советского производства сокращается, многие из них можно совершенно легально использовать в качестве доноров для агрегатов, но и сегодня государство и отдельные игроки рынка занимаются чрезвычайно серьезно проблемой контрафакта", — говорит он.
По данным Международной ассоциации воздушного транспорта, безопасность полетов в России почти в два раза ниже, чем в среднем по миру. В других странах один инцидент приходится в среднем на 500 тыс. авиарейсов, а в России и СНГ — на 275 тыс.