Пляжное настроение
Американская массовая культура и представитель новой волны
Если при слове «Малибу» у вас перед глазами встает бутылка рома, то вы либо эстет, либо алкоголик. Если пышный бюст Памелы Андерсен, то — знаток сериала про трудовую вахту пляжных спасателей из Калифорнии. Наконец, если на ум приходят руль и колеса, то вы, вероятнее всего, поклонник американских автомобилей эпохи Элвиса и покорения космоса.
Chevrolet Malibu дебютировал в 1964 году и с каждым новым поколением чувствовал себя все увереннее. Но только в Америке — на другие континенты этот автомобиль не поставлялся. Сейчас же ситуация изменилась: GM планирует продавать Malibu по всей планете. И это, безусловно, плюс. Минус в том, что с прежними легендарными моделями у автомобиля мало что общего.
Глобализация и борьба за всеобщую эффективность вынуждает автопроизводителей играть по новым правилам. Даже таких гигантов, как General Motors. Концерн за последнее время вынужден был похоронить массу легендарных моделей, да что там — брендов, среди которых Oldsmobile, Pontiac, Hummer, Saab, Saturn... Оптимизация коснулась и, казалось бы, неприкасаемой марки Chevrolet, под которой теперь создаются автомобили, отвечающие потребностям не только американских клиентов. И ничего удивительного, что фоном на фотографиях нашего тестового автомобиля стал отнюдь не калифорнийский, так любимый голливудскими звездами, пляж, а пресловутый турецкий берег.
Шаг влево, шаг вправо
Глобализация, как спам, незаметно, но верно забивает дух многих культовых машин. Вот и Chevrolet не обошла эта напасть. Производитель решил отказаться от мощных многолитровых моторов: теперь в Malibu не увидишь не только V8, но и V6! Дескать, негоже гневить зеленых, а покупатели только выиграют. Ведь 4-цилиндровые двигатели по отдаче сопоставимы с прежними «монстрами», а топливо потребляют не в пример меньше.
Под капотом звездного Malibu работает 2,4-литровая «четверка» от «пролетарской» Captiva. И работает она так себе. Пока катишься по городу или шоссе с равномерным движением, вопросов к ней не возникает. Динамика не хуже, чем у других. Но как только дорога свернула в холмистую местность, выяснилось, что сердечко у Malibu слабовато — ускорения в горку дались нашему седану непросто.
Зато 6-ступенчатый автомат понравился однозначной и логичной работой, в подвохах при переключениях он замечен не был. Сбрасываешь газ — идет ощутимое торможение двигателем. Так что о ручном режиме работы можно было и не вспоминать.
Эффект Малибу
Malibu построен на платформе Insignia. И это самый мощный козырь модели. Подвеска бесшумно и невозмутимо проглатывает разнокалиберные неровности. Управляемость также заслуживает самых теплых слов: автомобиль летит по прямой со стабильностью артиллерийского снаряда и в поворотах ведет себя образцово-показательно, позволяя водителю точно рассчитывать траекторию и не доводить ситуацию до срабатывания системы стабилизации. В узких поворотах напрягали разве что внушительные размеры Malibu. Как-никак почти пять метров длины — по габаритам Chevrolet превосходит почти всех одноклассников. Оттого и смотрится солидно. Особенно здорово проработана задняя часть кузова: благодаря дуэту выхлопных труб и сдвоенным прямоугольным фонарям машина напоминает культовый заокеанский масл-кар Camaro. Вид спереди не такой выразительный. Лично меня смутило отсутствие светодиодов в фарах.
Внушительные габариты еще не гарантируют простор в салоне. На заднем диване тесновато. Да и удобствами для пассажиров Chevrolet не балует: спинки не регулируются по углу наклона, дефлекторов системы вентиляции нет, да и отделанные винилом дверные панели энтузиазма не вызывают. Зато на водительском месте — полный порядок. В по-немецки жестковатом кресле, снабженном множеством электрорегулировок и «памятью» занимаемого положения, чувствуешь себя весьма комфортно.
Все включено
В отличие от конкурентов, Malibu в России планируют продавать только в одной комплектации — топовой. И пусть в него включено все возможное оборудование — кожаный салон, раздельный климат-контроль, электрический ручник, запуск двигателя кнопкой, мультимедийная система с сенсорным экраном и навигатором — на фоне соперников его цена не выглядит «вкусной». Аналогично оснащенные Toyota Camry, Ford Mondeo, Nissan Teana стоят дешевле. Так что отбиваться от покупателей Chevrolet вряд ли придется. Впрочем, туры в Малибу тоже не относятся к массовым. Их выбирают те, кому надоел берег турецкий.