Кушать подано!
Поваренная книга инженеров Peugeot 301 и 208
Один из выдающихся шеф-поваров современности Ферран Адриа как-то сказал, что Биг Мак — это лучшее, что можно приготовить за такие деньги. Но если вынуть из него вторую котлету, кунжут, сыр, соус и салат, то получится гамбургер — еще один популярный продукт McDonald’s, только гораздо дешевле!
Можно любить или ненавидеть американский фаст-фуд, но даже если вы лежите с несварением желудка в душном номере в каком-нибудь Ахмадабаде или Колхапуре, поблизости всегда найдется McDonald’s, где скучный перечень правил хотя бы запрещает мешать салат ногами. Идею подкладывать под булочки разное количество котлет и салата и продавать их в одинаково непривлекательной одежде по всему миру подхватили даже в стране, где каждая лягушка считает своим долгом закончить жизнь на сковородке. Речь о сети Quick — McDonald’s из Франции. Так почему бы французам не взять пресыщенный хетчбек Peugeot 208, вынуть из него лишние ингредиенты и получить еще одну модель — простой и дешевый седан 301, который может продаваться как в том же Ахмадабаде, так и в Москве!
Анахронизм и клаустрофобия
Сам по себе 208 привлекает к себе внимание даже не вкусом — сервировкой! Посадка прямо, приборы подальше, маленькую овальную тарелку, точнее руль, на колени. Получилось смело. После фантастического успеха Peugeot 206 растолстевший до размеров маленького бегемота 207 продавался втрое хуже, и французы имели все основания уйти в оборону, сделав что-то осторожное. Но вместо этого совершили революцию, которая еще может аукнуться для автомобильной индустрии не меньше выстрела какого-нибудь престарелого крейсера.
Придвигая под правую руку водителя экран мультимедиа, инженеры уменьшили и сплющили руль, а поскольку через него уже не было видно приборы, их подняли выше. Теперь все эти элементы находятся в разных измерениях, создавая какое-то новое ощущение интерьера в 3D. Поездив некоторое время на 208 и пересев на другой автомобиль, чувствуешь себя сидящим в видеосалоне начала 90-х с видеомагнитофоном «Электроника» ВМ-12 и голосом Михалева после кресла в кинозале IMAX.
Анахронизм и клаустрофобия! За счет тонких стоек и ниспадающей вперед линии остекления 208 отличается хорошей обзорностью и может оснащаться панорамной крышей, которая в отличие от многих других подобных конструкций попадает в поле зрения водителя и переднего пассажира. Стоит прикрыть ее шторкой, в салоне воцаряется темнота, скука и уныние, я уже не говорю, что ваш организм недополучает витамин D. Такую штуку давно пора устанавливать на каждый автомобиль.
Смена парадигм
В 301, понятно, на такие экзерсисы рассчитывать не приходится. Строго следуя рецепту, инженеры вытряхнули из седана все дорогостоящие составляющие: силовые элементы кузова из алюминия, лишние подушки безопасности, электронные ассистенты… Зато за счет отсутствия излишеств снаряженная масса весьма крупного 4442 мм автомобиля составляет всего 980 кг — так же, как у сбросившего 7 см длины и более 100 кг веса маленького 208.
Есть у 301 и своя особенная парадигма в интерьере. И речь не о глянцевой декоративной вставке на передней панели, которая оттеняет взгляд от кирзового пластика на дверях, или утопленном в глубину передней панели бардачке, дабы освободить больше места для коленей пассажира. Для упрощения конструкции и сборки на дверях 301 отсутствуют кнопки, которые вместо этого хаотично разметало по салону, и на их поиск придется потратить какое-то время. Через каких-нибудь три дня вы даже можете регулировать зеркала заднего вида — их блок управления находится слева под рулем.
В остальных деталях, вроде мягких кресел и аккуратной приборной доски, седан более традиционен. Как в практически любом современном бюджетном автомобиле, особое внимание здесь уделено энергоемкой подвеске, комфорту задних пассажиров и огромному багажнику. У переднего пассажира, напротив, почему-то отсутствует даже такая мелочь, как ручка над дверью, и бедняге в быстрых поворотах приходится хвататься за воздух, словно миму, показывающему миниатюры. Повороты 301 проходит бодро. А уж 208 и подавно.
Гендерные различия
Главное — выбрать правильное сочетание мотора и коробки передач. Для 208 это 92-сильный дизель и «механика», именно их будут выбирать главные покупатели хетчбека в Европе, и именно в таком варианте машина настроена наиболее гармонично. Бензиновые моторы мощностью от 68 до 120 л.с. на этом фоне не так отзывчивы и эластичны, но на бензине уже будут останавливаться заказчики Peugeot 301. Помимо аналогичного дизеля, для седана предлагаются два бензиновых атмосферника мощностью 72 и 115 л.с. Причем первый, трехцилиндровый, хоть и не отличается особым норовом на шоссе, на городских скоростях субъективно воспринимается даже более динамичным: задорно треща тремя цилиндрами как стрекоза, он активнее подхватывает с низов. Его хочется отнести к тем редким случаям, когда дешевле не значит хуже, но за низкую цену и экономичность приходится платить ощутимым уровнем шума и вибраций. Старший мотор плавнее и комфортнее, а 4-ступенчатая автоматическая коробка передач привносит в реакции машины еще больше флегматичности. Так же как и Peugeot 208 с «автоматом» напоминает уже не резвого щенка, а сонную парижанку.
Вообще, чем дольше ездишь на этих автомобилях, тем больше чувствуешь их не вкусовые, а какие-то гендерные различия. Даже игрушки, то есть гаджеты, у них разные: простенький монохромный экран трипкомпьютера у седана с показаниями запаса хода и среднего расхода топлива, словно кондовая модель мобильника, которую до последнего используют мужчины, пока она не развалится у них в руках. И модный тачскрин в хетчбеке, в котором нашелся даже раздел «фотогалерея». Будь они парой, их вкусы вряд ли бы совпадали, да и сами они, несмотря на общую основу, разные на вкус. Как говорит сам сеньор Адриа: «Чтобы блюдо было особенным, нужно уметь играть с ингредиентами».