В Москве может быть введен единый тариф на такси. Об этом заявил мэр столицы Сергей Собянин. На вопросы ведущей Ксении Турковой ответили глава профсоюза московских таксистов Вячеслав Смирнов и гендиректор "Новой транспортной компании" Феликс Маргарян.
Фото: Геннадий Гуляев, Коммерсантъ / купить фото
Согласовать поэтапное введение тарифов власти с перевозчиками должны уже до 1 июня. Как вариант рассматривается возможность заимствовать иностранный опыт и разделить все машины на два класса: стандартный, обслуживающий горожан по общим расценкам, и премиум, работающий по свободной схеме. По данным источников СМИ в мэрии, новые тарифы должны быть значительно ниже существующих, к примеру, из города в аэропорт — не более чем за 500 руб.
— Насколько вообще реально ввести единый тариф для такси, господин Смирнов, как вы считаете?
В.С.: На данный момент, я думаю, это неосуществимо.
— Почему?
В.С.: Потому что много проволочек. На данный момент, он, я думаю, что помог бы. Говорят, что тариф конкуренцию будет поднимать, но, во-первых, он конкуренцию будет поднимать в отношении компаний и в отношении к водителям.
— А каким образом он будет стимулировать конкуренцию, если одна цена будет, в рамках одного класса, допустим, возьмем "стандартный". Каким образом там будет развиваться конкуренция?
В.С.: Конкуренция, я же вам сказал, в отношении к водителям. Потому что на данный момент, если брать разные компании, отношение к водителям, что у больших транспортных компаний к водителям, вообще отвратительное. Я думаю, что выживет большая компания в том случае, если условия для водителей будут приемлемыми.
— Господин Маргарян, а вы как считаете? Вы согласны?
Ф.М.: Я услышал своего оппонента. Я считаю, что водители и единый тариф тут вообще ни при чем. Сегодня не то что конкуренции не будет, а не будет конкуренции в сфере того же самого тарифа. Сегодня есть машины стоимостью 370 тыс. или от 350 тыс. до 700 тыс. Зачем тогда компаниям закупать машины под 600-700 тыс., если можно купить машину за 350 тыс. и выпустить по такому же самому тарифу на улицы города Москвы?
— Я примерно об этом и спрашивала, каким образом это конкуренцию будет подстегивать?
Ф.М.: Человеку из профсоюзов совсем другое интересно. У него профсоюз, 20 человек собрались и не знают, о чем говорить. У них отношение к водителю, а не тарифы. Но тут в тарифах у нас получается некая загвоздка именно в машинах, качестве и услуге, которые сегодня клиенты хотят видеть и хотят платить за это.
— С вашей точки зрения, клиенты потеряют, если будет он введен?
Ф.М.: Клиенты очень сильно потеряют, потому что сегодня есть очень экономное такси, берут они очень недорого. Сегодня в аэропорт поехать за 500 руб. — это просто нереально сделать, потому что существует все-таки себестоимость, только если на велосипеде. Потому что все-таки существуют пробки, мы с вами понимаем, что те пробки, которые сегодня есть, до аэропорта люди доезжают за три-четыре часа, бывает, и опаздывают на свой рейс из-за пробок. Сегодня у нас эта конкуренция теряет весь смысл. Не будет оборудованной машины, скажем, бесплатным интернетом, зачем тратиться?
— Господин Смирнов, вы как считаете по поводу клиентов? Клиенты потеряют или нет?
В.С.: Господин Маргарян разговаривает и говорит, что вот, вот, вот... Господин Маргарян, а вы выпустите, пожалуйста, машину, чтобы она линии была восемь часов...
Ф.М.: К вашему сведению, водители сами уже решают, сколько быть, и проходят медиков и все прочее. Мы сейчас разговариваем о тарифах, а не о том, как мы выпускаем на линию или что мы выпускаем на линию. Во всяком случае, мы выпускаем новые машины, а не те индивидуальные предприниматели, которые выезжают на хламе. И те индивидуальные предприниматели, у которых вообще разрешения нет, не соблюдают сегодня те условия, которые есть.
— Давайте все-таки господина Смирнова выслушаем.
В.С.: Спасибо вам, господин Маргарян, что вы дали мне высказаться. Но человек говорит, что кто-то работает, как угодно…
Ф.М.: Я говорю, что смысла не будет, извиняюсь, что перебиваю опять, мы говорим о тарифах, я говорю, что смысла не будет выбирать, ездить на лошади или ездить на Ford.
— Господин Маргарян, у нас время, к сожалению, ограничено, все-таки я бы хотела дослушать господина Смирнова.
В.С.: Дело в том, что на данный момент, как говорит господин Маргарян, водитель находится в сложных условиях. Он работает по 24 часа в сутки. Есть удобный тариф, более приемлемый, если на него ориентироваться, я думаю, с этим тарифом можно выходить, но водители все равно работают на износ в больших компаниях из-за того, что к ним никак не относятся.
— Как они перестанут, почему, по какой причине они перестанут работать на износ?
В.С.: Нужно сделать единый тариф, сделать водителю, чтобы он работал 10 часов, хотя бы посменно разбить автомобили как-то даже в компании, чтобы у водителя была возможность работать, чтобы он шел на эту работу с удовольствием.
— И если будет довольный, выспавшийся водитель, то это будет хорошо для клиентов. Я правильно понимаю?
В.С.: Вам хорошо ехать с водителем, который 24 часа за рулем?
— Мне нехорошо, но мне еще важна и какая машина — то, о чем говорит господин Маргарян.
В.С.: А вы знаете, что водители, которые от частного предпринимателя, вы имеете в виду тех, которые взяли "шестерку" с рук, катаются. Люди, которым та же самая лучшая из компаний "Желтое такси", "956", имеют хорошие автомобили, и они стараются соответствовать качеству. То же самое, если они зарабатывают, если это является их заработком, они и стараются.