Номер "три ноля"

Валерий Чусов, фото Porsche

В Цуффенхаузене готовят бомбу

Нас было шестеро. В отличие от героев произведений Филиппа Киркорова и Аркадия Северного, никто из нас не пострадал, и даже наоборот - получили большое удовольствие. Мы стали не просто первыми журналистами из России, которые увидели предсерийный образец Porsche 918 Spyder. Мы были вообще первыми, кто его увидел, кроме сотрудников Porsche. Что заставляет задуматься о том, сколько "девятьсотвосемнадцатых" из запланированных к выпуску 918 штук попадет к российским покупателям. Когда Porsche только объявила о планах по выпуску этой модели, квота для нашей страны оценивалась в один единственный экземпляр. При цене в 39 миллионов рублей это объяснимо. Хотя, возможно, в посткризисные времена именно такая цена и должна привлекать покупателей. Как бы то ни было, руководитель проекта доктор Франк Штеффен Валлизер на прямой вопрос о русской квоте отвечает, что "никаких ограничений нет, и все зависит от спроса".

Автомобиль под номером 000 никогда не попадет к покупателю. Именно поэтому у него такой странный номер. Все серийные получат номера от 001 до 918. Ограничение серии - тоже требование потребителей: клиенты хотят гарантии уникальности, ведь именно за это они платят 768 тысяч евро, плюс налоги и стоимость доставки.

Для самой дорогой модели Porsche сохранение стоимости - вопрос принципиальный. Говорят, неопределенность с объемами выпуска сыграла не совсем позитивную роль в судьбе Porsche Carrera GT - суперкара, который можно считать предшественником 918 Spyder. Кстати, в России он стоил 580 тысяч евро и был одним из самых дорогих автомобилей на рынке. Хотя главной проблемой Carrera GT стало ужесточение экологических требований в США, куда была продана половина из 1 270 этих суперкаров. С новым флагманом подобных проблем не возникнет. Ведь это гибрид, который выбрасывает всего лишь 70 грамм углекислого газа на километр пробега.

Разумеется, это в некотором роде игры с цифрами. Замеры производятся при ездовых циклах, которые совсем не включают эпизодов реализации максимальных возможностей 918 Spyder, никаких там 325 км/ч и вообще разгона до 300 км/ч за 27 секунд. И даже разгона до "сотни" менее чем за три секунды тоже нет. Хотя 918 Spyder вполне мог бы показать и нулевые выбросы: с электроприводом этот автомобиль способен разгоняться до 150 км/ч и преодолеть 25 километров, которые покроют весь и городской, и загородный, и смешанный цикл, требуемый стандартами. Но Porsche - честная компания.

Заменяемые детали

Нумерологическая честность проявляется и в подходе к обслуживанию. Porsche 918 Spyder практически полностью сделан из углепластика. Или, если хотите, из карбона. Означает то же самое, но звучит круче и короче. Или из полимерного композиционного материала на основе углеродных волокон - опять же то же самое, но длиннее и солиднее. Это очень дорогой материал даже сегодня и довольно непростой в работе. Но он того стоит. На мой вопрос, не проще ли все-таки было сделать купе, доктор Валлизер говорит, что углепластиковый кузов обеспечивает вполне достаточную жесткость даже со снятой крышей. Однако ремонтировать это чудо современных технологий даже при минимальных повреждениях придется в очень специальных условиях, и скорее всего с участием специалистов Porsche. А уж при серьезных повреждениях, которые случаются даже с машинами такого класса, и даже при прогулках по набережным, и даже на скорости менее сотни, придется отправлять машину на завод.

"Да, не исключено, что в какой-то ситуации мы просто заменим кузов автомобиля. Но все заменяемые детали останутся у нас", - говорит доктор Валлизер очень серьезно. Видимо, вопрос контрафакта в этом мире стоит того, чтобы задуматься о его предотвращении еще до выпуска машины.

Батареи просят огня

Сами по себе Porsche - это уже относительно дорогие, очень хорошие и не самые массовые автомобили. Суперкар обязан занимать особое положение. И тут конструкторы не ограничивали себя ни в чем. Странно говорить такое об автомобиле с гибридным приводом, одним из достоинств которого считается экономичность. Однако у гибридной медали есть и другая сторона - возможность использовать всю мощь и бензинового двигателя, и аккумулятора в нужные моменты. Когда 580 "лошадей" 4,6-литрового V8 недостаточно, подключается батарея, и два электромотора помогают двигателю внутреннего сгорания достичь максимального результата. Это предельный режим работы силового агрегата, Hot Lap. На Porsche его предлагают использовать на гоночном треке.

Циничные люди, однако, отмечают, что гибриды и даже электромобили сейчас необходимы всем престижным маркам. Производители должны снижать средний выброс углекислого газа всем выпускаемым ими "автопарком", и наличие гибридов и тем более электромобилей позволяет снизить средние цифры, сохраняя производство прожорливых и быстрых моделей. Еще одна задача, которую решают подобные автомобили - езда по зонам "нулевого выхлопа", которые должны появиться к концу десятилетия в крупных городах. Вот там водителю 918 Spyder и пригодится возможность проехать 25 километров в режиме E-Power. Правда, от своей гибридной сущности машина не отрекается: при резком нажатии на акселератор включается ДВС.

Края полукрыш

Образец номер "три ноля", который нам показали, еще слегка замаскирован. Хотя наклейки на фарах не слишком тщательно скрывают от нас четыре светодиодных элемента, да и заклеенные задние фонари при нажатии педали вполне честно раскрывают свою световодно-светодиодную природу.

Личное знакомство с любым спортивным автомобилем даже в гараже не обходится без проверки спортивной формы владельца: когда речь идет о машине ростом в 1167 миллиметров, посадка и высадка из нее превращается в фитнес-тест. При этом сам автомобиль демонстрирует крайнюю степень "высушенности": ручная регулировка кресла в продольном направлении, петли из кожи вместо дверных ручек, В общем, хорошо, что есть кондиционер и печка.

Хотя для настоящих спортсменов это баловство: не случайно в полном названии этой модели есть слово Spyder. Крыша тут съемная. Правда, никакой автоматизации: надо вручную снять обе половинки, и уложить в багажник. Причем строго в определенной последовательности - сначала левую, потом правую. В багажнике отформованы желоба, в которые края полукрыш точно входят. Правда, после этого багажник по объему скорее напоминает перчаточный ящик. Но глупо было бы ожидать практичности и роскоши от этого автомобиля. Ведь главное его назначение - дарить удовольствие от скорости, мощи и обладания одной из самых совершенных машин современности.

Porsche 918 Spyder