Запросто не просто

Дмитрий Гронский, фото Skoda

Чем способна удивить новая Skoda Octavia

Не помню, на каком интернет-портале я недавно читал эту забавную новость, поэтому цитирую по памяти. Королева английская, дай Бог ей здоровья, не сразу смогла уехать к себе в Сандрингемский дворец после церковной службы. Ее водитель отчаянно крутил стартер эксклюзивного королевского Bentley, однако машина стоимостью за 10 млн. фунтов стерлингов завелась только с седьмого раза. Все это время Елизавета II якобы смеялась, показывая перстом на своего персональщика, пытавшегося оживить двигатель. Еще забавнее были комменты к публикации: "Могу подарить королеве свою "девятку", если она так любит смеяться над машинами". Но мне больше всего понравился вот этот, философский: "У нашего президента Lada Granta тоже только с третьего раза завелась. Если нет разницы, зачем платить больше?"

Предложить автомобильному рынку решения попроще сегодня стремятся многие. Есть путь Renault Logan - это когда пытаются сэкономить на всем и превратить автомобиль в бытовой прибор, наподобие пылесоса: только функциональность и ничего сверх того. Есть путь спортивных Mercedes-Benz или BMW - в этих компаниях поняли, что бесконечно наращивать мощность просто глупо, и лучше научиться достигать тех же результатов, но более скромными средствами, и потому в ход идет двойной турбонаддув и прочая мочевина. И есть Skoda, сделавшая ставку на простые решения вопросов, прежде всего, связанных с удобством пользования автомобилем.

Многим это нравится. Некоторым нравится не все. Я, например, никак не могу привыкнуть к тому, что для закрытия пятой двери надо тянуть за резиновый хлястик, с нее свисающий: для солидного автомобиля, каким без сомнения является Superb, на мой вкус, не шибко солидное решение. Но Superb - товар нишевый, его покупают особые люди, которым почему-то не подходит то привычное, что предлагает в этом сегменте немецкие фирмы. А Octavia - товар массовый. Без малого половина всех продающихся в мире "Шкод" - именно "Октавии". Это самый востребованный массовый автомобиль в Чехии и самая популярная иномарка в Германии. А с такими вещами не шутят - тут надо если и просто, то максимально осторожно.

Все, чем богаты

Внешность новой машины давайте обсуждать не будем - на карточках все видно. Линии преимущественно прямые, углы - острые, а заветы Валтера Де Сильвы, который считает, что узнаваемой должна быть марка автомобиля, а не модель - в буквальном смысле налицо. Если вы захотите узнать, Rapid вам навстречу едет или Octavia, то вот вам подсказка: у "Октавии" между блок-фарами и решеткой радиатора есть "прожилки" в цвет кузова, вероятно, как раз той толщины, насколько Octavia шире, чем Rapid.

К слову, о габаритах. Модель существенно выросла как вдоль, так и поперек - по объему салона она безусловный рекордсмен в классе. Ее кузов на полтора сантиметра длиннее, чем у "Джетты". А колесная база почти на пять сантиметров больше, чем у "Гольфа"! А багажник такой, какого и в бизнес-классе не у всех найдешь - без каких-то копеек 600 литров... Во всем этом тоже есть доля гениальной хитрости. Как говорил Александр Македонский: "Лучше быть первым в галльской деревушке, чем последним в Риме". К тому же не забывайте, что это лифтбек - тоже гениальное решение, принятое в свое время и утершее нос многим: ведь этот кузов сочетает в себе "покладистость" хэтчбека и пафос седана.

Ну, а начинить этот лифтбек, как и положено бестселлеру, сегодня можно практически всем, что имеется в арсенале концерна Volkswagen AG. Тут вам и адаптивный круиз-контроль, и климат-контроль раздельный, и радионавигационная система Columbus с сенсорным 8-дюймовым экраном. Не хотите, потому что дорого? Так вам подберут что-то черно-белое и поменьше. Octavia способна самостоятельно парковаться, распознавать дорожные знаки...

На выбор - как бензиновые, так и дизельные моторы от 86 до 180 л.с., которые могут управляться как "механикой", так и роботами DSG. Подвеска - спереди Макферсон, сзади... зависит от мотора. Многорычажка досталась только самым мощным версиям, все, что ниже 150 л.с., будет оснащаться полузависимой балкой. Конструкция эта только в теории может показаться архаичной, на деле же даже эти версии отлично управляются и не пинают под зад пассажиров на заднем диване.

Ну, а как же те самые пресловутые гениально простые штучки? Они есть, конечно же. Двухсторонний коврик - ворс/ резина - в багажнике. Там же куча крючков и сеток. Под сиденьем водителя - отделение для хранения аварийного жилета, в принципе этот крепеж можно и для чего-то более полезного использовать. Я не про "травмат", если что. В подстаканник можно вставить специальный держатель для телефона. Правда, что-то похожее мы уже видели на модели citigo. Еще ядовито-зеленый скребок для льда в лючке топливного бака. Спорное, кстати, решение. Ведь и сам лючок порой тоже коркой льда покрывается, и чтобы добраться до скребка, придется ногтями лед скрести. Так или иначе, мы этот гаджет уже видели в модели Rapid. Ну, и еще одна, на этот раз действительно свежая и полезная штука - специальная емкость для мусора в двери. То есть, негусто.

Пикап-трансформер

Когда-то очень давно мне довелось прокатиться на ярко-желтом пикапе-трансформере Skoda Felicia Fun. Суть этой гениальной по своей простоте заводской модификации заключалась в следующем. У обычной "Фелиции", которая, к слову, была тогда в России бестселлером, все, что позади переднего ряда сидений, превратили в открытый, как у пикапа, грузовой кузов. В который можно было загрузить велики, мангал, две палатки... Если же поклажи было не слишком много, а на пикник собиралось больше, чем двое, то задняя стенка пикапа отстегивалась и сдвигалась на метр назад, а перед ней раскладывались еще два посадочных места, пассажиры которых ехали как в кабриолете.

С тех пор от каждой модели Skoda я жду чего-то подобного, и очень огорчаюсь, когда вижу, что вместо гениально простых решений мне предлагают, возможно, самый лучший в сегменте продукт, но вся гениальность которого заключается в желании потрафить как можно большему количеству клиентов. С коммерческой точки зрения этот "тойотовский" путь, безусловно, сулит успех. Но что мешает сочетать его с гениально простыми решениями, к которым марка успела нас приучить? Сделать в салоне пластиковые панели, имитирующие древесину - типа, зачем губить природу и тратиться на краснодеревщиков - в этом простом решении, согласитесь, мало гениального. А, вот, кто, например, первый сконструирует водительскую дверь, при открывании которой килограмм снега не будет валиться на подушку сиденья?

Skoda Octavia 1.2 TSI/1.8 TSI