Челябинский губернатор Михаил Юревич обвинил в шантаже Свердловскую пригородную компанию (СПК), которая требует удвоить субсидии из регионального бюджета на пригородные железнодорожные перевозки. По мнению перевозчика, 100 млн рублей, выделяемых регионом на текущий год, смогут покрыть выпадающие доходы только за январь–апрель. Правительство Челябинской области готово организовать альтернативные автобусные перевозки, если договориться с СПК не получится.
Глава Челябинской области Михаил Юревич вчера во время встречи с журналистами сообщил о том, что не согласен с требованиями ОАО «Свердловская пригородная компания» компенсировать выпадающие доходы в размере 256 млн рублей за придорожные перевозки. По его мнению, данная сумма завышена — по расчетам госкомитета «Единый тарифный орган Челябинской области» реальная сумма субсидий составит 100 млн рублей. «Шантажировать нас не получится. Нельзя просто так тратить деньги налогоплательщиков», цитирует пресс-служба регионального правительства слова господина Юревича. Как уточнили в пресс-службе регионального министерства строительства, инфраструктуры и дорожного хозяйства, СПК подписала договор о пригородном движении с предоставлением субсидий в 100 млн рублей, однако переговоры о сумме субсидий продолжаются. «Этот договор подписывался с протоколами разногласий, в которых стороны прописали определенные моменты, с которыми они не согласны и которые впоследствии должны быть урегулированы. Мониторинг января-февраля показывает, что 100 млн рублей возможно смогут покрыть убытки, которые понесет СПК в течение 2013 года, а СПК считает, что эта сумма покроет убытки только до мая», — подчеркнули в ведомстве.
Напомним, конфликт продолжается с 2011 года: по итогам года правительство покрыло 46,3% убытков компании (82 млн рублей), в 2012 году уровень покрытия убытков составил 27,5%. Регион заложил в бюджете 100 млн рублей, посчитав требования СПК экономически необоснованными. В течение года предприятие из-за отсутствия финансирования отменило десять электричек. В 2013 году маршрутная сеть сократилась со 101 поезда до 63. Более того, обоснованность тарифов СПК ставила под сомнение Курганская область, в которой перевозчик в прошлом году отменил шесть маршрутов. Впрочем, в марте 2013 года компания подписала соглашение по организации пригородных перевозок в Зауралье.
В пресс-службе СПК сообщили, что несмотря на сокращение маршрутов в Челябинской области субсидирования в 100 млн недостаточно. «Если правительство считает введение альтернативного вида транспорта более экономически выгодным, то в их компетенции сократить или добавить пригородные поезда, либо ввести автобусные маршруты. А до этого плата за фактически выполненную работу перевозчика ОАО „СПК” должна производиться», — заявил гендиректор ОАО «СПК» Евгений Савостин. По мнению представителей компании, регион также не выполнил свои обязательства в размере 260,6 млн рублей за 2012 год. «СПК перевезла в прошлом году 6,5 млн человек, объем выпадающих доходов составил 358,5 млн рублей, из них покрыты из областного бюджета только 27,3% (97,9 млн рублей). СПК будет добиваться выплаты задолженности в судебном порядке», — отмечает пресс-секретарь компании Диана Рыбакова.
Михаил Юревич, между тем, предложил организовать автобусные перевозки в случае, если не удастся договориться с СПК. По мнению руководителя межрегионального общественного центра «За безопасность российских дорог» Дмитрия Леонтьева, если правительство Челябинской области решит организовывать автобусные перевозки, увеличение маршрутов может негативно отразиться на безопасности на дорогах. МДО «За безопасность российских дорог» опубликовало рейтинг дорожных сетей регионов за январь-февраль 2013 года, согласно которому Челябинская область занимает 16 место из 33 (группа «с недостаточной безопасностью»), за первые два месяца произошло более 500 ДТП при машинопотоке в 705 тыс. автомобилей. «Положение Челябинской области в целом характеризует безопасность региона как удовлетворительную, но недостаточную. За последние три-четыре года самые громкие аварии с большим количеством жертв были связаны с автобусными перевозками на большие расстояния», — напоминает эксперт. По прогнозам старшего аналитика ИФК «Солид» Артура Ахметова, переход на автоперевозки в первое время не скажется на цене на билет, но тарифы на автобус будут расти динамичнее, чем железнодорожные.