За пять лет GM выполнит обязательства, связанные с локализацией 60% производства в России, получив в Петербурге до 25 поставщиков автокомпонентов. Участники рынка и эксперты считают этот шаг логичным. Городская администрация уже подыскала готовые участки рядом с петербургским заводом GM.
GM может разместить производителей автокомпонентов на своей площадке, однако участники рынка считают такой сценарий маловероятным
Фото: Михаил Разуваев, Коммерсантъ
GM планирует локализовать в Петербурге до 25 поставщиков комплектующих к 2018 году. Как рассказал "Ъ" заместитель директора Городского агентства по промышленным инвестициям Сергей Бабарыкин, в этот список могут войти как новые предприятия, так и уже существующие заводы, которые пока не поставляют комплектующие на GM.
В GM напомнили, что автоконцерн взял на себя обязательства по локализации производства в России, и к 2017 году этот уровень должен достичь 60%. К июлю прошлого года было локализовано 12%. Собеседник издания в GM отметил, что руководство предприятия рассматривает различные варианты, но отказался раскрывать список компонентов, которые планируется локализовать. По сведениям "Ъ", в этот перечень уже входят выхлопные системы американской компании Tenneco, фильтры немецкой Mann+Hummel, а также элементы внутренней отделки салона автомобиля "Группы Антолин Санкт-Петербург" (входит в Grupo Antolin).
Завод General Motors (ООО "Дженерал Моторс Авто") открылся в промзоне Шушары (Санкт-Петербург) в ноябре 2008 года. Общий объем инвестиций в проект составил $300 млн. На заводе в настоящее время производятся автомобили Chevrolet Cruze и Opel Astra. Весной предприятие начнет крупноузловую сборку нового поколения внедорожника Chevrolet Trailblazer. GM занимает долю 24% в общем объема производства в Петербурге, выпуская около 93 тыс. автомобилей в год.
Господин Бабарыкин отметил, что у города есть ряд площадок, подходящих для развития, в том числе, производства автокомпонентов. Так, например, в ближайшее время Фонд имущества выставит на торги четыре участка в Шушарах площадью от 0,5 до 6,8 га. Участки предлагаются к аренде на три года с возможностью выкупа. Площадки, по словам господина Бабарыкина, обладают необходимой инженерией, дорожной инфраструктурой, а также имеют все необходимые согласования. Всего в 2013-2014 годах город реализует более 20 участков различной площади, готовых к размещению производств.
Генеральный директор регионального завода "Теннеко" Николай Романченко полагает, что аренда с последующим выкупом территории — сбалансированная схема, подходящая для производителей автокомпонентов.
"Участки, выставленные на торги в промзоне, наиболее подходят для размещения здесь предприятий по производству автокомплектующих. Как показывает практика, торги на участки в промзонах обычно не заканчиваются результативно. Но близость участков в промзоне Шушары-2 к автозаводам GM и Toyota делает их инвестиционно привлекательными, так же, как и требования к локализации производства автопредприятий в России", — рассуждает Михаил Чаплыгин, генеральный директор агентства "Auto-Dealer-СПб". Потенциальными покупателями, по его мнению, могут стать иностранные производители комплектующих, имеющие российские юридические лица. Кроме того, в торгах могут быть заинтересованы местные компании для создания совместного предприятия с иностранными производителями компонентов. Автозаводам участки также могут быть интересны для их последующей сдачи в аренду производителям автокомпонентов.
Теоретически GM может разместить производителей комплектующих на своей петербургской площадке. Сегодня завод владеет площадью 94 га в Шушарах. Первая очередь предприятия заняла около 26 га. К 2015 году, когда завод увеличит мощность предприятия до 230 тыс. автомобилей в год, вторая очередь завода займет около 65 га. Таким образом, свободными останутся 29 га.
Впрочем, такой сценарий участники рынка называют маловероятным. Владлен Азаров, заместитель гендиректора компании "Биг Фильтр", отмечает, что вряд ли GM станет рассматривать возможность размещения производителей компонентов на своей площадке. "Это невыгодно самим поставщикам. Никто не хочет замыкаться на одном производителе и зависеть от одного крупного договора, поэтому в случае GM говорить о какой-либо системной цепочке не приходится", — говорит господин Азаров.
Владимир Березанский, генеральный директор "Гестамп Северсталь Всеволожск", полагает, что в список локализованных производителей компонентов GM войдут, в том числе, уже действующие в городе и области предприятия. "Если GM захочет, например, локализовать наружную штамповку, то он вполне может заключить договор с "Гестампом" или Magna. Сегодня "Гестамп" поставляет на петербургский завод GM только структурные кузовные элементы", — говорит господин Березанский.
Ранее о создании на своей площадке парка производителей автокомпонентов сообщало руководство петербургского завода Nissan. По сведениям "Ъ", предприятие располагает свободной территорией площадью 60 га и заинтересовано в размещении производств своих нынешних или будущих поставщиков.
Примером функционирования парка поставщиков на территории автозавода в Петербурге является Hyundai. В составе корейского индустриального парка работают заводы компаний Sungwoo Hitech (производство дверных рам, каркасов торпеды и т. д.), Shinyoung (корпусные детали), Donghee (элементы двигателя, подвески, топливных баков и педалей), NVH Korea (обшивка салона, кузова, колес), Sejong (системы выхлопа, глушители), Doowon (системы кондиционирования и вентиляции) и Daewon (сиденья). Кроме того, на территории самого завода работают предприятия Mobis (крупные изделия из пластмассы) и Hisco (подготовка металла).
У Nissan и Hyundai свой подход к работе с поставщиками, который вызван спецификой предприятий и культурными особенностями, считают эксперты. "У GM стратегия иная, поскольку это более крупная, разветвленная компания, у которой больше заводов. GM умеет работать с локальными производителями", — отметил господин Березанский.