Следователи СКР озвучили версию катастрофы пассажирского самолета АТR-72 авиакомпании UTair в тюменском аэропорту Рощино, произошедшую ровно год назад. В результате происшествия погибли 33 человека. По мнению следствия, крушение воздушного судна могло произойти по вине сотрудников подрядной организации «ЮТэйр-Техник», которые не обработали самолет перед вылетом средством против обледенения. В авиакомпании заявления следствия не комментируют, указывая на то, что не обнародован отчет Межгосударственного авиационного комитета, а именно он должен лечь в основу уголовного дела.
Разбившийся самолет АТR-72 авиакомпании UTair, по версии следствия, был выпущен в последний рейс с явными признаками обледенения
Фото: Марат Губайдуллин, Коммерсантъ
Вчера, в годовщину авиакатастрофы самолета АТR-72 компании UTair в тюменском аэропорту Рощино, следователи СКР сообщили о своей версии крушения воздушного судна. По данному факту следователями уральского следственного управления СКР на транспорте было возбуждено уголовное дело по ч.3 ст.263 УК РФ («Нарушение правил безопасности эксплуатации воздушного транспорта»). Позже материалы дела были переданы в главное следственное управление СКР РФ. «По одной из версий, причиной катастрофы стало невыполнение подрядной организацией ООО „ЮТэйр-Техник” в соответствии с установленными правилами эксплуатации воздушного судна процедуры по защите самолета от наземного обледенения», отмечается в официальном сообщении СКР.
Напомним, катастрофа воздушного судна произошла 2 апреля 2012 года. Самолет ATR-72-200 должен был осуществить рейс Тюмень—Сургут, однако при наборе высоты, когда экипаж убрал закрылки, судно неожиданно начало сильно крениться влево, после чего столкнулось с землей. В результате судно развалилось на части. Из 43 человек, находившихся на борту, в живых остались только десять.
Изначально у следствия появилась версия об отсутствии антиобледенительной обработки воздушного судна перед взлетом. В итоге эта версия стала приоритетной. Как отмечается в официальном сообщении СКР, потерпевший катастрофу самолет перед вылетом простоял всю ночь на открытом воздухе при температуре от +1 до –2 градусов. В это время в районе аэропорта регистрировались осадки — снег с дождем. «Утром сотрудники ООО „ЮТэйр-Техник” не произвели осмотр воздушного судна и выпустили его в рейс с явными признаками обледенения», — отмечают следователи. По сведениям „Ъ”, вопросы у следствия возникли к одному из авиамехаников, который якобы не имел авиационного образования и не получил должных знаний об обработке судна противообледенительной смесью. Именно он, считает следствие, осматривал воздушное судно перед полетом. Предполагается, что лед помешал закрыть закрылки на крыльях, когда самолет набирал высоту, что привело к его падению.
Кроме этого, следователи заявляют о нарушении со стороны командира воздушного судна Сергея Анцина, который якобы не выполнил требования руководства авиакомпании по производству полетов, не осмотрел самолет и принял решение о вылете. «Также в ходе расследования будет дана юридическая оценка действиям сотрудников Тюменского межрегионального территориального управления воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта, в чьи обязанности входит контроль за соответствием требованиям Федеральных авиационных правил к персоналу, осуществляющему техническое обслуживание воздушных судов», — отмечают в СКР.
В авиакомпании UTair вчера воздержались от комментариев заявлений СКР. «Компания будет комментировать ситуацию после того, как окончательное заключение даст Межгосударственный авиационный комитет (МАК), который занимается расследованием всех авиапроисшествий», — пояснила „Ъ” пресс-секретарь авиакомпании Елена Галанова. Как уточнили в МАКе, на данный момент техническая комиссия уже завершила подготовку проекта окончательного отчета, однако производитель самолета находится во Франции, поэтому материалы отправлены ему на согласование. «После получения и рассмотрения комментариев от государств, участвовавших в расследовании, окончательный отчет будет опубликован в установленном порядке», — подчеркнули в МАК. Между тем именно официальный отчет МАК должен лечь в основу заключения комплексной судебной авиационно-технической экспертизы, которая проводится в настоящее время по уголовному делу.