„Ъ“ стали известны подробности предложения, сделанного группой компаний «Кратос» Игоря Каталевского собственнику международного аэропорта Уфы — правительству Башкирии. Компания предлагает стать оператором грузовых перевозок в МАУ, построить к саммитам ШОС и БРИКС новый комплекс по обслуживанию грузов и обновить парк спецтехники. Объем вложений группа не конкретизирует. В правительстве говорят, что в целом предложение отвечает стратегии развития аэропорта. Окончательное решение может принять до конца апреля совет директоров МАУ.
Акционеру аэропорта Уфы предложили подтянуть старый грузовой склад до международных стандартов к саммитам
Фото: Валерий Титиевский, Коммерсантъ
В распоряжении „Ъ“ оказалось официальное предложение, с которым в марте этого года к правительству Башкирии обратилась группа компаний «Кратос». В письме на имя министра экономического развития Башкирии Александра Марьина гендиректор «Кратоса» Александр Зубов предлагает развивать грузовой бизнес в международном аэропорту Уфы, взяв в долгосрочную аренду или купив у правительства, единственного акционера аэропорта, часть территории, относящейся к грузовой инфраструктуре.
Из письма следует, что проект может быть реализован в короткие сроки — к саммитам глав государств ШОС и БРИКС, которые пройдут в Уфе в 2015 году. «Кратос» сообщает, что готов создать к этому времени «современный комплекс по обслуживанию грузов» в аэропорту, улучшить его материальную базу, обновить парк спецтехники и фасады зданий, а также благоустроить территорию и повысить квалификацию персонала.
Экономических расчетов в письме нет. Александр Зубов пояснил „Ъ“, что компания готова предоставить их после принятия решения акционером. По его предварительной оценке, «объем обрабатываемого груза в аэропорту Уфы реально увеличить как минимум вдвое». Компания готова обсуждать 10-летнюю аренду аэропортовой инфраструктуры. Объем вложений представитель «Кратоса» не уточнил, отметив лишь, что на первом этапе речь идет «о не очень большой сумме», связанной с необходимостью привести в порядок грузовой склад МАУ. Привязку к саммитам он объяснил тем, что «в аэропорту Уфы планируют построить новый терминал, все станет классом выше, и если грузовое направление останется как есть, будет несоответствие».
• Группа «Кратос» объединяет операторов грузовых терминалов в аэропорту Красноярска («Сибирь Карго Сервис») и Шереметьево (ООО «Руспорт» и ООО «Аэропорт «Москва»), управляющую компанию ЗАО «ГК Кратос», трейдера нефтепродуктов ЗАО «Авиа ГСМ Сервис» и топливозаправочную компанию ЗАО «Сибирь Авиа Сервис», оператора грузового комплекса в аэропорту Ярославля ООО «Туношна карго сервис», девелопера аэропортовых проектов ООО «Инвестиционная группа „Кратос“». Компания подконтрольна Игорю Каталевскому. На ее официальном сайте говорится, что она планирует расширить географию деятельности.
• МАУ — 100% собственность правительства Башкирии. Уставный капитал — 187,9 млн руб., чистые активы на конец 2011 года — 417,15 млн руб., имущественный комплекс оценивался в 2,02 млрд руб. Самый доростоящий актив — терминал внутренних авиалиний на 600 мест (1 млрд руб.), комплекс ГСМ (600 млн), гостиница «Аэропорт» (250 млн руб.). Входит в тройку крупных аэропортовых активов РФ со стопроцентным государственным капиталом и в десятку крупнейших по пассажиропотоку. Чистая прибыль в 2011 году составляла 104,74 млн руб. при выручке 2,26 млрд руб., в том числе 2,02 млрд — от авиационной деятельности. В 2011 году аэропорт обслужил 1,68 млн пассажиров, в том числе 430 тыс.— на международных авиалиниях. Для строительства нового международного терминала у поселка Локотки к саммитам МАУ привлек кредит Сбербанка в размере 620 млн руб. на 10 лет 10,75% годовых (см. „Ъ“ от 7 февраля).
В правительстве «Кратосу» пока не ответили. Министр экономического развития Александр Марьин сказал „Ъ“, что решение еще не принято и уточнил, что до конца недели ждет ответа аэропорта на предложение. После этого свою позицию сформулирует акционер. «Вопрос в любом случае будет вынесен на совет директоров, возможно, до конца апреля, там решим, крупная это сделка или некрупная»,— сказал министр. Он оговорился, что «есть вероятность того, что аэропорт или совет дадут отрицательное заключение», но в целом предложение «Кратоса» вписывается в стратегию развития аэропорта, предложенную австрийской Airport Consulting Vienna (см. „Ъ“ от 8 сентября 2011 года). Она предусматривала создание пункта перевозки грузов — крупного экспедитора или интегратора — пропускной способностью до 21 тыс. тонн в год. Грузовой бизнес в стратегии признавался одним из основных механизмом роста привлекательности аэропорта наряду с созданием базового перевозчика и строительством нового международного терминала.
Узнать позицию гендиректора МАУ Ивана Тихонова вчера не удалось: в его приемной сообщили, что он находится на совещании. По оценке его заместителя по производству Александра Андреева, «существующая в аэропорту технология обработки грузов, конечно, отстает». В 2011 году МАУ обслужил 3,7 тыс. тонн грузов с ростом к 2010 году на 4,9%. Финансовые данные по этому направлению предприятие не публикует. Грузовой терминал аэропорта был построен в 1960-е годы, его полезная площадь составляет около 150 кв. м.
Два года назад «Кратос» проводил оценку деятельности МАУ (см. „Ъ“ от 14 апреля 2011 года) с санкции минземимущества Башкирии. Действия аудиторов тогда вызвали возмущение профсоюза аэропорта, который расценил их как попытку акционера без конкурсных процедур передать в частные руки наиболее доходные направления МАУ. В правительстве, в свою очередь, заявляли, что привлекли «Кратос» «с целью повышения эффективности деятельности аэропорта».
Главный редактор «Авиатранспортного обозрения» Алексей Синицкий отмечает, что «до сих пор „Кратос“ не был замечен в интересе к аэропортовому бизнесу в широком смысле и специализировался на узком сегменте грузовой авиационной логистики». «Я бы не стал предполагать, что их цели простираются дальше заявленного»,— сказал эксперт.
Руководитель аналитической службы отраслевого агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев согласен, что «речь не идет о попытке войти в аэропортовый бизнес без конкурса». «У „Кратоса“ есть серьезные проекты по созданию авиационной грузовой сети. Там, где он работает, хорошие показатели»,— отметил он.
Руководитель исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов в то же время полагает, что «грузовой базы, привлекательной для инвестора, в Уфе нет». «Она настолько мала, что любые инвестиции будут в десятки раз больше, чем оборот этого бизнеса, даже если он вырастет в десятки раз»,— заключил эксперт.