Глава Саратова Олег Грищенко обвинил областной комитет транспорта в «нерасторопности отдельных чиновников». Он заявил, что именно по вине профильного ведомства в Саратовской области не в полной мере работает ГЛОНАСС. Перевозчики разделяют точку зрения господина Грищенко. Наблюдатели сомневаются в необходимости системы как таковой, транспортный комитет правительства обещает повышение безопасности пассажирских перевозок.
Вчера глава города Олег Грищенко выразил озабоченность в связи с тем, что Саратов не является «пионером» в области развития системы ГЛОНАСС. Причины этого господин Грищенко видит в том, что областной комитет транспорта до сих пор не создал единого регионального оператора, который бы обрабатывал информацию со всех приборов области. Соответствующее обращение распространил аппарат городской думы.
«Из-за нерасторопности комитета транспорта Саратовской области уже действующая во многих регионах России система, позволяющая оперативно контролировать и управлять процессом пассажирских перевозок, в регионе практически не работает. Наш город мог бы стать пионером в оборудовании общественного транспорта навигационными системами ГЛОНАСС. Однако областным комитетом транспорта, как уполномоченным органом, до сих пор не решен вопрос с созданием регионального оператора, который будет аккумулировать информацию, поступающую с навигационных приборов», — говорит господин Грищенко.
По данным главы города, муниципальный транспорт начал оснащаться ГЛОНАССом еще 2,5 года назад. В саратовской администрации сообщили, что, по состоянию на 1 января 2013 года, бортовое навигационное оборудование на базе ГЛОНАСС установили на весь общественный транспорт — приборами оснастили 1134 автобуса, 222 трамвая и 148 троллейбусов. На создание городского центра управления навигационными системами из муниципального бюджета выделили 975 тыс. руб. Системы ГЛОНАСС, согласно федеральному законодательству, устанавливались за счет средств собственников транспорта.
«На всех саратовских троллейбусах, трамваях и автобусах были установлены приборы. Но какой от них толк, если информация посредством них не аккумулируется и не служит на благо пассажиров? Это как чемодан без ручки», — высказался Олег Грищенко.
В Саратовском областном комитете транспорта подсчитали, что на сегодняшний день оборудованием ГЛОНАСС в области оснастили более 2300 единиц пассажирского транспорта. По данным комитета, правительством Саратовской области подписано и направлено на согласование в министерство транспорта РФ, министерство регионального развития РФ и ОАО «Навигационно-информационные системы» соответствующее соглашение. В соответствии с этим документом ОАО «ЦДС» будет осуществлять функции регионального информационно-навигационного центра. «Внедрение данной системы позволит усилить контроль за работой транспорта и повысит безопасность пассажирских перевозок, ОАО «ЦДС» готово к предоставлению телематических услуг для всех владельцев транспортных средств», — заявил председатель комитета траспорта облправителсьтва Василий Разделкин
Глава предприятия-перевозчика «Автокомбинат № 2» Андрей Беликов подтвердил двоякую ситуацию с использованием ГЛОНАССа на саратовских автобусах. «Суммы на установку системы ГЛОНАСС были потрачены внушительные. Это десятки миллионов рублей только по «Автокомбинату № 2». Но информационная база данных должна быть единой по области, включая областной центр, чтобы был общий доступ к системе. У нас такой системы нет. Единая диспетчерская служба, о которой говорит областной комитет транспорта, есть, но сложность в том, что система ГЛОНАСС у нас введена частично: мы видим свои машины, комитет транспорта — те, которые работают на их предприятиях. У нас получается, что машины оснащены, но они разрозненны», — говорит господин Беликов.
Председатель гильдии перевозчиков Торгово-промышленной палаты региона Андрей Данилов отметил, что целесообразность введения системы ГЛОНАСС на городских маршрутах в принципе вызывает у него много вопросов. «Сейчас за автобусами смотрит диспетчер, он контролирует работу, считает количество рейсов. Я не понимаю, в чем преимущество ГЛОНАСС, если есть непосредственное наблюдение. Если это нужно для того, чтобы знать, где находится автобус — так перевозчик и так знает, где находится его автобус 42 или 79 маршрута. Это хорошая опция, но, по-моему, ее не стоит навязывать насильно, а сделать дешевле, точнее, чтобы появилось желание его купить. А единого центра нет, и долго не будет», — заключил господин Данилов.