Государственный Уралвагонзавод и UCLH Владимира Лисина могут вместе включиться в борьбу за вагоноремонтные активы ОАО РЖД, которые госкомпания хочет продать в этом году. По данным источников „Ъ”, именно для этого УВЗ и UCLH создали СП «Первая вагоноремонтная компания». Наиболее интересными для СП в отрасли называют объединяющие 78 предприятий ВРК-2 и ВРК-3, покупка которых может обойтись в 12 млрд руб. Покупка вагоноремонтного бизнеса позволит УВЗ частично компенсировать падающий спрос на вагоны, а UCLH — получать услуги дешевле.
UCL Holding и дочерняя компания НПК «Уралвагонзавод» (УВЗ) «УВЗ-Логистик» создали СП ОАО «Первая вагоноремонтная компания» (ПВРК), сообщил «Интерфакс». По данным «СПАРК-Интерфакса», ПВРК была зарегистрирована 10 января, ее уставный капитал составляет 20 млн руб. 51% в СП принадлежит кипрской Dubwood Investments Ltd. (сейчас переименована в UCL Depot), которая является дочерней компанией UCLH, 49% контролирует «УВЗ-Логистик». Гендиректором ПВРК является Николай Воробьев. Человек с таким же именем и фамилией долгое время работал в структурах ОАО РЖД, в частности он был гендиректором Вагонной ремонтной компании-3 (ВРК-3) до августа 2012 года. В UCLH сказали „Ъ”, что «стратегия СП пока не утверждена, поэтому говорить о дальнейшей его деятельности преждевременно». В УВЗ отказались от комментариев.
Источник „Ъ”, знакомый с ситуацией, поясняет, что СП было создано «для потенциальной консолидации вагоноремонтных активов». Он подчеркивает, что пока «конкретных решений» по дальнейшей его деятельности не принято, СП является «заготовкой», созданной «на будущее». «Стороны должны окончательно определиться по стратегии покупки вагоноремонтных предприятий, после этого можно будет говорить о конкретных шагах ПВРК»,— отмечает собеседник „Ъ”.
При этом он признает, что и УВЗ, и UCLH интересны вагоноремонтные активы ОАО РЖД, которые должны быть выставлены на продажу в 2013 году. Гендиректор УВЗ Олег Сиенко говорил в интервью „Ъ” осенью 2012 года, что на фоне падающего спроса на вагоны «главная задача» корпорации в 2013 году — «развитие сервисных центров». «Мы в этом сегменте пока очень сильно отстаем. Если будет приватизация вагоноремонтных заводов, которые сейчас входят в РЖД, будем в ней активно участвовать»,— заявил тогда господин Сиенко. Покупка вагоноремонтных активов важна и для UCLH, который владеет крупнейшей в стране Первой грузовой компанией. По данным «Infoline-Аналитики», на конец 2012 года в собственности UCLH (с учетом парка Независимой транспортной компании) находилось 209,1 тыс. вагонов, из которых в 2013 году нормативный срок службы истекает у 27 тыс. вагонов, то есть около 13%. В парке оператора «УВЗ-Логистик» около 7 тыс. вагонов, но у компании есть планы увеличить его до 30–50 тыс.
Согласно прогнозному плану продаж дочерних компаний ОАО РЖД, в этом году госкомпания планирует выставить на аукцион 100% минус одна акция Вагонной ремонтной компании-2 (ВРК-2) и ВРК-3, а также Красноярского, Саранского, Владикавказского и Вологодского вагоноремонтных заводов. Кроме того, ОАО РЖД может продать 75% минус две акции «Вагонреммаша» и 50% минус одна акция ВРП «Грязи», еще 50% которого контролирует UCLH. Самые крупные в этом списке — ВРК-2 и ВРК-3. Они наряду с ВРК-1 созданы в 2011 году на базе имущества Центральной дирекции по ремонту грузовых вагонов (ЦДРВ). Из 118 вагоноремонтных подразделений, входивших в структуру ЦДРВ, 40 получила ВРК-1, по 39 — ВРК-2 и ВРК-3. Из материалов ОАО РЖД следует, что от продажи ВРК-2 и ВРК-3 госкомпания планирует выручить 6,7 млрд руб. и 5,3 млрд руб. соответственно.
По мнению главы «Infoline-Аналитики» Михаила Бурмистрова, UCLH и УВЗ интересны «только очень крупные» вагоноремонтные подразделения ОАО РЖД. Для UCLH это возможность получить ремонтные услуги более высокого качества по привлекательным ценам в рамках СП, для УВЗ — занять лидирующее положение на рынке вагоноремонтных услуг. «К тому же по отдельности УВЗ в борьбе за вагоноремонтные активы мог бы составить конкуренцию „Трансмашхолдингу”, но с СП с UCLH конкурировать по цене будет сложно»,— считает Михаил Бурмистров. При этом, отмечает аналитик, «без гарантий со стороны крупных операторов покупка ВРК может быть очень рискованной инвестицией и вагоноремонтные мощности в среднесрочной перспективе могут оказаться незагруженными», поэтому для УВЗ важно заручиться партнером в лице UCLH. По оценкам «Infoline-Аналитики», потребность в ремонтах ПГК — до 90 тыс. вагонов деповского ремонта и до 10 тыс. капитального в год, что сопоставимо с загрузкой ВРК-2 или ВРК-3, поэтому для СП логична покупка одного из них. Но, полагает эксперт, сервис не может полностью компенсировать падение спроса на вагоны, поскольку стоимость даже капитального ремонта с продлением — «это не более 20–25% от стоимости нового вагона».