Сквозь трафик

Московские пробки, 500 км федеральной трассы, провинциальные дороги... Компания Renault создала городской корпоративный транспорт с говорящим названием Trafic. Но жить он может не только в городской толчее.

Renault Trafic второго поколения — совместная разработка концернов Renault и General Motors. Немецкая версия носит название Opel Vivaro и отличается силовыми агрегатами собственного производства (двигатели и КПП). А вот силовая структура, да и дизайн у автомобилей общие. Незначительные различия во внешности — решетка радиатора и передняя светотехника.

В первом поколении этого автомобиля дизайн коммерческого фургона был революционным. Тогда никто из производителей и представить себе не мог, что можно так изогнуть крышу и поднять фары выше поясной линии. Как ни странно, эти решения были продиктованы прежде всего функциональностью — изгиб крыши давал лишние сантиметры пространства над головой водителя, а высоко расположенная светотехника меньше пачкалась в слякотную погоду. Интересно и то, что дизайн не потерял современности и узнаваемости и сегодня. Сейчас высоко расположенную светотехнику используют практически все европейские и часть японских концернов.

Еще одним функциональным решением стали вертикальные стенки, благодаря которым внутреннее пространство Renault Trafic получилось практически прямоугольным — несомненное достоинство для грузового фургона, каким и начинал жизнь Trafic. Пассажирская версия — Passenger — появилась гораздо позже.

Это комфортабельные семи-восьмиместные автомобили, рассчитанные на использование в качестве корпоративного транспорта в мелком и среднем бизнесе. В Европе их покупают еще и частники для использования в качестве многоместных такси.

В России доступны две версии со стандартной (3098 мм) и удлиненной на 400 мм (3498 мм) базой.

Оба варианта можно заказать как с бензиновым двухлитровым двигателем (125 л. с.), так и с двухлитровым дизелем (115 л. с.).

На тест нам достался короткобазный Trafic с бензиновым двигателем в самой полной комплектации, единственное, чего ему не хватало,— это навигационная система.

У французов очень своеобразное понятие о парковке: они паркуются, расталкивая впереди и сзади стоящие машины в буквальном смысле! Так что бамперы изначально рассчитаны именно на такие условия эксплуатации — они составные, чтобы в случае мелких повреждений можно было менять бампер частями. Это же касается и задней светотехники — она крепится к кузову на пластиковых пилонах.

Доступ к багажному отделению открывается через огромную подъемную заднюю дверь — решение красивое, но не очень практичное, многие предпочтут распашные двери — они, открываясь, занимают не так много места. Багажное отделение (объемом 1550 л) впечатляет. Пассажирские сиденья можно сложить, а то и полностью демонтировать, и тогда в скромной по габаритам машине можно разместить 4,5 кубометра груза весом до 800 кг — очень продуманное решение для мелкого бизнеса, когда машина может использоваться не только для перевозки пассажиров, но и как фургон.

Пассажирский салон — это два дивана по три сиденья. Доступ к ним открывается через широкую боковую сдвижную дверь, а попасть на третий ряд можно, откинув спинку правого сиденья во втором ряду. Внутренняя высота салона — 1240 мм — позволяет сравнительно спокойно передвигаться при полной загрузке, здесь очень просторно. В нашей версии было и отдельное управление климатом в салоне, и дополнительные потолочные дефлекторы над вторым и третьим рядом — в общем, даже зимой можно смело отправляться встречать партнеров в аэропорт и никто не будет обижен.

Забираясь на водительское сиденье, отмечаешь, насколько высоко из-за приподнятой крыши можно поднять сиденье: "высоко сижу — далеко гляжу..." — чувствуешь себя королем дороги. Обзорность назад ожидаемая, салонное зеркало из-за леса подголовников второго и третьего ряда становится бесполезным аксессуаром, а вот большие боковые зеркала практически не оставляют мертвых зон.

К эргономике водительского места претензии минимальные, хотелось бы, чтобы руль регулировался в чуть большем диапазоне, а спинка кресла регулировалась плавно, а не ступенчато. Вот, пожалуй, и все. Разместиться здесь сможет водитель любой комплекции.

Руль из приятной пластмассы неплохо ложится в руки, рычаг шестиступенчатой механической коробки на приливе передней панели — не самое информативное устройство, но по большому счету не напрягает. Да, хотелось бы, чтобы избирательность была получше, а ходы рычага покороче, но это "фирменный стиль" Renault — подавляющее большинство механических коробок даже на легковых моделях компании именно с таким приводом.

Да, еще, не стоит заказывать "фирменную" магнитолу: у нее не самое удобное управление и звучание посредственное.

Чем подкупает передний ряд, так это обилием емкостей под мелочевку — среди трех бардачков и кучи карманов и полочек потеряться ничего не стоит.

Если не стоит вопрос максимальной пассажировместимости, то стоит заказать одноместное переднее пассажирское кресло. В дальней дороге пассажир вам скажет спасибо. Разумеется, есть вариант и сдвоенного переднего пассажирского сиденья, но оно узковато, да и регулировать можно только спинку целиком — это вариант для коротких городских поездок.

Название Trafic намекает на то, что машина создавалась для города, поэтому к маневренности изначально предъявлялись самые высокие требования — несмотря на довольно длинную базу, Trafic легко крутится в ограниченном пространстве московских парковок. Но рано или поздно с парковки выезжаешь на дорогу... А вот тут тяговитости двухлитрового бензинового мотора для двухтонной машины маловато, для того чтобы не вываливаться из потока, приходится крутить двигатель. Думается, что дизель для Trafic предпочтительнее не только с точки зрения экономичности, но и тяги: его 290 Н•м выглядят куда предпочтительнее бензиновых 190 Н•м.

Постоянный ремонт московских дорог позволил оценить подвеску: она ведет себя весьма и весьма достойно, проглатывая большинство ям и не допуская пробоев. В пробках расход топлива при включенном отопителе вплотную приближается к 17 л/100 км. На трассе можно уложиться в 10-12 л/100 км. Единственное достоинство французского мотора в том, что он без проблем потребляет бензин АИ-92.

К тормозам претензий нет: дисковые механизмы на передней и задней осях хорошо выполняют свое предназначение — торможение прогнозируемое в любой ситуации.

В общем, у Renault получился поистине универсальный автомобиль с вполне адекватными ценами (от 1 211 500 руб.). И ездить на Trafic можно не только по московским пробкам.

Макс Сергеев