UAZ Pickup. Рестайлинг и дизелизация

Ульяновский автозавод обновил своего флагмана, модель Patriot: в салоне пассажиров встречает полностью новый интерьер, а под капотом прижился новый двигатель — российский турбодизель марки ЗМЗ. Вслед за внедорожником новинки примерил и Pickup, коммерческая версия "Патриота".

Если снаружи UAZ Pickup никак не выдает свою обновленную сущность, то внутри перемены заметны даже человеку, который никогда не интересовался продукцией Ульяновского автозавода. Интерьер здесь такой, будто его позаимствовали из хорошей иномарки ценой более миллиона рублей. Сплошь мягкие материалы, качественная сборка. Конечно, и прежняя передняя панель была неплоха, но новая — выше всяких похвал. Притом, пожалуй, главное достоинство нового интерьера — его гармоничность и отсутствие "визуальных шумов", как дизайнеры называют всевозможные нестыковки деталей и обилие разномастного пластика, о которые спотыкается взгляд.

Собственно, благодаря тому, что при производстве передней панели и дверных обивок используется минимальное количество деталей (это общемировая тенденция: меньше компонентов — меньше шумов и проблем со сборкой), при скоростном "прохвате" по разбитым дорогам салон не издал ни единого скрипа. В другом любимом джиперами упражнении, диагональном вывешивании, интерьер также показал себя тихоней, не "вздохнув" ни единым своим элементом. Монолит! Также похвалим качественные дефлекторы климатической установки, удобную баранку и новые блоки управления климатом и акустикой.

Хотя автомобилисты, которым доводилось водить внедорожники из Ульяновска, отметят и очевидный недостаток нового салона. Горизонтальный поручень на передней панели, за который было удобно держаться пассажиру, забираясь внутрь высокой машины, исчез! Как говорят конструкторы, это вынужденная мера: поручень пришлось убрать из-за требований пассивной безопасности, поскольку через некоторое время (в начале 2014 года) "близнецы" УАЗ "Патриот" и УАЗ "Пикап" впервые получат такую опцию, как подушки безопасности.

Кроме передней панели из "автомобильной искусственной кожи" (так часто называют стеклонаполненный полиуретан) есть новшества, которые замечаешь не сразу. В первую очередь отметим абсолютно новую климатическую установку. Она собрана из комплектующих японской фирмы Sanden, вместо ненадежных гофрированных шлангов использованы свариваемые воздуховоды, а вместо регулировки заслонок тягами применяются мотор-редукторы. Так что характерная проблема уазиков — невнятно работающая "печка", похоже, исчезла навсегда, новая "климатика" хорошо умеет поддерживать заданную температуру.

Другое обновление пикапа — новый двигатель. Вместо итальянского Iveco ульяновским внедорожникам "имплантировали" отечественный турбодизель ЗМЗ-514. К этому мотору уазоводы со стажем относятся, мягко говоря, осторожно: "пятьсот четырнадцатый" двигатель никогда не славился ни качеством, ни надежностью. Но недавно инженеры Заволжского моторного при поддержке коллег из немецкого офиса компании Bosch провели "работу над ошибками" и теперь заявляют, что российский силовой агрегат не менее надежен, чем вышеупомянутый Iveco. Характеристики турбодизеля ЗМЗ тоже подогнали под ивековские: при объеме 2,2 л мотор выдает 114 л. с. мощности и 270 Н·м крутящего момента.

Не маловато внедорожнику полной массой под три тонны 114 дизельных силенок? Трудно поверить, но дизель "везет" машину гораздо резвее 128-сильного бензинового собрата. Если проскочить турбояму, раскрутив двигатель до 1500-2000 об/мин, можно трогаться со второй передачи, а дальше — только успевай переключать передачи. Пока стрелка тахометра не перевалила за отметку 3000, пикап на "тяжелом" топливе разгоняется не просто резво — мощно! Впрочем, можно ездить иначе: после второй сразу включать пятую и неспешно катить на скорости не больше ста.

Быстрее 100 км/ч ехать просто не хочется, поскольку машина начинает раздражать какофонией звуков: тарахтит двигатель, свистит турбина... При этом стрелка указателя уровня топлива начинает ползти вниз слишком быстро. А все потому, что на крейсерских скоростях обороты мотора слишком высоки для дизеля — коробке передач не помешала бы шестая передача. Так что, как говорят американцы, relax — расслабьтесь и выберите размеренный темп. Тогда уазик не будет раздражать шумом и порадует экономичностью, расходуя чуть больше десяти литров дизтоплива на каждую сотню километров пробега.

К высоким скоростям не располагают и ездовые повадки пикапа. Даже на ровной дороге при смене полосы движения машина начинает шататься, так что, чтобы плавно перестраиваться и держать прямую, приходится постоянно подруливать. Будь рулевое управление менее "пустым", и для дальних путешествий длиннобазный пикап (база грузопассажирской машины на 240 мм длинее, нежели база "Патриота") подходил бы идеально: уж очень уверенно UAZ Pickup пролетает дорожные изъяны любой величины, провоцируя водителя поглубже утопить педаль акселератора. В общем, ходовые качества, в отличие от двигателя и интерьера, не обновились совершенно — уазик остался уазиком.

Но не будем забывать, что пикап — машина коммерческая, и внимательно изучим грузовые возможности обновленной машины. Габариты грузового отсека здесь вполне стандартные — 1,4х1,5 м, а паспортная грузоподъемность составляет 725 кг. В общем, ничего выдающегося, пикап как пикап. Из явных достоинств перед конкурентами отметим только пластиковую отделку "багажника" (это значит, что пол и борта не будут царапаться и ржаветь) и недорогие кунги: за пластиковую крышку грузового отсека нужно доплатить 23 тыс. руб., а за полноценный кунг — 45 тыс. У конкурентов дороже.

По части проходимости ульяновский пикап также обойдет многих конкурентов. Только будьте готовы, что подключением переднего моста и "понижайки" заведуют тугие рычаги, требующие поистине мужских усилий. Но если активировать весь внедорожный потенциал внедорожника, то груз этот автомобиль сможет доставить даже туда, где никогда не прокладывали асфальтовых дорог. А потому и рекомендовать UAZ Pickup можно только тем, кто часто выбирается на бездорожье, как более практичную альтернативу пятидверному "Патриоту" — для города машина из-за невнятного рулевого управления, сильно смещенного влево педального узла и внушительных габаритов подходит не лучшим образом.

Алексей Кованов