Затянувшийся проект строительства нового порта в Тамани переходит в активную стадию. Государство определило структуру акционеров управляющей компании порта «РМП Тамань» — блокпакет в ней получит Краснодарский край, 75% останется у ФГУП «Росморпорт». Последнее уже привлекло кредит Сбербанка на 5 млрд руб. на выкуп земель для порта — этим занимается таганрогское ЗАО «Интех». Конкурсы на привлечение инвесторов в терминалы порта планируется объявить до конца года, ключевые претенденты — например UCLH Владимира Лисина и «Базовый элемент» Олега Дерипаски — подтверждают интерес к проекту.
Кубанские власти добились увеличения доли края в УК порта «РМП Тамань».
Фото: sea-wave.ru
Минтранс согласовал соотношение долей ФГУП «Росморпорт» и администрации Краснодарского края в управляющей компании нового сухогрузного порта Тамань. Региональные власти получат в ООО «РМП Тамань» 25% плюс 1 голос, 75% останутся у «Росморпорта», пояснили „Ъ“ во ФГУПе. Сначала, согласно поручению первого вице-премьера Игоря Шувалова от 5 марта 2012 года, предполагалось передать краю лишь 10% «РМП Тамань». Компания зарегистрирована 26 апреля 2012 года, пока 100% в ней принадлежит «Росморпорту». Но местные чиновники с осени прошлого года стали писать во ФГУП письма с предложениями рассмотреть структуру собственности управляющей компании (75% на 25%). В итоге эту идею одобрил курирующий проект замминистра транспорта Виктор Олерский. Однако сделка еще не закрыта, уточнили в «Росморпорте».
Региональные власти войдут в уставный капитал компании, по сути, в самом начале ее работы. Проект появился в официальных планах государства еще в 2001 году, но реальная работа по нему де-факто началась только спустя десять лет. В конце 2012 года компания «РМП Тамань» заказала таганрогскому ЗАО «Интех» оформление в собственность земельных участков, которые будут задействованы под строительство порта. Работа началась с декабря. В «Интехе» уточнили „Ъ“, что в районе строительства порта есть краевая, муниципальная, частная земли. Общая площадь участка — более 8 млн кв. м. На покупку земель компания может потратить в 2013 году до 5 млрд руб. Предполагается, что это будут займы от «Росморпорта». Самому ФГУПу, говорят знакомые с ситуацией источники „Ъ“, под этот проект в 2012 году Сбербанк открыл кредитную линию на 5 млрд руб. на десять лет под 10,5% годовых.
В дальнейшем «РМП Тамань» будет заниматься созданием намывных участков порта, строить причалы, передавать участки под строительство терминалов частным инвесторам. По данным «Росморпорта», общая мощность терминалов порта к 2020 году должна составить 93,8 млн т в год (в 2012 году грузооборот всех российских портов Азово-Черноморского бассейна — 176,7 млн т). Общий объем вложений в проект оценивается на уровне 236 млрд руб., из которых более 160 млрд руб. должны поступить от частных инвесторов. Предварительно о намерениях строить терминалы в Тамани уже заявляли Global Ports (контейнеры), «Еврохим» (перевалка удобрений), Объединенная зерновая компания (зерно), «Металлоинвест» (железорудный концентрат), СУЭК (уголь), UCLH (уголь, металлы, контейнеры), «Базовый элемент» (зерно). В UCLH и «Базэле» вчера подтвердили „Ъ“, что интерес к проекту сохраняется. Проект порта прошел экологическую экспертизу, госэкспертиза может завершиться в течение двух месяцев, уточнили „Ъ“ в ЛенморНИИпроекте.
В 2012 году UCLH хотела даже войти в капитал управляющей компании порта — холдинг обращался с соответствующим предложением к господину Олерскому, но получил отказ. В Минтрансе решили, что стивидоры, которые будут работать в порту, не должны иметь долю в управляющей компании. Чем оплатит свою долю в управляющей компании Краснодарский край, пока не решено, уточнили в «Росморпорте», консультации по этому поводу продолжаются. «РМП Тамань» будут нужны земельные участки краевой собственности, которые планируется задействовать под строительство порта, но напрямую оплачивать ими долю в управляющей компании не позволяет законодательство, говорят в «Росморпорте».
Директор по развитию PortNews Надежда Малышева отмечает, что в Краснодарском крае сильные местные власти, которые ожидаемо стремятся принимать участие в работе нового порта. «Переговоры с жителями, покупка и быстрое оформление земель невозможны без активной поддержки местных чиновников»,— пояснила аналитик. Но, по ее мнению, структура акционеров компании «РМП Тамань» неокончательна — например, в ее капитал могут войти финансовые институты, которые будут финансировать проект. Источник „Ъ“ в Минтрансе подтвердил, что «такое не исключено».