Проект превращения Хабаровского аэропорта в хаб, анонсированный несколько лет назад, сдвигается с мертвой точки: федеральный центр готов выделить средства на реконструкцию аэродромного комплекса, вслед за которой частные инвесторы модернизируют терминал. Власти региона подчеркивают, что откладывать капиталовложения в инфраструктуру уже нельзя. Однако эксперты в целесообразности масштабной реконструкции сомневаются, отмечая, что сегодня зарубежный пассажиропоток берет на себя в основном Владивосток.
Эксперты сомневаются в целесообразности модернизации хабаровского аэропорта, отмечая, что, скорее всего, пассажиропоток будет наращивать аэропорт Владивостока
Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ / купить фото
Росавиация согласовала выделение порядка 7,3 млрд руб. на реконструкцию аэродромной зоны Хабаровского аэропорта в рамках выполнения мероприятий госпрограммы «Развитие транспортной системы России», основная часть средств (около 6 млрд руб.) будет освоена к 2015 году. Об этом сообщила «Ъ» вице-президент по стратегии и развитию УК «Комакс» (управляет активами ОАО «Хабаровский аэропорт») Татьяна Семенова. По ее словам, в рамках работ, финансируемых федеральным центром, будет выполнена реконструкция взлетно-посадочной полосы (ВПП), перрона, строительство аэростатной станции, очистных сооружений, ограждений и дренажной системы.
Аэропорт, напомним, договорился с Росавиацией о совместном финансировании реконструкции объектов инфраструктуры еще в конце 2011 года. В рамках исполнения соглашения планировалось вложить 15 млрд руб. до 2015 года в соотношении 50 на 50.
Как объясняет госпожа Семенова, в 2012 году проектировщиком реконструкции аэродрома стало ФГУП «ГПИ НИИ гражданской авиации «Аэропроект». А уже весной 2014 года ОАО «Хабаровский аэропорт» сможет приступить к проектированию нового объединенного пассажирского терминала. Само строительство займет 3,5 года.
В региональном министерстве промышленности и транспорта указывают на то, что модернизация аэродрома и возведение современного терминала Хабаровского аэропорта по генплану должны были бы уже завершиться в 2015 году. «Из-за сдвига сроков федерального софинансирования проекта не было возможности осуществить проектирование реконструкции терминала»,— признает замначальника отдела пассажирских и грузовых перевозок ведомства Дмитрий Кирсанов.
По данным «СПАРК-Интерфакс», уставной капитал ОАО «Хабаровский аэропорт» составляет 890,4 млн руб. Компанией владеют ЗАО «Кварц-Инвест» (79%) и офшор Panadero Investments Ltd. (15%, обе структуры участниками рынка считаются подконтрольными группе «Альянс»), а также Incheon International Airport Corporation (10%). По итогам 2012 года выручка ОАО составила 1,8 млрд руб., чистая прибыль — 376 млн руб. ООО «УК «Комакс», по данным Kartoteka.ru, на 100% принадлежит своему президенту Константину Басюку. По итогам 2012 года аэропорт обслужил 1,883 млн пассажиров, проект реконструкции предполагает увеличение пропускной способности до 2,5 млн чел. в год.
В УК «Комакс» настаивают, что проектировать реконструкцию терминала до того, как стало ясно, что же будет с реконструкцией аэродрома, не могли — это «нецелесообразно и убыточно». «Большая часть аэропорта — федеральное имущество, ОАО «Хабаровский аэропорт» является арендатором и выступает как эксплуатант. В наши планы входит реконструкция и модернизация коммерческой зоны терминала. Без согласования проекта аэродромной зоны мы не могли подготовить проект терминала, поскольку эти вещи взаимосвязаны»,— говорит госпожа Семенова. По словам Дмитрия Кирсанова, в настоящее время срок завершения проектных работ реконструкции аэродромной зоны назначен на август. В данном случае реализовать утвержденный план получится не ранее 2015 года.
«Возведение нового терминала будет проходить параллельно и завершится на год позже, — объясняет Дмитрий Кирсанов. — В проекте участвует Incheon International Airport Corporation, которая предлагает хабовые технологии. Возможно, для аэропорта будет рассмотрено введение режима «открытого неба». Примерная окупаемость такого проекта составит 10-20 лет, учитывая растущую динамику пассажирского потока».
По словам чиновника, откладывать дальше реконструкцию взлетно-посадочных полос нельзя. «Реконструкция ВПП-2 была произведена в 2003 году, и полоса уже имеет дефекты от интенсивных посадок высокофюзеляжных самолетов. ВПП-1, построенная намного раньше, давно нуждается в модернизации. Если к 2017-2018 году не провести реконструкцию, аэропорт не сможет обеспечить безопасность полетов»,— подчеркивает он.
Директор Тихоокеанского центра стратегических разработок Михаил Терский считает, что риски проекта реконструкции Хабаровского аэропорта велики. В нем большое количество участников, в том числе иностранных, и все заинтересованы в возврате вложенных средств, но «в каком объеме это произойдет — ответить невозможно». «Так же как проблематично и спрогнозировать рост пассажиропотока — даже через пять лет, — говорит господин Терский. — Сегодня он стабильный, но со временем, скорее всего, будет сокращаться».
Целесообразность масштабной модернизации аэропорта Хабаровска вообще под вопросом, считает эксперт. Incheon рассматривает аэропорт исключительно как фидерный порт, призванный аккумулировать дополнительную грузовую базу и направлять дополнительный пассажиропоток в Южную Корею, подчеркивает господин Терский. Но сегодня «практически весь пассажиропоток в дальневосточное зарубежье» берет на себя международный аэропорт «Кневичи» (Владивосток). «Владивосток также определен как базовый для «Аэрофлота», а в Хабаровске крупные авиакомпании не базируются. Возможно, ситуацию изменит создание «Аэрофлотом» Дальневосточной авиакомпании при условии создания единого центра перевозок в Хабаровске, но такое развитие событий на сегодняшний день маловероятно»,— отмечает господин Терский.
Аэропорт Владивостока увеличил пассажиропоток
ОАО «Международный аэропорт Владивосток» (МАВ) заявило об увеличении пассажиропотока по результатам работы в первом квартале 2013 года на 16%. По данным департамента корпоративных коммуникаций МАВ, количество пассажиров, воспользовавшихся услугами аэропорта в январе-марте, достигло 391 тыс. человек. Наибольший рост отмечен на международных линиях, он составил 17%
к уровню предыдущего года, или 129 тыс. пассажиров. На внутренних воздушных линиях вырос на 15% и составил 262 тыс. человек. При этом количество обслуженных пассажиров за март 2013 года увеличилось на 20%, до 141 тыс. Пассажиропоток на внутренних линиях увеличился на 18% и составил 95 тыс. человек. На международных направлениях количество обслуженных в марте пассажиров составило 46 тыс. человек, что на 24 % выше показателя за аналогичный период 2012 года. «Наибольший прирост пассажиропотока за первые три месяца текущего года обеспечили авиакомпании «Трансаэро», «Аэрофлот», Asiana Airlines, S7 Airlines, Korean Airlines. Самыми востребованными зарубежными направлениями за первый квартал 2013 года стали направления Сеул, Гонконг, Пекин, Бангкок, Токио, а федеральными — Москва, Хабаровск, Южно-Сахалинск, Петропавловск-Камчатский и Новосибирск»,— сообщили в МАВ. По данным «СПАРК-Интерфакс», уставной капитал ОАО «МАВ» составляет 5,2 млн руб. Аэропорт по результатам деятельности в 2011 году получил выручку в размере почти 1,3 млрд руб. и чистую прибыль 92,9 млн руб. Олег Белов