2000-е годы были богаты на амбициозные проекты в сфере гражданской авиации, и все они не взлетели. Недавно последний из них — авиаперевозчик Red Wings — был продан за символический 1 руб. На рынке не осталось места для новичков.
Как звезды лягутКрах частных авиакомпаний, основанных в 2000-е годы, доказал, что без хороших отношений с властями проект далеко не улетит
Фото: AFP
В начале апреля в дорогом столичном ресторане Sixty было как в метро в час пик. Ажиотаж вызвала презентация нового проекта Олега Тинькова. Ранее тот анонсировал на своей странице в Facebook, что создаст Tinkoff Airlines. Публика оказалась разочарована: вместо авиакомпании Тиньков презентовал кредитную карточку, с помощью которой можно копить бонусные мили. Похоже, вкладываться в авиабизнес сейчас слишком опрометчиво даже для такого рискового предпринимателя, как Тиньков.
За несколько дней до презентации владелец НРК Александр Лебедев продал свою авиакомпанию Red Wings за 1 руб. бизнесмену Сергею Кузнецову и финансовой группе GHP Group. Все полеты Red Wings с 4 февраля прекращены. В конце прошлого года обанкротились "Авиалинии Кубани", на базе которых Олег Дерипаска с середины 2000-х развивал сильного регионального перевозчика на юге России. А в 2011-м ушли с рынка "Авианова" и Sky Express.
Каждая авиакомпания была несчастлива по-своему. Red Wings подкосила катастрофа Ту-204 в декабре прошлого года. "Авианову" — конфликт акционеров. "Кубань" и Sky Express погубили ошибки в финансовом планировании, из-за чего они накопили долги при относительно неплохих операционных показателях. Но есть и общие фатальные проблемы.
В прошлом году пассажирооборот российской авиации вырос на 15,8% (до 249,9 млрд пассажиро-километров) по сравнению с 2011 годом, но прирост был обеспечен за счет международных перевозок (22,8%). Пассажиропоток на внутренних рейсах рос намного медленнее (6,1%). "Доходы большей части российских потребителей не позволяют им использовать самолет в качестве средства передвижения на дальние расстояния",— говорит руководитель аналитической службы "Авиапорт" Олег Пантелеев. А выйти на международный рынок молодым частным компаниям мешает политическое лобби крупнейших российских авиаперевозчиков. Полеты между Россией и зарубежными странами регламентируются межправительственными соглашениями. На многих маршрутах основным перевозчиком со стороны России является "Аэрофлот", и встать туда другим компаниям очень сложно. "С 2010 года рынок международных перевозок постепенно становится более либеральным. Но процесс идет очень медленно",— говорит генеральный директор консалтинговой компании "Инфомост" Борис Рыбак.
Кроме того, все проекты 2000-х имели слишком мало самолетов. Парк "Кубани" насчитывал 14 бортов, в основном старые Як-42. У Sky Express было десять самолетов, у Red Wings — семь, у "Авиановы" — шесть. Но, по мнению экспертов, чтобы стать прибыльной, авиакомпании требуется хотя бы 12 современных самолетов. Для этого нужно минимум $100 млн. Но в отсутствие успешных кейсов частные инвесторы оказались не готовы к таким рискам.
85% составил удельный вес перевозок топ-5 российских авиакомпаний в общем пассажирообороте рынка по итогам 2012 года. Всего в Реестре эксплуатантов зарегистрировано 119 авиакомпаний, имеющих право заниматься коммерческими перевозками