Вчера депутаты и общественники обсудили новую инициативу мэрии по реформированию маршрутной сети, которая предусматривает серьезное сокращение протяженности маршрутов и организацию в городе транспортно-пересадочных узлов. Чиновники признались, что идеологически предполагаемые изменения не отличаются от того, что ранее озвучивал бывший председатель комитета по транспорту, бизнесмен Олег Боровик. Депутатов такой подход не устроил, а также напугали возможные затраты. Общественники неожиданно проект одобрили, отметив, что критика документа связана только с тем, что его неправильно прочитали.
Вчера администрация Перми обсудила на круглом столе с депутатами гордумы, общественниками и перевозчиками проект по изменению порядка формирования единой маршрутной сети городского пассажирского транспорта. Основные нововведения озвучил замглавы Перми Сергей Южаков. Новые правила („Ъ“ подробно писал об этом в №57 от 3 апреля 2013 года) предполагают создание 18 транспортно-пересадочных узлов. Маршруты по новым правилам предполагается формировать так, чтобы на «средний оборотный рейс» (туда и обратно) приходилось не больше 90 минут. Исключение будет сделано для отдаленных микрорайонов. При этом один маршрут не может проходить более чем через три транспортно-пересадочных узла — такое правило приведет к разделению маршрутов, соединяющих некоторые микрорайоны. Предполагается также ограничение дублирования маршрутов, а приоритет, по словам Сергея Южакова, должен быть отдан электротранспорту.
Предлагаемые нововведения вызвали множество вопросов и критики. Так, депутат Денис Ушаков поинтересовался у чиновников, чем предложенные правила отличаются от тех, что предлагал когда-то бывший начальник комитета по транспорту, а сейчас предприниматель Олег Боровик. Напомним, Олег Боровик предлагал сделать радиально-кольцевую маршрутную сеть, которая предполагала введение кольцевых маршрутов в центре города и несколько радиальных, которые обеспечивали бы проезд населения с окраин. По словам господина Ушакова, у него возникло «дежавю при просмотре документа мэрии». Кроме того, депутат указал чиновникам на отсутствие показателя по количеству пассажиропотока. Он также удивился финансово-экономическому обоснованию проекта, согласно которому принятие проекта не повлечет за собой увеличение расходов бюджета. «Это некое неуважение. Либо вы считаете, что депутаты действительно малосоображающие существа. Но это же просто нонсенс, то, что вы пишете. Безусловно, потребуются! Если не в этом, то в следующем году», — считает он. По его словам, маршрутная сеть «будет полностью сломана», и это не может не повлечь за собой расходов бюджета. Денежный вопрос затронул и депутат Арсен Болквадзе. По его словам, для создания транспортных хабов потребуются «колоссальные денежные средства».
Депутат Олег Бурдин вообще назвал проект «антисоциальным». Он обратил внимание на то, что в результате применения правил пассажирам придется делать пересадки, а это не только увеличит затраты на проезд, но и время их перемещения.
Начальник департамента дорог и транспорта Денис Гвоздев попытался сгладить настрой депутатов и пояснил, что документ не предполагает, что автобусы будут ездить только от одного транспортно-пересадочного узла к другому. Он уточнил, что, например, в Закамске общественный транспорт следует только по одной улице при наличии трех. И маршрутную сеть можно сформировать так, что автобус не будет проходить через все заявленные транспортно-пересадочные узлы. Таким образом, маршруты должны стать более короткими и прямыми.
Неожиданно положительно предложенные правила оценил общественный деятель Денис Галицкий: «Я рад в отличие от многих появлению этого документа. Многое сказанное здесь от того, что люди плохо прочитали». Сергей Южаков также неожиданно оптимистично подвел итог полуторачасовой дискуссии: «Как я услышал выступающих, по идеологии особо ни у кого вопросов нет. Есть вопросы по каким-то уточняющим конкретным условиям. Предложения принимаются».
Олег Боровик, не присутствовавший на обсуждении проекта, сообщил „Ъ“, что ознакомился с предложенными администрацией правилами формирования маршрутной сети. Он подтвердил, что сходство с идеями, которые он предлагал ранее в проекте администрации, есть и ему «это приятно». Господин Боровик заметил, что мэрия не консультировалась с ним по этому вопросу. «По большому счету это нормальный вариант. Не хватает только бесплатного кольцевого маршрута в центре города», — заметил господин Боровик. По его словам, такой маршрут нужен для того, чтобы человек, который приехал с окраины, мог не оплачивая проезд дважды добраться до пункта назначения. Это, по его мнению, поможет избежать недовольства пассажиров. Предполагается, что очередное обсуждение документа состоится 17 апреля на заседании комитета гордумы по городскому хозяйству.