Городские власти Уфы объявили о том, что определены источники финансирования строительства второй очереди Затонского моста стоимостью 6,5 млрд рублей. Первый транш на эти цели, по информации чиновников мэрии, может поступить уже в этом году. Проект, являющийся частью масштабного плана строительства транспортного коридора между федеральными трассами М5 и М7, включен в программу развития автодорог Федерального агентства дорожного строительства, отмечают в мэрии. Документы федерального ведомства этого пока не подтверждают.
О том, что администрация Уфы рассчитывает до конца года приступить к строительству второй очереди Затонского моста через реку Белую, „Ъ” вчера рассказал заместитель главы администрации Ильдар Хасанов, курирующий вопросы привлечения инвестиций. Подрядчика строительства мэрия собирается отобрать на аукционе до конца апреля, общая стоимость строительства оценивается примерно в 6,5 млрд руб., сказал он.
Предполагается, что затраты в неравных пропорциях поделят федеральный и республиканский бюджеты. В частности, 5 млрд руб. в мэрии планируют получить по линии целевой программы развития автодорог Федерального дорожного агентства, куда, по данным администрации, был включен проект. Еще 1,5 млрд руб.— из регионального бюджета.
Первый федеральный транш в объеме 1,5 млрд руб., как ожидают в мэрии, может поступить уже в этом году. В дальнейшем финансирование будет распределяться равномерно по 1,5–2 млрд руб. в год с перспективой сдачи объекта в 2016 году, полагает господин Хасанов. Нормативный срок строительства, по его словам, составляет 42 месяца, но в администрации рассчитывают уложиться в три года.
Проект, разработанный московским ОАО «Институт „Гипростроймост”», уже получил положительное заключение ФАУ «Главгосэкспертиза России». Главный инженер проекта Дмитрий Крушев рассказал „Ъ”, что новый Затонский мост планируется построить в 40 метрах от старого, его протяженность составит 836 метров, ширина 18 метров, трехполосное движение планируют сделать односторонним и направить в сторону центра города. К мосту организуют подходы длиной около 600 метров. Движение по старому Затонскому мосту 1971 года постройки, рассчитанному на четыре полосы движения, как предусмотрено проектом, также будет односторонним.
Обсуждался вариант сделать движение по одному из мостов платным, но от него отказались, заметил господин Хасанов.
Ввод в строй второй очереди моста призван расширить транспортные потоки между Уфой и Затоном. Существенное увеличение трафика городские власти ожидают после реализации девелоперского проекта возведения микрорайона Затон-Восточный. Он предполагает ввод в строй в течение восьми лет около 1 млн кв.м жилья на 652 га левого берега реки Белой и объектов социальной инфраструктуры. Генподрядчик Затона-Восточного должен быть отобран на конкурсе 25 апреля (см. „Ъ” от 5 апреля).
Напомним, что второй Затонский мост изначально рассматривался как часть транспортного коридора, соединяющего через Уфу федеральные трассы М5 и М7. По замыслу проектировщиков, он должен был пройти через улицу Галле по двухуровневой эстакаде над проспектом Октября и Комсомольской, через полуторакилометровый подземный тоннель через реку Уфа и выйти на территорию Зауфимья. Реализация проекта уперлась в дороговизну его составляющих. Стоимость завершения строительства тоннеля оценивается в 10 млрд руб., а весь проект коридора — в 34 млрд. Многократные попытки мэрии найти альтернативные источники финансирования пока не дали результата. Проект предлагался австрийской компании Strabag с перспективой окупаемости за счет введения платного проезда в коридоре и, по словам Ильдара Хасанова, компания от него пока не отказалась. Однако власти решили «не отдавать объект в одни руки». «К лету будет готово ТЭО, и мы планируем реализовать проект на условиях концессии»,— сказал чиновник.
В мэрии полагают, что вопрос с финансированием решен окончательно. Комментируя, кому достанется один из крупнейших подрядов года, Ильдар Хасанов предположил, что, учитывая сумму контракта, к нему будет большой интерес, а «самих подрядчиков может быть до десятка, в том числе московских и даже зарубежных».
Информированные собеседники в дорожной отрасли, впрочем, отметили, что все касающееся финансирования проекта носит больше декларативный характер, и «документы о выделении федеральных денег не подписаны».
В документах, опубликованных на официальном сайте Федерального дорожного агентства, проект Затонского моста действительно пока не фигурирует. Он не упоминается ни в федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России на 2010–2015 годы», ни в проекте национальной программы модернизации и развития автодорог РФ до 2025 года.
Главный инженер проекта Дмитрий Крушев по этому поводу заметил, что « федеральное финансирование все-таки возможно, так как такие программы два раза в год „перетряхиваются”».