Японская Bridgestone решила построить шинный завод в России. Он обойдется корпорации в 12,5 млрд руб., мощность предприятия составит 4 млн шин в год. Большинство ключевых конкурентов Bridgestone уже выпускают шины в России. Доля самой корпорации на рынке не превышает 5%, она делит пятое место с Michelin, Yokohama и Dunlop, но теряет объемы на фоне общего роста продаж. В рамках нового проекта усилить позиции Bridgestone поможет партнер в лице Mitsubishi.
Губернатор Сергей Морозов привлек в регион очередной инвестпроект — на этот раз шинный
Фото: Сергей Титов, Коммерсантъ
Bridgestone в пятницу объявила о подписании с властями Ульяновской области, Корпорацией развития Ульяновской области и Mitsubishi инвестиционного договора о строительстве в регионе шинного завода. В пресс-релизе Bridgestone говорится, что общий объем инвестиций в проект составит 12,5 млрд руб. Производство должно быть запущено в первом полугодии 2016 года. Для управления предприятием Bridgestone создаст с Mitsubishi СП Bridgestone Tire Manufacturing C.I.S. LLC, где автоконцерн получит 10%. Также Mitsubishi получит 20% в капитале сбытовой компании ООО «Бриджстоун СНГ».
Завод должен выйти на проектную мощность ко второму полугодию 2018 года, он будет производить 12 тыс. радиальных шин для легковых автомобилей в день (4 млн в год). В первую очередь Bridgestone сконцентрируется «на производстве зимних шин для российского рынка и СНГ», подчеркивается в сообщении компании. Построить завод планируется в ульяновской промзоне «Заволжье», которая даст проекту ряд налоговых льгот и субсидий. Например, в течение первых десяти лет компания будет освобождена от земельного и транспортного налогов и сможет платить лишь 2% налога на прибыль в федеральный бюджет, отчисления в региональный бюджет будут возвращаться ей в качестве субсидий.
В Россию уже пришли большинство крупнейших мировых производителей шин. Первой завод в стране открыла французская Michelin — в подмосковном Давыдово, мощностью около 2 млн шин в год. Финская Nokian Tyres запустила завод во Всеволожске в 2005 году, его мощность составляла 8 млн шин в год, в 2012-м компания открыла второй завод рядом со старой производственной площадкой. В результате совокупные мощности Nokian Tyres в России должны к 2014 году составить 17 млн шин в год. Японская Yokohama запустила в 2012 году завод в Липецке, его мощность на первом этапе — 1,4 млн шин в год, но затем будет увеличена до 3-4 млн шин. Итальянская Pirelli создала СП с «Ростехом», которое в 2012 году купило у ООО «СИБУР — Русские шины» Воронежский и Кировский шинные заводы общей мощностью 11 млн шин в год. Немецкая Continental строит завод в Калуге, который должен быть запущен в этом году. На первом этапе его мощность составит 4 млн шин, затем она может быть увеличена до 16 млн.
В корпорацию Bridgestone входит 178 заводов, у нее есть представительства в 40 странах мира. По данным компании, ее чистая прибыль за прошлый год составляет $1,7 млрд. Bridgestone работает в России с 1995 года, в 1998-м создала здесь свою дочернюю компанию «Бриджстоун СНГ», которая занимается развитием розничной сети Pole Position.
По данным компании Cordiant, российский рынок шин в 2012 году в натуральном выражении вырос на 9,5%, до 61 млн штук. В денежном выражении объем рынка превысил 267 млрд руб. (рост на 16%). Импорт шин в Россию вырос на 14%, до 30,4 млн штук, продажи шин внутреннего производства выросли на 3%, до 30,5 млн. Более 75% рынка (46,7 млн штук) пришлось на легковые шины, продажи в этом сегменте выросли на 12,5%. Лидером рынка остается «Нижнекамскшина» с долей 19%. На втором месте Cordiant (объединяет бывшие активы ООО «СИБУР — Русские шины», не включенные в периметр сделки Pirelli), доля которого составляет 13%. Первое место среди иностранных производителей занимает Nokian Tyres с долей 10% рынка. Bridgestone, на долю которой приходится 5% рынка, делит пятую позицию с Michelin, Yokohama и Dunlop. По данным Cordiant, поставки шин Bridgestone в Россию в 2012 году снизились на 3%.
«Bridgestone сможет найти свою нишу на российском рынке — японская компания будет работать в первую очередь в сегменте премиальных шин, на которые сейчас есть стабильный спрос», — считает Владимир Беспалов из «ВТБ Капитала». По данным Cordiant, в 2012 году на премиальные шины пришлось около 35% рынка. Господин Беспалов отмечает, что, поскольку Bridgestone «ориентирована на производство зимних шин, компания в первую очередь будет работать во вторичном сегменте», при этом часть шин все же могут закупать крупные автоконцерны, чтобы поставлять с автомобилем второй комплект резины. Михаил Пак из «Атона» добавляет, что Bridgestone может рассчитывать на гарантированные закупки Mitsubishi, выпускающей автомобили в Калуге. Впрочем, объем производства за последние три года составил всего 17 тыс. машин, и в целом автоконцерн продает в России только около 75 тыс. автомобилей в год.