Вы еще помните, что когда-то иномарку с большим пробегом легко можно было обменять на квартиру? А когда отечественную машину second hand покупали по цене новой? Забудьте об этом: теперь слегка потрепанный Ford или Opel продается по цене двух квадратных метров элитной жилплощади. И дело не в том, что подорожала недвижимость. Просто уже несколько месяцев цены на подержанные автомобили в России неудержимо падают.
Большой интерес к подержанным машинам в бывшем СССР (и, соответственно, высокие цены) объяснялся всеобщим дефицитом. За новыми автомобилями люди стояли в многолетних очередях. Причем место в очереди часто было таким же предметом торговли, как и машины. В результате возникала уникальная ситуация: цены на подержанные автомобили были выше, чем на новые. Так, первые владельцы ВАЗ-2101 с еще "фиатовскими" запчастями с упоением рассказывают, как продавали машину с пробегом 20-30 тыс. на 500-700 рублей выше магазинной цены.
С приходом в нашу жизнь рынка дефицит автомобилей исчез, однако интерес к машинам "в возрасте" остался. Самое главное достоинство подержанного автомобиля — он дешевле. К тому же меньше вероятность, что старую машину угонят. Плюс ко всему — на подержанном автомобиле, как правило, уже стоит магнитола, литые диски и прочее, она прошла обкатку и полностью готова к эксплуатации. Да и качество сборки российских автомобилей ухудшалось, так что риск получить новую машину с "врожденной болезнью" в конце концов превысил опасность купить битый или "паленый" second hand. Такие аргументы приводили поклонники отечественного старья. А почитатели заграничных машин, не имеющие денег на новые, в один голос — и не без оснований — утверждали, что любая сколь угодно потрепанная иномарка по конструктивным решениям будет в несколько раз современнее последних "Жигулей".
Как бы то ни было, число покупателей second hand росло из года в год. Увеличивался и поток автомобилей из-за рубежа. Именно благодаря доступности иностранного барахла количество эксплуатируемых в России машин за последние четыре года выросло с 594 тыс. до 2126 тыс. единиц. При этом каждую весну цены на автомобили second hand (равно как и на новые машины) поднимались на 3-5%, а к концу июня возвращались к прежней отметке. Однако 1998 год преподнес приятный сюрприз — цены на подержанные автомобили уверенно поползли вниз.
Second hand средней руки
Снижение цен наиболее заметно на рынке подержанных машин стоимостью до $10 тыс., на который, по некоторым оценкам, приходится 75% автомобильного second hand в России. В этот сектор попадают все отечественные автомобили, а также добрая половина импортных (японские автомобили в возрасте от пяти лет, европейские и американские — от семи). Всего за несколько месяцев цены на некоторые весьма известные у нас подержанные иномарки упали на 10-20%. В первую очередь это коснулось наиболее популярных японских и американских машин, выпускаемых для Европы — Toyota, Nissan, Ford, Mazda, а также продукции "середнячков" из Старого Света — Opel, Fiat, VW.
Например, Mazda 626 GD (1987-1991 годов выпуска), обладающая одной из наиболее надежных подвесок среди машин своего класса, подешевела по сравнению с началом года примерно на 20% — с $8 тыс. до $6,5 тыс. Другая сверхпрочная "японка" — Toyota Carina 2 в возрасте семи-восьми лет — "сбросила" около $1 тыс.— с $7,9 тыс. до $6,7 тыс. Того же возраста Opel Vectra, автомобиль преуспевающего московского интеллигента, "похудел" сразу на $2 тыс.— до $7,5 тыс. А самая распространенная в России модель компании Ford — Scorpio (1989-1992 годов выпуска) — подешевела в среднем на $1-1,5 тыс.
Нетрадиционные автомобили (псевдоспортивного или женского типа) продать без потери 20-30% от цены прошлого года почти невозможно. Так, еще год назад сверхпопулярный в Западной Европе Opel Corsa B (1994 года выпуска) с пробегом 40-50 тыс. км можно было после долгого торга приобрести за $10,5-13 тыс. Сейчас продать подобную машину трех лет от роду можно лишь дешевле $8 тыс. Другая "редкая" для нас и очень популярная в США машина — Mitsubishi Eclipse, она же Eagle Talon (1990-1991 годов выпуска) — за год потеряла в цене почти $3 тыс. В начале этого года средняя цена такой машины составляла $12 тыс. Сейчас реализовать Eclipse можно за $9-10 тыс.
Нечто подобное, пусть и не в таких масштабах, происходит и с подержанными "Жигулями". Весной этого года отечественные подержанные машины дешевели на 3-5% в месяц. В мае лидером понижения оказались ВАЗ-21083 (1991-1992 годов выпуска) — цена упала на 7% с начала года — и ВАЗ-2107 (1992-1993 годов выпуска) — 6%.
Конечно, этот процесс затронул далеко не все автомобили в рассматриваемой нами ценовой категории. В частности, спрос на большинство моделей BMW (в первую очередь 3-й и 5-й серий), Audi (Audi 80 и Audi 90) или Mercedes (все модификации с кузовом W124) сохраняется на прежнем уровне. Однако следует учесть, что покупатели этих машин весьма консервативны и сохраняют верность выбранным маркам на протяжении всей жизни. А значит, и спрос на эти машины остается на одном и том же уровне. Скажем больше: рынок подержанных машин стал скучнее и однообразнее. Еще полтора года назад самый популярный в Москве Люберецкий авторынок буквально пестрел всевозможными моделями и марками. Там было все: от допотопных Mercedes W116 до Ford Mustang или какой-нибудь Maseratti по $30 тыс. каждая. Теперь же перечень марок, выставляемых перегонщиками на продажу, неимоверно сузился. В основном предлагают VW Passat/Golf, Audi 80/90, Opel Vectra/Omega и популярные в массах BMW 3-й серии. Кроме того, для любителей азиатских автомобилей некоторые перегонщики привозят Toyota Corolla/Carina, Mazda 323, 626 и относительно новые Xedos 6 и Nissan Almera. Все остальное привозить не под заказ опасно: можно застрять с реализацией машины на неопределенное время.
Неприличный second hand
Причины общего снижения цен носят вполне рыночный характер: покупателей стало меньше, а подержанных машин больше. Почему произошло это именно сейчас, легко объяснить. Наибольший урон продавцам подержанных автомобилей нанес бурный рост объемов торговли машинами в кредит. Ну скажите, если человек может купить в рассрочку сверкающий Hyundai Accent, нужен ли ему исколесивший полмира Peugeot 405?
Другой, не менее весомый удар по рынку подержанных автомобилей нанес АвтоВАЗ. Вот несколько примеров. Три года назад наш приятель покупал машину. Ему хотелось новую "шестерку", но денег было в обрез. Приятель месяц методично обзванивал и объезжал автосалоны, дилерские фирмы, небольшие, явно бандитские гаражи, пока в одно прекрасное утро не прибыл на работу на новенькой вишневой "шестерке" (ВАЗ-21061). У машины не было зеркал, дворников и ковриков в салоне, на ней стоял самый слабый из предлагающихся на "шестерку" двигатель (объемом 1,1 л). Но все же владелец был горд: он отдал за свою машину рекордно низкую по тем временам сумму — около $6300. А теперь посмотрите свежие номера газет с рекламой автосалонов. Новый ВАЗ-2106 в нормальной комплектации с двигателем объемом 1,6 л в Москве стоит строго $4800 — ровно на $1,5 тыс. дешевле, чем было отдано нашим приятелем три года назад за ту, казавшуюся фантастически дешевой, машину.
Можно рассказать и другую историю. В 1995 году вся автомобильная Россия напряженно ждала начала выпуска ВАЗом невиданной новинки — "десятки". В марте 96-го была объявлена розничная цена этой диковинки, и автолюбители нервно рассмеялись: за машину просили $14 200. Вазовское начальство утверждало, что производство экземпляра этого "современного, надежного и комфортабельного седана" обходится заводу в $11 тыс. Через месяц первые "десятки" поступили в продажу. Снова заглядываем в газету бесплатных объявлений. Вот они, современные, надежные и комфортабельные седаны ВАЗ-2110. Семь тысяч шестьсот долларов. Семь семьсот. Снова семь шестьсот. О! Какой-то обнаглевший торговец просит восемь сто, но ясно, что предложение обречено на неудачу. Конечно, с ростом объемов производства себестоимость падает (в 1996 году сделали несколько тысяч "десяток", в этом сделают больше ста тысяч). Но не настолько, чтобы машина подешевела почти вдвое.
Просто ВАЗ демпингует. Делать прорву машин он умеет (в прошлом году завод сделал 740,5 тыс. машин), а выгодно для себя продавать — нет. Естественно, при таком раскладе многие предпочли сэкономить, купив, к примеру, вместо "убитой" Volvo новенькую "десятку". Немалую роль в таком выборе сыграло и то, что мода на иностранные машины проходит: ездить на подержанном "Мерседесе" становится так же неприлично, как носить красный пиджак. Тем более что с развитием тюнинга ходовые характеристики ВАЗ-2110 сейчас вполне можно довести до уровня того же "Мерседеса". О поведении в этой ситуации почитателей стареньких "Жигулей" говорить вовсе нечего. Если оказывается, что новый "ВАЗ" становится доступен по цене, все аргументы в пользу подержанного автомобиля сами собой испаряются.
Вот поэтому-то нынешней весной количество покупателей машин second hand значительно сократилось.
Бросовый second hand
А предлагаемых автомобилей стало больше. Безработица в стране растет. Многие потерявшие работу люди пополняют ряды перегонщиков. Но главное, что в России уже образовался вторичный рынок иномарок. Человек, три года назад купивший, скажем, новенький SAAB, созрел для смены машины. При этом хлебнувшая всех тягот российского бездорожья иномарка стоит на рынке гораздо дешевле прикатившего из-за рубежа аналога. В результате перегонщик, пригнавший семилетний BMW-320, не может продать его за $10 тыс., потому что точно такой же автомобиль, но с пробегом по России, предлагают за $8 тыс. Показательно, что опытные перегонщики, работающие без залога, сейчас во что бы то ни стало стремятся выбить заказ на машину не дешевле $9-10 тыс. Продать более дешевые машины в России значительно сложнее, да и прибыль по ним не превышает $1 тыс.
Как бы то ни было, количество подержанных иномарок за год выросло вдвое (оценка журнала "За рулем"). В ближайшее время падение цен на автомобили приобретет масштабный характер, в результате чего все подержанные машины к концу года могут подешеветь еще на 15-20%. И чем старее автомобиль, тем сильнее он потеряет в цене. Уже сейчас реализовать Mercedes W123 или какую-нибудь "японку" 15-летней давности и c пробегом по России почти невозможно. Единственное, что остается продавцам подобных машин,— снижать цены. Если так пойдет и дальше, скоро машину на ходу можно будет купить по цене нового спортивного велосипеда.
Таким образом, если вы хотите приобрести подержанную машину и время терпит — не спешите. На одного покупателя сейчас приходится до десяти продавцов. Кто-нибудь из них, утомленный жарой и долгим ничегонеделанием, обязательно "упадет" в цене. В качестве подтверждения — результат теста, который провел корреспондент "Денег" на Люберецком авторынке: за 10 минут ожесточенного торга цена на Mazda 626 2,2i (1991 года выпуска) снизилась с $9,2 тыс. до $7 тыс.
ДМИТРИЙ ДОБРОВ, КИРИЛЛ ГОРСКИЙ
--------------------------------------------------------
ПОДЕРЖАННЫЕ TOYOTA, NISSAN, FORD, MAZDA, OPEL, FIAT, VW И ДРУГИЕ ПОПУЛЯРНЫЕ ИНОМАРКИ ЗА СЧИТАННЫЕ МЕСЯЦЫ ПОДЕШЕВЕЛИ НА 10-20%
НЕПОПРАВИМЫЙ УРОН ПРОДАВЦАМ ПОДЕРЖАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ НАНЕСЛИ ПРОДАВЦЫ НОВЫХ В КРЕДИТ, А ТАКЖЕ АВТОВАЗ, КОТОРЫЙ ВООБЩЕ НЕ МОЖЕТ ПРОДАТЬ СВОИ МАШИНЫ
К КОНЦУ ГОДА ПОДЕРЖАННЫЕ АВТОМОБИЛИ ПОДЕШЕВЕЮТ ЕЩЕ НА 15-20%
-------------------------------------------------------
Машины в долг
Залог на колесах
Год назад несколько московских автосалонов попробовали торговать машинами в кредит и неожиданно обнаружили, что занятие это — весьма прибыльное и безопасное. Теперь таких салонов десятки. Разработанная два года назад и применяющаяся сейчас система торговли машинами в рассрочку подразумевает участие в сделке не только продавца и покупателя, но еще и банка. Среди банков первыми и, пожалуй, самыми активными игроками этого рынка стали Пробизнесбанк и СБС-АГРО.
В общих чертах схема выглядит следующим образом. Банк, проверив платежеспособность покупателя, переводит деньги за машину автосалону. От покупателя требуется внести только 30% цены автомобиля, после чего он получает ключи и уезжает кататься. 70% стоимости машины покупатель отдает банку в течение определенного срока, обычно не превышающего двух лет. Заодно приходится выплачивать и проценты, поскольку сделка оформляется как кредит, выданный банком покупателю под залог автомобиля. Залогом по кредиту выступает сам автомобиль. Автосалон во всем этом участвует очень охотно, потому что он-то как раз все деньги получает сразу и ничем не рискует.
На сегодня "автомобильный" кредит можно получить под 18% годовых в валюте. Значит, чтобы уехать из автосалона на новенькой Daewoo Nexia (машине класса "девятки" и "десятки", только современнее и надежнее) стоимостью $11 900, придется выложить $3570 (30% стоимости) и оплатить страховку (порядка $500) и сигнализацию ($400). За $4470 вы получаете новую иномарку и ездите на ней, платя в течение двух лет каждый месяц еще в среднем $400 (естественно, каждый последующий платеж будет чуть меньше предыдущего, потому что банковский процент начисляется только на остаток задолженности). Общая сумма, уплаченная за машину, возрастает в итоге процентов на десять по сравнению с той, за которую вы бы ее купили, сразу выложив все деньги. Но зато не нужно копить деньги годами.
К тому же известно, что, как только рынок предлагает реальную и доступную схему продажи в рассрочку, автолюбители, рассчитывавшие приобрести дешевую машину, переключаются на модели классом повыше. В конце концов, отдав $6600 (цену новой "восьмерки"), можно уехать из салона не на скрипучем и тряском шедевре российской автопромышленности, а на ультрасовременном и очень комфортабельном Renault Megane. В течение двух лет придется выплачивать примерно по $600 каждый месяц — всего лишь стоимость аренды приличной квартиры.
Между прочим, в последнее время руководители АвтоВАЗа все чаще поговаривают о том, что неплохо бы в кооперации со Сбербанком организовать систему продажи в кредит "Жигулей" и "Самар" на более льготных условиях, чем существуют сейчас. Кто знает, может быть, скоро на "десятках" будут ездить те, кому сейчас еле-еле удается наскрести на подержанную "Оку".
--------------------------------------------------------
Машины за долг
"Жигули" вместо денег
Поезжайте в красивый волжский город Тольятти, известный тем, что его основал Василий Татищев, и тем, что в нем расположен Волжский автозавод. Здесь без всякого труда, без поисков, проблем, метаний и контактов с темными личностями вы легко купите новенькую "десятку" за $6800. А "шестерку" — по цене "навороченной" "Оки": тысячи за четыре с небольшим.
Конечно, приятно видеть новые дешевые машины и тем более их покупать. Только поначалу непонятно, отчего это вполне новые и полноценные (с поправкой, конечно, на российское инженерное искусство и качество исполнения) машины продаются по цене металлолома. Но все быстро выясняется. Оказывается, АвтоВАЗ просто немного переоценил собственные силы. Пытаясь производить как можно больше машин (это ему вполне удается), Волжский автозавод подзабыл, что эти машины должен кто-то покупать. Десятки тысяч автомобилей стоят под открытым небом на самом заводе и на площадках его дилеров. Нет продаж — нет и денег. А потому ВАЗ платит налоги, расплачивается с поставщиками за кузовное железо, стекло и шины не рублями, а "Жигулями". И за воду и электричество тоже платит машинами.
В частности, на прошлой неделе, по сообщению агентства "Интерфакс", ВАЗ договорился с Челябинским металлургическим комбинатом о поставке ему ежемесячно 170-180 автомобилей на общую сумму 5 млн рублей — в обмен на металл. Челябинский металлургический отдаст часть этих машин АО "Челябэнерго" — в уплату за потребляемое электричество. В свою очередь, "Челябэнерго" часть своих "Жигулей" выделит "Челябинскуглю": для того чтобы производить электричество, нужен уголь.
Итак, 170 машин, оцененные оптом в 5 млн рублей. Элементарный подсчет показывает, что средняя цена машины в этой сделке составила около $4680. А теперь угадайте, почем будут распродавать эти машины три челябинских предприятия, которым наверняка нелегко вовремя платить зарплату рабочим? Естественно, по себестоимости или с самой минимальной наценкой — лишь бы быстрее ушли. Точно так же распродают машины остальные поставщики ВАЗа, тольяттинские энергетики и "Водоканал", налоговая инспекция Самарской области. Вот откуда на рынке появляются тысячи "пятерок" и "шестерок" по цене "Таврий" и столько же "десяток" по цене "шестерок".
Подписи
Продать эту Audi 90, несмотря на популярность модели в России, будет непросто: начинать эксплуатацию машины с ремонта захочет не каждый
Еще три года назад VW Golf III пригоняли исключительно под заказ. Теперь эту машину легко купить и на рынке
Подобные таблички избавляют продавцов от ненужных вопросов. Однако покупателей они не добавляют
Продавцов на рынке много. Покупателей — не очень
VW и Opel — наиболее популярные машины у перегонщиков