Авиакомпания «Ак барс аэро» продолжает оставаться монополистом на рынке авиауслуг для госслужащих. Вчера она выиграла уже шестой по счету тендер по организации полетов для нужд государственных органов. Единственный конкурент на аукционе авиакомпания «Татарстан» в очередной раз уступила «Ак барс аэро» — перевозчики находятся в процессе объединения. Другие местные авиакомпании давно уже не берутся перевозить чиновников из-за недостатка воздушных суден и небольшой доходности таких контрактов. Эксперты соглашаются, что объемы заказов действительно невысокие, но полагают, что они значимы «своей репутационной составляющей».
«Ак барс аэро» остается монополистом на рынке авиауслуг для республиканских чиновников
Фото: Михаил Соколов, Коммерсантъ
Вчера на сайте электронной торговой площадки etp.zakazrf.ru состоялись торги на право заключения государственного контракта на авиаперевозки пассажиров, организованные аппаратом Кабинета министров Татарстана. Согласно условиям аукциона, его победителю предстоит организовать полеты для чиновников общей продолжительностью не более 20 летных часов, а также предоставить до 25 билетов на регулярные рейсы. Авиаперевозки могут осуществляться только самолетами Як-40 или их эквивалентом. Обязательное условие — VIP-салон воздушного судна, который должен быть оборудован креслами с рабочими столами и оснащен радиотелефонной связью с выходом на телефонную сеть общего пользования. Стартовая цена контракта составила 2,2 млн руб.
Как стало известно „Ъ“, в аукционе приняли участие всего два игрока — ОАО «Авиакомпания „Татарстан“» и ОАО «Ак барс аэро». Последнее предложило наименьшую цену, снизив стоимость контракта до 2,178 млн руб., и выиграло тендер.
ОАО «Ак барс аэро» (до 2009 года — ОАО «Бугульминское авиапредприятие») — крупнейшая региональная компания Татарстана, осуществляющая регулярные и чартерные пассажирские перевозки. Ее флот составляет около 40 воздушных судов. По итогам 2012 года выручка ОАО составила 2,7 млрд руб. (рост в 1,6 раза), чистая прибыль — 6,5 млн руб. (рост в 1,8 раза). Ключевыми направлениями авиаперевозок являются Москва, регионы Поволжья, Юг России и районы Западной Сибири. Владелец авиакомпании — холдинг «Ак барс», который на 28% принадлежит правительству Татарстана.
Тендер, который выиграла вчера АК «Ак барс аэро», не единственный. Согласно сайту госзакупок, с начала года компания заключила пять госконтрактов (с Кабинетом министров республики, аппаратом Госсовета и управления делами президента Татарстана) на авиаперевозку пассажиров общей стоимостью 12,8 млн руб. Еще три контракта (2,9 млн руб.) — на авиапатрулирование лесов и техобслуживание вертолетов. В 2012 году подобные контракты принесли авиаперевозчику более 33 млн руб.
Как рассказала „Ъ“ пресс-секретарь «Ак барс аэро» Гульназ Минниханова, для перевозки чиновников помимо отечественных Як-40 авиакомпания использует бизнес-джеты Challenger канадской компании Bombardier, а также «при необходимости» более низкого класса Bombardier CRG-200. Из вертолетного парка «Ак барс аэро» используются Ми-8, американские Robinson R44 и немецкие Bell-407. Госпожа Минниханова отказалась оценить, насколько эти рейсы прибыльны для компании, отметив лишь, что «это одно из основных направлений „Ак барс аэро“», компания «имеет авторитет» в деловой авиации и участвует во всех тендерах на госконтракты. Отметим, что на данный момент она находится в стадии объединения с АК «Татарстан», однако участие последней в торгах вынуждает «Ак барс аэро» заключать контракты по более низкой стоимости. Госпожа Минниханова объяснила это тем, что интеграция «неизвестно когда закончится», а пока «каждое юридическое лицо работает в сфере своих интересов».
Генеральный директор ОАО «Казанское авиапредприятие» Магомед Закаржаев считает, что «для авиации это небольшие контракты». «Насчет прибыльности не знаю, но они явно не убыточные»,— сказал он. Господин Закаржаев отметил, что его предприятие не участвует в конкурсах, так как его вертолеты «загружены индивидуальными заказами», а у «Ак барс аэро» — «есть заточенные под это дело варианты». В то же время он добавил, что «Казанское авиапредприятие» нередко выступает субподрядчиком по государственным заказам «Ак барс аэро».
Председатель совета директоров авиакомпании «Тулпар Эйр» Азат Хаким заявил „Ъ“, что предпочитает не работать по госконтрактам в республике. «Раньше только мы и возили чиновников, а сейчас стараемся уходить от конкуренции в другие регионы, переключились на более выгодные рынки»,— сказал господин Хаким. Он добавил, что по госзаказам «долго идет процесс выплат», «работы много, а доходов мало». «Не за что бороться»,— заключил господин Хаким.
Ведущий эксперт УК «Финам менеджмент» Дмитрий Баранов объясняет победу «Ак барс аэро» «отсутствием интереса других перевозчиков к этим заказам». Он отмечает, что «объемы этих заказов не очень большие», но главное, что для остальных перевозчиков, которые базируются не в Татарстане, «эти заказы невыгодны своей логистикой». При этом, по словам господина Баранова, для «Ак барс аэро» «эти контракты значимы», причем «не сколько своей стоимостью, сколько своей репутационной составляющей». Он полагает, что, если перевозка чиновников «будет выполнена на высоком уровне», это в конечном итоге «приведет к повышению лояльности обычных пассажиров».
С господином Барановым соглашается аналитик «Инвесткафе» Андрей Шенк: «Обычно такие контракты интересны небольшим региональным игрокам, а на этих локальных рынках, как правило, не так много игроков для создания конкуренции». Он отмечает, что подобные контракты «специфичны» и новичкам придется «подстраиваться под условия каждого заказчика». При этом он не исключает, что авиакомпания «Татарстан» может участвовать в конкурсах лишь потому, что «некоторые аукционы могут признаваться недействительными, в случае если участников меньше, чем двое».