Хабаровское УФАС объявило, что к концу мая завершит проверку доминирующих игроков местного рынка топлива, продолжающих повышать цены. Компании проверкой не смущены и доказывают, что вынуждены будут и дальше увеличивать ценники — под давлением рынка. Власти региона на удешевление бензинов уже не надеются, но возлагают большие надежды на газификацию и последующий перевод части транспорта на газ.
Текущий уровень цен на заправках в Хабаровске, предупреждают ключевые продавцы, продержится только до лета
Фото: Евгений Переверзев, Коммерсантъ
Как сообщил на встрече с представителями нефтяных компаний глава УФАС по Хабаровскому краю Валентин Бодров, за текущий год в регионе зарегистрировано повышение цены на бензин в размере 6%, на дизель — до 14%. По словам господина Бодрова, один из двух ключевых поставщиков нефтепродуктов на местный рынок, ОАО «Роснефть», объясняет повышение своих цен ростом цен на предприятиях другого основного поставщика — ОАО НК «Альянс». Обе компании имеют в регионе собственные НПЗ и сбытовые подразделения: ООО «РН-Востокнефтепродукт» и ОАО «Хабаровскнефтепродукт». Валентин Бодров сообщил, что УФАС ведет проверку обоснованности повышения цен, которая должна завершиться к 25 мая.
• На 14 апреля средняя цена бензина А-76 (80) у ОАО «Хабаровскнефтепродукт» в Хабаровске составляла 31,05 руб. за литр, у ООО «РН-Востокнефтепродукт» — 30,58 руб. за литр (за четыре месяца цены выросли на 3,3% и 4,8%). АИ-92 на заправках компаний стоил 33 руб. и 32,55 руб. (рост на 3,1% и 3,8%), АИ-95 — 34,4 руб. и 34 руб. (рост на 3% и 4,3%), дизтопливо — 34,4 руб. и 34,3 руб. (рост на 1,5% и 2,2%). Для сравнения, в соседнем Приморье ОАО «Приморнефтепродукт» реализует А-76 за 31,99 руб., Аи-92 — за 32,99 руб., Аи-95 — 35,19 руб., дизтопливо — 34,99 руб. (рост на 1,4–3,2%). У ООО «РН-Востокнефтепродукт» во Владивостоке средние цены на Аи-92 — 32,3 руб., Аи-95 — 34,4 руб., дизтопливо — 34,5 руб. (рост на 3,9–5,5%).В «Альянсе» парируют: уровень цен определяется затратами, и в компании «вынуждены смотреть, какова ситуация на рынке». Нефтяники подчеркивают, что железнодорожные тарифы выросли, за 2011-2012 годы накопились убытки от розничной реализации, и затраты на производство топлива более высокого класса также растут. Как заверяет начальник пресс-службы «Альянса» Андрей Румянцев, его компания «три года подряд пытается сдерживать цены на топливо». Тем не менее,«Хабаровскнефтепродукт»(сбытовая «дочка» НК.— „Ъ“) по-прежнемув минусе, и по итогам первого квартала и апреля результат трейдера отрицательный.
Гендиректор ОАО «Хабаровскнефтепродукт» Александр Попов уточняет, что в первом полугодии его компания обычно показывает убыток, но в третьем квартале благодаря мелкооптовой торговле на АЗС и оказанию производственных услуг «ситуацию удается поправить». Господину Попову и «хотелось бы сказать, что цены будут снижаться», но скорее произойдет наоборот. «Хабаровскнефтепродукт», утверждает он, сейчас с литра топлива не добирает порядка рубля, и 1 июля будет вынужден вновь повысить цены.
В ООО «РН-Востокнефтепродукт» («дочка» «Роснефти») также ссылаются на рост тарифов и увеличение закупочных цен. «Мы находимся в рынке, естественно, следуем за рыночной конъюнктурой»,— говорит и.о. заместителя гендиректора компании по коммерческой работе Александр Пономарев. Повышение отпускных цен в компании объясняют также ростом акцизов и инфляцией.
Ввиду сложившейся ситуации, делают вывод нефтяники, снижение цен на бензин и дизельное топливо в крае маловероятно. Правда, в отдельных точках цены могут упасть — например, в случае развития нефтеперерабатывающего производства, как в Совгавани, где строить дополнительные мощности планирует ЗАО «Гаваньбункер» (формально принадлежит кипрской «Восток Ойл (Сайпрус) Лимитед», входит в НК «Альянс»). «Данная реконструкция требует больших вливаний, но если в данном населенном пункте появится большая „перевалка“, это позволит ОАО „Хабаровскнефтепродукт“ снизить цену на заправках»,— говорит Андрей Румянцев.
Власти Хабаровского края уверены, что привлечение на региональный рынок новых игроков маловероятно, поскольку чтобы зайти куда-то, компании должны иметь базы и развитую инфраструктуру. «Чтобы построить АЗС, отвечающую всем новым требованиям, в том числе экологическим, нужно $80-90 млн»,— напоминает заведующий сектором мониторинга комитета по развитию ТЭК Александр Найденко.
Однако в краевом правительстве возлагают большие надежды на альтернативное топливо, например сжиженный и компримированный (сжатый) природный газ. «В рамках программы по газификации региона „Газпром“ планирует прокладку газопровода в южные районы края. В программу включено строительство автозаправок, работающих на компримированном газе. Данное топливо дешевле бензина. Для оценки экономического эффекта внедрения на газ сначала будут переведены общественный транспорт, большегрузы и тракторная техника»,— говорит господин Найденко. По его мнению, расширение программы газификации региона «снизит цены на автозаправках или поспособствует их удержанию на едином уровне».
Ольга Гончарова,
Дмитрий Щербаков