Kia Quoris на пути в высшее общество
Конечной точкой нашего путешествия, если не брать в расчет Миланский аэропорт Мальпенса, была Villa d'Este. Для кого-то просто отель, просто пять звезд, просто в красивом месте. На самом же деле это не только лишь дорогие номера с видом на озеро Комо. Это почти четыре с половиной века истории. Это платан в парке, которому вроде как все пятьсот. Это мозаики XVI века в Нимфеуме, памятнике итальянского возрождения. Это старомодные тяжелые ключи от номеров, скрипящие половицы коридоров...И сюда пристало ездить на автомобилях, которые тоже могут тряхнуть копилкой исторических дат.
Но нет, мы отважно пустились в путь на абсолютно первозданном седане премиум-класса корейской марки Kia. Каждое слово в контексте Villa d'Este звучит как приговор. Я думала, нас поразит молнией прямо у ворот, не успеем мы въехать на территорию отеля. Ну, или просто нам не откроют те самые ворота. Опасения оказались напрасными. Нам были, конечно, рады и улыбались, как и любым постояльцам.
Мерещится
Сутки до того мы подъезжали к другому отелю, в городе Берн. Вернее, пытались сделать это, не нарушая правил разметки и знаков. Мне подсказывали:
- Видишь, въезд на парковку вон там, где новая "семерка" стоит.
Но я не видела. Ругалась на себя, тоже, как оказалось, зря. Не было ведь там никакой "семерки". Был там Kia Quoris, из багажника которого портье вынимал чемоданы, удивленно при этом пытаясь разглядеть, что же все-таки это за машина.
Сегодня невозможно создать совершенно новый автомобиль абсолютно с чистого листа. Каждый из нас живет в конкретном контексте, видит много разных машин каждый день, и какие-то западают нам в сердца. Дизайнер Петер Шрайер до Kia работал только в концерне Volkswagen. Но он родом из Баварии, а это, согласитесь, совершенно определенный контекст, его ничем не вытравишь.
Внешность у Quoris и правда весьма классическая. Простые формы приукрашены лишь в нескольких местах - квадратными блоками светодиодных фар головного света, изящными легкосплавными дисками и указателями поворота на зеркалах заднего вида, напоминающими неоновую ленту.
Неспортивное поведение
Задние сидения смогут оснащаться подогревом и вентиляцией подушек и спинок. Также они имеют электропневматическую регулировку поясничной поддержки. Подголовники регулируются по высоте и оснащены настраиваемой боковой поддержкой головы. Сидение переднего пассажира, если оно свободно, можно максимально сдвинуть и сложить спинку вперед.
Чтобы попасть на Villa d'Este, нам необходимо было переехать через Альпы. Противная швейцарская погода с последним мокрым снегом лишь подгоняла, будто шепча на ухо: езжай скорее, там, за перевалом, уже весна. А на перевале еще встречались не отпускающие восвояси зиму лыжники. Они, как и тот портье, удивленно на Quoris глазели, но сдержанно молчали. Именно поэтому модель пока в Европе продаваться не будет. Дело не только в серьезной конкуренции, но и в консервативности самих покупателей. Глазами они косят, но в салон заглянуть им совсем неинтересно. А ведь он бы их приятно удивил. Тут нет никакой восточно-азиатской аляповатости. Все строго, лаконично и качественно в квадрате: материалы, стыки, фактура, прострочка.
Сиденье водителя имеет 14 регулировок, мотор заводится кнопкой, за показателями приборов можно следить по проекционному дисплею, скорости переключаются электронным джойстиком... точь-в-точь как у BMW? Нет, мы сравнили позже по фотографиям, они и правда очень похожи, но все же разные. Работает эта 8-ступенчатя трансмиссия четко, предлагается четыре режима на выбор: Eco, Normal, Sport и Snow. Бензиновый двигатель мощностью 290 л.с. разгоняет автомобиль резво, а работает тихо. Возможно, оттого что автомобиль то тут, то там нет-нет да и намекнет на флагман баварской марки, ты подспудно ждешь от Quoris спортивного характера езды. Но из-за того, что руль тут слишком вялый, автомобиль можно назвать скорее вальяжным.
Кроме улыбки
На дорогих комплектациях Quoris устанавливается полностью пневматическая подвеска. В режиме Low дорожный просвет уменьшается на 15 мм, в режим High приподнимает автомобиль на 30 мм.
Сравнивать новичка с широко расставившими локти конкурентами - заведомо слабая позиция. Однако сами создатели сознательно идут на это, чтобы на конкретных примерах показать, что их автомобиль вовсе не хуже, а вот в этих параметрах - видите, видите? - так и вовсе даже лучше. Длиннее, чем тот, экономичнее, чем этот, шустрее, чем вон тот, и, кстати, при этом дешевле каждого из них.
Но премиальность измеряется не километрами в час, не ценой и даже не качеством сборки или новыми технологиями. Премиальность - это, прежде всего, вопрос времени. А время, как известно, измеряется часами. Хотя в нашем случае - скорее страницами календаря, потому что речь идет о годах, а порой даже десятилетиях. Возьмем ту же Италию, вдоль озер которой, Маджоре и Комо, где и правда уже наступила весна, мы бодро катили на Kia Quoris. Когда в 1929 году Энцо Феррари основал спортивное общество Scuderia Ferrari и задумал строить одноименные автомобили, его имя еще не было автомобильным брендом, а было лишь именем гонщика, уже десять лет с переменным успехом выступавшего на машинах знаменитой марки Alfa-Romeo. Точно так же в 1963 ничего кроме улыбки у того же Феррари не могло вызвать появление в деревне Санта-Агата предприятия Automobili Ferruccio Lamborghini S.p.A. Поэтому, кто знает, может быть, через пару десятков лет на Villa d'Este, где раз в год выставляются автомобильные шедевры всех времен и народов, среди которых обязательно есть или Ferrari, или Alfa-Romeo, или Lamborghini, а спонсором этого конкурса автомобильной красоты является опять-таки BMW, так вот, кто знает, может быть, здесь найдется место и корейской машине?
Салки и прятки
Для моделей премиум-класса, что называется, с историей механические часы призваны подчеркнуть преемственность смены поколений. Техника вроде как идет вперед, но в автомобиле есть что-то ностальгически старомодное. У Quoris нет никакого прошлого. Но он готов играть по правилам и делать вид, будто у него есть аристократические корни.
А пока автомобиль и вправду старается быть лучше всех, вобрать в себя все мыслимые и немыслимые системы, в том числе - системы безопасности. И вот в этом плане мне лично за будущее Quoris спокойнее всего. Без краш-теста, слава богу, обошлось. Но, опаздывая в аэропорт Мальпенса, мы как-то слишком залихватски зашли в поворот на съезде с шоссе и как-то слишком по-московски прижались к явно не спешащему на самолет Peugeot. Казалось - да ладно, обычное дело! Но Quoris все эти наши замедления-повороты-прижимания расценил весьма по-европейски, то есть как угрозу. И интегрированная система безопасности AVSM вдруг замигала красным, запищала, втянула всех присутствующий в автомобиле ремнями безопасности так сильно, что лично я от испуга уже и не помню, сама нажала на тормоз,или Quoris это сделал за меня.
Но все эти достоинства все равно не сделают здесь и сейчас из седана марки Kia автомобиль премиум-класса. В этом ему больше помогли бы те люди, которые этим автомобилем стали бы владеть. Так же, как репутацию отелю делают те постояльцы, что в нем останавливаются. На Villa d'Este бывали люди самых знатных кровей, самых высоких должностей, самой невиданной популярности. Перед нами ворота, впрочем, тоже не закрыли, как я того опасалась. Не повезло мне в другом. Все почти коллеги встретили отдыхавшего в знаменитом отеле Джона Малковича, кто - в лифте, кто за завтраком. А я так и не сказала ему мило и мимоходом: "Отличный день, не правда ли?" Спустя буквально неделю одна моя знакомая во время легкой и непринужденной беседы, сказала мне:
- Представляешь! Одна моя подруга была несколько дней назад в Милане и знаешь, кого она там встретила на вокзале?!
- Джона Малковича, - без тени сомнения ответила я.
Подруга опешила, конечно. Да я и сама опешила, потому что поняла, что вот Малкович, которому совсем не зазорно с Виллы-то д'Эсте на поезде поехать в Милан, а не заказывать себе для этого приличный автомобиль с лощеным шофером, вполне бы мог купить себе Quoris. Все бы ему в этом автомобиле подошло, включая так настораживающее всех название компании-производителя: никто бы не догадался искать внутри него звезду, которой только того и надо.
Передняя панель лаконична, как и положено автомобилю премиум-класса. Рулевое колесо отделано кожей и имеет электрические регулировки наклона и вылета. Из-за использования электронного стояночного тормоза на центральном тоннеле много свободного места для максимальной расстановки функциональных узлов друг от друга.
Kia Quoris
|