Семь дней с Citroen DS5
Должна ли "Богиня" обжигать горшки? Что важнее: то, что в горшке, или то, как он выглядит? Вкусы бывают разные, или бывает вкус, а все остальное - безвкусица? И вообще - хватит ли одной недели, чтобы четыре пользователя успели распробовать автомобильное блюдо и пришли к единому мнению?
Как пишут в научной литературе, "по некоторым вопросам мнения ученых разошлись".
AlterEVO
Я как раз ехал за рулем DS5, когда по радио - причем на нескольких станциях сразу, какую бы я не выбрал - на разные лады обсуждали, а точнее, мусолили до косточек известие о покупке Депардье квартиры в Саранске. И мысли мои, в тот момент сосредоточенные на управление автомобилем, стали совершать причудливые кульбиты. Я вдруг подумал, что не вижу ничего странного в том, что Депардье осел хрен знает где. И я вполне могу представить этого стареющего, растерявшего парижский лоск пузана, разъезжающего по неприкаянным дорогам Мордовии, скажем, на С-Crosser. Но вот представить себе молодую Софи Марсо, осевшую в том же Саранске, или даже перебравшуюся в спальный район столицы, куда-нибудь в Бирюлево или Дегунино, на это не хватит никакого воображения. Это кощунство какое-то, это как Мечеть Парижской Богоматери, это конец понятию французского шика, французской красоты, ажурности и т.д., то есть всего того, от чего во всем мире и в России всегда сходили с ума. Citroen DS5 на немытых российских дорогах - это как Софи Марсо в Саранске. Это надругательство, изнасилование в особо жесткой форме. Первые несколько дней, что я стал ездить на этом автомобиле, мне хотелось взять и носить его на руках, как я бы стопроцентно носил молодую Софи Марсо, чтобы она, не приведи Бог, не наступила в какую-нибудь собачью какашку на темных улицах Саранска.
Str@dale
Мне кажется, его необычность, читай непрактичность, будет чувствоваться не только в России, но и везде, потому что так и было задумано теми, кто разрабатывал автомобиль. Вот, например, где вы еще в сегменте D найдете хэтчбек? Люди, покупающие машины такого размера, больше привыкли к седанам - синонимам солидности и успеха. Но в этом как раз один из секретов французского как автомобилестроения, так и всего остального: брать не технологичностью или практичностью, а тем, что у нас принято называть изысканностью или шармом. В трениках и кедах ходить комфортнее, чем в пиджаке в обтяжку и остроносых ботинках. Но, чтобы не превратиться в гопника, вы присматриваете что-то от парижских кутюрье. И шашлыки очевидно вкуснее тех плевков на тарелке, которые принято называть высокой французской кухней.
Red_Sonata
Ну, ты так рассуждаешь, потому что отсюда, а не оттуда. Я вот в канун последнего Парижского автосалона познакомился с девушкой, мать которой француженка, а отец американец из Нью-Йорка. Причем больше Изабель нравится жить в Нью-Йорке - Париж она скорее воспринимает не как город, а как покрытый патиной музей. Но если ты с детства видишь стройное арт-деко "Эмпайр Стейт Билдинг", то будешь тяготеть к чистым, прямым линиям, и получится Cadillac. Как писал поэт: "Я с детства не любил овал! Я с детства угол рисовал!" А если варишься в атмосфере столицы Пятой республики, то в голове будут рождаться более многослойные образы, такие как Citroen DS5.
Str@dale
Не все так считают. Вот я специально для тебя копирую с другого форума. "Где французский стиль? Что это за "ара-мобиль"? Покупать DS5 - то же самое, что кофту с надписью Armani на всю спину. Обилие хрома и нелепые нашлепки на все крыло от бампера до дверей... И предки этих людей создали Лувр и Нотр Дам? Они реально родились в той же стране, что Коко Шанель и Катрин Денев? Что это за проекция на выезжающую с жужжанием стекляшку? И предки этих людей изобрели кинематограф?"
AlterEVO
А мне как раз очень понравился проекционный щиток, на который выводятся данные спидометра и навигации. На мой вкус, это элегантнее и функциональнее проекций на лобовое стекло, которые есть у BMW или других "немцев". Щиток мало того, что можно убрать, еще и наклонять так, как тебе удобно.
Str@dale
Я, когда впервые увидел то самое стеклышко, то подумал, что это держалка для талона техосмотра - помните, нас заставляли их на лобовом стекле возить? Потому что функциональных обоснований этому девайсу найти сложно. Те же показания скорости или навигации можно вывести на щиток приборов, и они окажутся лишь чуть-чуть ниже той самой проекции. То есть это не для дела, а опять же, как говорил Глеб Жеглов, "для форсу бандитского". Или вот клавиши стеклоподъемников. На центральный тоннель их выводят в двух случаях. По бедности, как в Renault Duster, потому что так дешевле. Или, чтоб не как у всех - так сделано в MINI, например. Здесь как раз второе. Или попробуй нащупать колесико регулировки подогрева сиденья, которое находится почему-то сбоку его подушки - чтобы посмотреть, в каком оно сейчас положении, я открывал дверь и приседал снаружи на корточки. Или ключ зажигания. Он красив, но чтобы вытащить его из приемного гнезда, я чуть ногти себе все не обломал - зацепиться на его ровных гранях решительно не за что.
штрус1978
А не надо его вообще туда вставлять. Как положил в карман, так и держи при себе, машина и откроется, и заведется - нет проблем. Так же и с телефоном - его тут класть решительно некуда. Я сначала переживал на этот счет, а потому понял - так его не надо из кармана вынимать! Bluetooth всегда включен, и телефон автоматически к автомобилю подсоединяется, входящий звонок теперь никогда не пропустишь, а песня из плеера на телефоне начинает играть ровно с того места, на каком ты автомобиль заглушил.
AlterEVO
Если серьезно, то внутри - за исключением стоек и руля - мне все пришлось по душе. Слишком много на рынке скучных автомобилей, чтобы не влюбиться в DS5, где дизайнерам дали волю. Вы можете сетовать на то, что разобраться на ощупь или вслепую в скоплении клавиш на центральном тоннеле или потолочной консоли невозможно. Но выглядит это потрясающе. Я, правда, не увидел в этом дизайнерском решении ничего авиационного, как уверяют некоторые фанаты Citroen. Это, скорее, похоже на чешую фантастической рыбы. Как похожа на чешую и отделка кожаных кресел.
Str@dale
А мне подушки и спинки сидений по виду напоминают браслет от какого-нибудь Rolex - из кожи, правда, а не из платины. Все регулировки, кроме одной, электрические. В топовых версиях в водительском сиденье есть даже массаж: ролик в поясничной зоне разгоняет кровь, так сказать, для профилактики застойных явлений в нижней части позвоночного столба. Вся эта электрификация сидений добавляет к цене автомобиля 70 тыс. руб. - "половина мотороллера", как говорил один шукшинский герой.
AlterEVO
А часики в салоне - бьюсь об заклад - дизайнеры скопировали с одной из модели Piaget. Что делает их еще более шикарными.
штрус1978
Мне тут случилось дочку с ее подружкой на DS5 пару раз с тренировки забирать. Так в последний раз она меня достала просто своими восхищениями насчет Citroen. "Крыша просто прекрасна", "Дизайн просто замечателен", "Сиденья просто отпад, только скользишь в них очень, если бы не ремни, я бы выпадала". Девочке двенадцать лет, конечно, то есть - какой с нее спрос. Но - внимание! - как она подытожила свой монолог: "Маме надоел уже ее Hyundai. Она вообще-то Range Rover хочет. А я теперь уговариваю ее DS5 купить". Я считаю, маркетологи французской фирмы могут спать спокойно, узнав, как именно выбирают их автомобиль. Только сердцем!
Red_Sonata
За счет обилия деталей, натуральных материалов и фактур Citroen DS5 оставляет впечатление автомобиля, на котором не экономили. Одних прозрачных окошек в крыше три, и у каждого есть шторка с электроприводом и автодоводчиком, циферблат часов собран из множества мелких деталей, а алюминиевые элементы интерьера для DS5 поставляет та же фирма, что сотрудничает с Bentley. В такую машину не стыдно сесть и президенту. Собственно, Франсуа Олланд во время инаугурации так и сделал.
Str@dale
Для него DS5 делали наверняка какой-то особенной президентской комплектации. Хотя парад военный, например, он мог бы и на обычном "дэ-эс-пять" принимать. Ведь в автомобиле и вправду три люка - как в танке, где у командира, водителя и механика свой. Нужно ли столько люков в быту? Едва ли. Ведь если вы, например, не боитесь сквозняков, а ваш сосед боится, то из дырки в потолке, открытой над одним пассажиром, второму будет дуть никак не меньше... Впрочем, тут есть хитрость одна инженерная. Между стеклянными секциями в крыше проходят дополнительные элементы силового каркаса кузова. Целиком стеклянная крыша не давала бы такой жесткости, особенно на наших плохих дорогах. Недаром Honda, например, теперь не поставляет в Россию автомобили с панорамной крышей. Бывали случаи, что по ним шли трещины, и фирма попадала на гарантийный ремонт.
штрус1978
А вот почему в таком навороченном во всех смыслах автомобиле нет подогрева руля? У них там, на Елисейский полях, снега не бывает? И дефлекторы обдува - они будто на другом конце улицы расположены: дотянуться до них категорически невозможно.
AlterEVO
И все же Citroen DS5 столь же красив, сколь и непрактичен. Ни за один другой автомобиль я так не переживал. Я не мог понять, где он начинается и где заканчивается, насколько далеко он простирается вправо и влево. Передние стойки, похожие на лошадиные хомуты, перекрывают боковой обзор наглухо. Мне всегда казалось, что скошенный руль - это очень красиво. Может быть, но вот любой поворот или маневр, требующий вращения руля, раздражал сильнее занозы. Рука промахивается мимо этого чертового скоса и повисает в воздухе в самый неподходящий момент, когда вы как раз "милиметруете" бампер чужого авто. Только реакция и предусмотрительность спасала меня от визита к страховщикам. Представляю, каково крутить такой руль в заносе или динамическом вираже. Хотя этот автомобиль не для того, чтобы сделать это по-быстрому. Это автомобиль для созерцания и любования изнутри, в статике, в состоянии неги, блаженного воркования и сладострастного досуга.
Str@dale
По-быстрому неудобно еще и потому, что на задней оси балка. Управляемости это особо не поспособствовало, зато на кочках под зад пинает прилично.
Red_Sonata
Это слишком прагматично. А Citroen действительно выбирают сердцем, как скульптуру, сохранившую в коже, пластике и металле не следы цифрового моделирования, а эмоции и утонченный вкус его создателей - людей, воспитанных эстетикой тех самых городов, больше похожих на музеи. И это как раз то уникальное качество, которое понесший в прошлом году пятимиллиардные убытки концерн PSA может и должен противопоставить конкурентам, причем не только в машинах линейки DS. Просто чтобы не стать когда-нибудь еще одним отделением Volkswagen. И немцы, и японцы зачастую подходят к строительству автомобилей обстоятельнее французов. В отличие от Citroen, в их машинах вам не придется долго гадать над логикой работы климат-контроля, весь день разбираться с подключением по Bluetooth и слышать проникающий сквозь звукоизоляцию свист тормозных дисков. Нет, DS5 все равно более чем хорош, но если вы приготовились скрупулезно сравнивать его потребительские качества с конкурентами - это уже не ваш автомобиль.