Автогонщик, мастер спорта и чемпион СССР, автор бестселлеров по вождению, архитектор гоночных трасс..
В советские времена стритрейсерами были... таксисты. Ездили они лихо, быстрее всех. Со свистом и черными следами тормозили, часто попадая в аварии... И так же неправильно сидели за рулем, неправильно его крутили.
К сожалению, сегодняшний человек, который хочет погонять на дорогах общего пользования, почти всегда делает это неверно. Он даже не понимает основ спортивного вождения. Зашел резко в поворот - срезал угол. На выходе увидел, что нужно еще довернуть - резко отпустил газ и повернул руль. Все, машина стала неуправляемой.
У них нет ментальной программы скоростного вождения. Спортсмен все делает на подсознательном уровне. Он не думает - думать долго. У вас должны быть картинки в голове, как вы все сделаете. А если человек на большой скорости начнет обдумывать свои дальнейшие маневры - это путь в никуда. У лихача нет понимания, где должна быть точка торможения, точка поворота руля, он неверно сидит, неверно держит руль, поворачивая его рывком. Не понимает, что главное в вождении - ведение взгляда: машина идет за взглядом, и ментальная программа управляется зрительным рядом. И получается опасная и кривая езда.
Но вместо того, чтобы поехать на гоночную трассу и чему-то там научиться, эти, как их называют, "ракеры" скорее истратят деньги на какой-то спойлер смешной, который может только что-то ухудшить в машине. Все спойлеры ухудшают. Широкие шины хороши только на идеальном покрытии - на песке или гравии сцепление пропадает моментально, и потом их обязательно нужно прогревать. Замена выпускной системы ведет к потере мощности: стандартный выхлоп отрегулирован и создает определенный подпор, если его нет, часть горючей смеси просто выдавливается из камеры сгорания.
Если наш проект трассы "Холмы" воплотится, то каждый сможет приехать на нее, вставить карточку в автомат, откроется шлагбаум, и ты сможешь вытворять на трассе все, что тебе заблагорассудится. И вот эти самые стритрейсеры будут очень удивлены, когда некоторые менее мощные машины станут проноситься мимо них со свистом. Как раньше выражались гонщики: "Как скорый поезд мимо нищего".
Мне очень повезло: с восемнадцати лет я ездил по извилистому Рублево-Успенскому шоссе на мамином "Москвиче-426", а в правилах тогда было написано, что вне населенных пунктов водитель выбирает скорость в зависимости от обстановки - ограничений не было.
Я умудрялся проходить повороты на 120 км/ч, но мама должна была думать, что это 60. А такое возможно только в том случае, если машина не делает ни одного резкого движения, и траектория выверена с точностью до десяти миллиметров. Ошибка была фатальна - мама смотрела на спидометр и требовала сбросить скорость. Впервые оказавшись на гоночной трассе, я инстинктивно понял, что нужно ехать так, как я вез маму на дачу. И сразу получилось хорошо, быстро и безопасно.
Можно сказать, я был одним из первых, кто занимался тюнингом в СССР. На моих "Жигулях" до всех глушителей стояла приемная труба с ответвлением в сторону и заслонкой, которая приводилась рычагом из салона. С ней можно было так рявкнуть, что мало не покажется. На пешеходном переходе приоткроешь трубу, как дашь! Девушки подскакивали на два метра, перебирая ногами, милиционеры оборачивались, не могли понять, в чем дело. Ни сигнал, ни дальний свет были просто не нужны. Обгоняешь машину, открываешь заслонку, и другой водитель думает, что вертолет или ракета летит. Вот так мы развлекались. Удивляюсь, почему тюнинговые фирмы до сих пор не прибегают к этому методу.
Когда вы видите на дороге лихачей, есть одно простое правило, которое, например, действует на Северной петле Нюрбургринга - не уступать траекторию. То есть лучше ничего не делать. Не брать левее или правее - может быть именно в то место он и хотел нырнуть. Не старайтесь их проучить, показать кулак или догнать, чтобы посмотреть в глаза. Нужно смириться, что это хулиганство, против которого в данный момент противопоставить нечего.
Есть люди, которым интересны гонки на ускорение. Казалось бы - дави на газ, и всего делов, но на youtube можно посмотреть много случаев, когда гонщик теряет управление. Но "дрэг" или "дрифт" - это только часть тех упражнений, которое гонщик должен делать на пять с плюсом. Как в физкультуре подтягивание. Можно сказать: "Как же здорово он подтягивается!" Но кроме этого ведь есть бег с препятствиями, пятое, десятое.
Автогонки - технический вид спорта, в нем важны и талант, и подготовка автомобиля. Если мы возьмем дрэгрейсинг, то там техника занимает 90 процентов, а пилот 10. В дрифте можно сказать 50 на 50. В Формуле-1 от машины сейчас зависит процентов 80, но оставшиеся 20 гонщик должен выполнять на 120.
Любой человек, не знакомый с основами спортивного вождения и считающий себя асом, сев рядом со спортсменом на гоночной трассе, даже на обычной машине быстро увидит, что не знал о вождении автомобиля ничего. Ему и в голову не приходило, что можно ехать в поворотах так быстро. И если он вообще соображает, то поймет, что риска при этом не было никакого. Поэтому, если гонщик прокатит девушку по гоночной трассе и спросит: "Тебе понравилось?" Она скажет: "Я ничего не поняла вообще!"