«Пермгорэлектротранс» (ПГЭТ) вчера представил свою стратегию развития до 2016 года. Муниципальное предприятие предлагает реализовать инвестиционные проекты стоимостью 2 млрд руб., которые предусматривают строительство новых трамвайных путей в микрорайоны Владимирский, Садовый и развитие трамвайного сообщения в центре города. По мнению ПГЭТ, реализация стратегии позволит не только повысить пассажиропоток в трамваях, но и выведет предприятие на безубыточность. Депутаты пока скептически относятся к этим планам.
Вчера на конференции Международной ассоциации предприятий городского электрического транспорта (МАП ГЭТ) директор МУП «Пермгорэлектротранс» Алексей Никулин представил стратегию развития городского электрического транспорта в Перми. Директор ПГЭТ рассказал, что существующая маршрутная сеть устарела. Трамвайные пути, по его словам, были проложены от спальных районов до проходных заводов. Из четырех заводов, к которым идут трамвайные пути, три уже не функционируют или в банкротстве. Алексей Никулин рассказал, что, кроме этого, предприятие также сталкивается с другими проблемами: высокий износ трамвайной сети (70%), низкие темпы обновления подвижного состава, недобросовестная конкуренция со стороны автобусных перевозчиков, почти 100% дублирование маршрутов электротранспорта автобусами и другие.
Предприятие считает, что эти проблемы можно решить и предлагает городу на первом этапе: реализацию пяти инвестиционных проектов по строительству новых трамвайных путей, которые соединят нынешнюю трамвайную сеть и выйдут в микрорайоны Садовый и Владимирский. Для выхода в микрорайон Садовый предполагается строительство мостового перехода в районе Южной Дамбы. Еще два проекта должны повысить связанность трамвайной сети в центре города: это линии по улице Революции от Куйбышева до Сибирской (мимо стадиона «Динамо», «Пермэнерго», Горьковского сада), и по улице Куйбышева от Революции до Ленина (мимо «Колизея» и «Детского мира»). По его словам, реализация данного проекта позволит увеличить пассажиропоток ГЭТ с 17% (как сейчас) до 33% от общего объема пассажиропотока и вывести предприятие на безубыточный уровень к 2022 году.
«Мы бы хотели, чтобы администрация Перми поддержала нас с тем, чтобы войти в проект уже в этом году. В 2014 году подготовить все проектные изыскания и строительные проекты с тем, чтобы в 2015–2016 годах осуществить строительно-монтажные работы», — говорит господин Никулин. Затраты на эти проекты, по предварительным подсчетам, составят 2 млрд руб. Уже проведены переговоры с ЕБРР о возможности финансирования проекта. На конференции представитель ЕБРР рассказал, что компания готова выделить на данный проект 2,1 млрд руб., сроком на десять лет под муниципальную гарантию.
Проект предстоит согласовать с администрацией города и получить одобрение со стороны депутатов Пермской гордумы. Стоит отметить, что ранее сити-менеджер Перми Анатолий Маховиков заявлял, что в перспективе трамвайные пути могут соединить также и микрорайон Парковый, не исключается развитие легкорельсового транспорта в Закамск. Эти проекты могут быть реализованы до 2022 года.
В МУП «Пермгорэлектротранс» входят два трамвайных и одно троллейбусное депо. Подвижной состав МУП обслуживает 9 троллейбусных и 11 трамвайных маршрутов. Предприятие занимает около 17% рынка пассажирских перевозок Перми. Чистый убыток МУП «Пермгорэлектротранс» за 2012 год составил 127,8 млн руб., выручка — 598 млн руб. Стоит отметить, что на субсидии ГЭТ в бюджете города на 2013 год заложено 469 млн руб., при этом на субсидии автоперевозчикам — 80 млн руб. В январе этого года мэрия представила депутатам гордумы план финансового оздоровления предприятия. Решить проблемы МУП чиновники предлагали за счет реализации программы энергосбережения на предприятии, снижения затрат благодаря системе электронных торгов и более рационального использования имеющихся площадей предприятия. Однако народных избранников предложения мэрии не впечатлили, и они решили оставить этот вопрос на контроле.
Депутаты пока скептически оценивают планы муниципального предприятия. Первый вице-спикер гордумы Аркадий Кац считает, что таким образом эффективность ГЭТ не повысится. «Деньги занять можно, но выдержит ли бюджетный боливар ЕБРР?» — отметил депутат.
Председатель комитета по городскому хозяйству Пермской гордумы Вячеслав Григорьев полагает, что, прежде чем реализовывать такую схему, нужно провести ревизию расходов предприятия. По его словам, затраты бюджета на электротранспорт уже сейчас очень велики, и нужно сначала понять, можно ли оптимизировать эти расходы. Предложенную сеть необходимо увязать с разрабатываемой сейчас маршрутной схемой города Перми, уверен господин Григорьев. «Идея здравая, правильная, реализовывать ее нужно в увязке с транспортной схемой города: автобусами, городской электричкой. Но сначала надо посчитать, во сколько это обойдется бюджету. Нам надо платить зарплату врачам, учителям, и если затраты на новую трамвайную сеть будут слишком велики, то мы не сможем себе ее позволить», — говорит народный избранник.
Директор института транспорта, профессор Пермского национального политехнического университета, доктор технических наук Михаил Якимов отметил, что развитие трамвайных линий уже предусмотрено мастер-планом и генпланом города Перми. По его словам, некорректно ожидать окупаемости затрат на строительство новых трамвайных линий. «Задача власти организовать транспортное обслуживание населения, а не окупить затраты. Когда деньги вкладываются в строительство дорог, никто окупаемости затрат не ждет», — отметил господин Якимов. По его словам, прежде всего реализация этого проекта позволит сэкономить время пассажиров. Господин Якимов отмечает, что реализация проекта сможет повысить привлекательность трамваев у горожан: «Чем развитее сеть, тем больше на нее спрос».