Одним из многочисленных "кулибиных", предлагавших альтернативные конструкции двигателей внутреннего сгорания, был инженер коломенского локомотивного завода Раймонд Корейво, запатентовавший в 1907 году 2-тактный двигатель, в котором поршни имели общую камеру сгорания и двигались навстречу друг другу. Причем идея получила неожиданно широкое распространение - подобные моторы ставились на некоторые самолеты Люфтваффе и даже советские локомотивы и танки. А теперь американская компания EcoMotors намерена установить серийный турбодизель с встречными поршнями и на автомобиль.
Одним из многочисленных "кулибиных", предлагавших альтернативные конструкции двигателей внутреннего сгорания, был инженер коломенского локомотивного завода Раймонд Корейво, запатентовавший в 1907 году 2-тактный двигатель, в котором поршни имели общую камеру сгорания и двигались навстречу друг другу. Причем идея получила неожиданно широкое распространение - подобные моторы ставились на некоторые самолеты Люфтваффе и даже советские локомотивы и танки. А теперь американская компания EcoMotors намерена установить серийный турбодизель с встречными поршнями и на автомобиль.
В активе основателей EcoMotors более 150 патентов на инженерные изобретения, а одним из инвесторов проекта значится Билл Гейтс.
Американским инженерам удалось сделать конструкцию менее тяжеловесной: если раньше цилиндры в таких моторах стояли вертикально, и шатуны крутили верхний и нижний коленвал, то у двигателя EcoMotors Opoc цилиндры расположены оппозитно, а за счет сложных длинных шатунов коленвал один. В сравнении с традиционным дизелем, подобный агрегат проще, компактнее и дешевле, ведь у него, например, отсутствует головка блока цилиндров. А еще на 50 процентов экономичнее, как заявляют американцы. Производство будет размещено в Китае: на проектную мощность 150 000 турбодизелей в год завод должен выйти уже в следующем году.