КамАЗ обозначил направление возможной экспансии — сборочное производство может быть создано в Индонезии. Компания уже имеет опыт открытия подобных предприятий на своих традиционных рынках сбыта, однако даже наиболее стабильные СП российского завода во Вьетнаме и Индии пока приносят ему убытки — 68 млн руб. по итогам прошлого года. Эксперты поддерживают действия автозавода, называя создание сборочных производств «самым рациональным способом выхода на мировые рынки», но полагают, что продвижение КамАЗа будет сдерживать «нехватка ресурсов для инвестиций».
Пока КамАЗ не получает прибыли от своих сборочных проектов в дальнем зарубежье
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
В майские праздники делегация Татарстана во главе с президентом Татарстана Рустамом Миннихановым побывала в Индонезии, где представители республики традиционно продекларировали намерения сотрудничать в бизнес-проектах. В частности, согласно сообщению пресс-службы главы Татарстана, заместитель генерального директора ОАО «КамАЗ» Евгений Пронин заявил, что автозавод «в перспективе планирует создание сборочного производства» в этой стране. При этом власти Индонезии проявили готовность обсуждать проект. Министр-координатор по вопросам экономики Индонезии Хатта Раджас, отметив, что продукция КамАЗа «широко известна в стране», предложил рассмотреть вопрос о создании в Индонезии совместного предприятия по выпуску и обслуживанию грузовиков.
Группа «КамАЗ» в 2012 году выпустила более 51 тыс. грузовиков, из них свыше 45 тыс. были проданы на российском рынке, остальные — экспортированы. Доля производителя на российском рынке грузовиков по итогам 2012 года снизилась с 38% до 33%. Выручка группы выросла на 9,6% — до 117,05 млрд руб. 72% выручки обеспечили продажи грузовиков, 12% — запасных частей, 7% — реализация автобусов, прицепной техники и автобетоносмесителей, 9% — прочие виды деятельности. Чистая прибыль группы выросла с 1,78 млрд (в 2011 году) до 5,74 млрд руб. Корпорация «Ростех» контролирует 49,9% ОАО «КамАЗ», компания Avtoinvest Limited — 24,53%, Daimler AG — 11%, KAMAZ International Management Co.— 4,25%, Европейский банк реконструкции и развития — 4% и Decodelement Services Limited — 2,73%.
Директор департамента по связям с общественностью ОАО «КамАЗ» Олег Афанасьев комментировать эти заявления отказался. Неофициально „Ъ“ в компании сказали, что пока это не больше чем намерения. Вместе с тем КамАЗ последовательно занимается созданием предприятий за пределами России. К настоящему времени у автозавода уже есть сборочные производства в Казахстане, Вьетнаме, Пакистане, Индии и Литве. Последний проект — производство грузовых автомобилей «КамАЗ» в Рокишкисе (Литва) был запущен в конце апреля. Местный партнер челнинского завода — компания Autobagi собирает машины по лицензионному соглашению и поставляет их на рынок ЕС. В этом году Autobagi планирует выпустить 80 «КамАЗов». В дальнейшем мощность предприятия планируется довести до 1,5 тыс. автомобилей в год.
Об эффективности литовского проекта судить пока рано. Между тем предприятия во Вьетнаме и Индии, которые считаются одними из наиболее стабильно работающих сборочных производств КамАЗа за пределами СНГ, пока приносят ему убытки. Так, согласно консолидированной финансовой отчетности за 2012 год, действующее во Вьетнаме акционерное промышленно-автомобильное общество «Винакомин», где КамАЗу принадлежит 37,64% акций, в прошлом году принесло ему 2 млн руб. убытков. При этом вложения автозавода в активы СП на конец прошлого года оценивались в 26 млн руб. Оно в прошлом году почти втрое сократило выручку — до 154 млн руб. и получило 6 млн руб. убытков. Убытки, которое принесло КамАзу его индийское предприятие «КамАЗ Вектра Моторс Лимитед», где его доля составляет 57,9%, были более значительными — 66 млн руб. при доле российского завода в активах 181 млн руб. В целом это СП в 2012 году сократило выручку в 1,4 раза — до 192 млн руб. и почти настолько же увеличило убыток — до 182 млн руб.
Несмотря на текущую убыточность, эксперты оценивают планы экспансии КамАЗа «исключительно позитивно». «Создание производства в ключевых странах укрепляет позиции компании в целом по миру»,— считает ведущий эксперт УК «Финам менеджмент» Дмитрий Баранов. Он полагает, что для реализации индонезийского проекта КамАЗ, скорее всего, также будет создавать СП с крупным местным игроком автомобильного рынка. «Причем необязательно, чтобы это был производитель, это может быть и торговая компания»,— отмечает эксперт и припоминает, что «примерно по такой схеме производятся автомобили компании во Вьетнаме, в Литве, в Индии и Казахстане».
По мнению Андрея Шенка, аналитика Инвесткафе, КамАЗ может приступить к реализации индонезийского проекта не раньше, чем через полтора года, поскольку сейчас он «носит характер концепции». При этом эксперт называет экспансию КамАЗа «самым рациональным способом выхода на мировые рынки, так как себестоимость производства в России выше из-за дорогого рубля, а также из-за более высоких затрат на оплату труда». «Я думаю, что индонезийский рынок обладает довольно большим потенциалом к росту и в перспективе двух лет мощности порядка 5 тыс. автомобилей в год будут востребованы»,— прогнозирует эксперт. «Среди партнеров, скорее всего, возможна либо государственная компания, либо крупный автомобильных холдинг, так как без его поддержки работать на местном рынке будет очень трудно»,— полагает господин Шенк. По его расчетам, создание сборочной линии подобной мощности потребует порядка $300-400 млн инвестиций, однако с финансированием могут возникнуть проблемы: « В данный момент КамАЗ испытывает нехватку ресурсов для инвестиций и вряд ли сможет позволить себе такой объем инвестиций в весьма высокорисковый проект».