Отпускная пора в самом разгаре. Памятуя о том, что отпуск дается человеку раз в год и провести его нужно так, чтобы потом не было мучительно больно, многие, собираясь в путешествие, решают ни в чем себе не отказывать и купить авиабилеты в бизнес-, а то и в первый класс. Однако мало кто знает, что это еще не гарантия качественного обслуживания. Как оградить себя от возможных неудобств?
Как было раньше? Вы покупали билет в нужный город, не особенно интересуясь тем, какой авиаотряд и на каком самолете вас повезет. Ведь все равно разницы не было. Многие и сейчас по привычке продолжают покупать авиабилеты вслепую. А зря.
Такой подход можно считать оправданным, если вы решили лететь экономическим классом. В этом случае, выбирая перевозчика, смотрите только на цену билета — на самых популярных направлениях сервис у авиакомпаний примерно одинаков. Но если вы готовы потратиться на первый или бизнес-класс, обращайте внимание на любую мелочь — возможны десятки вариантов полета в один и тот же город. И может оказаться, что ваш сосед по бизнес-классу летит с большим комфортом, чем вы.
Это касается главным образом путешествий по Европе. Средняя продолжительность полетов на европейских маршрутах редко превышает полтора часа. Пассажиры не успевают утомиться, поэтому бизнес-класс у европейских авиакомпаний весьма скромный. Беда в том, что ровно такой же уровень сервиса перевозчики предоставляют и при полетах из западноевропейских столиц в Москву, при том, что длятся эти путешествия до 3,5-4 часов. Европейский стандарт обслуживания в этом случае устроит не каждого. Мы решили дать вам несколько советов, как выжать из него максимум.
Хитрый алфавит
Первое и самое главное — научитесь читать расписание рейсов. При посещении агентства по продаже билетов просите у продавца не "рейс получше до Парижа", а расписания полетов авиакомпаний — такие небольшие брошюры. Рядом с номером рейса в брошюре проставлены буквы, обозначающие, что именно пассажир получит в полете. По этим буквам и выбирайте перевозчика.
К примеру, авиакомпания X предлагает рейс Москва--Лондон с классом обслуживания FCY, а компания Y — Москва--Лондон CSB. Абракадабра? Отнюдь нет. Прочтите наш "букварь", и вам станет ясно, что на рейс перевозчика X продаются билеты первого, бизнес- и экономического класса, в пути вас накормят горячим обедом и покажут кино. А буквы в расписании Y означают, что вам предоставят билеты бизнес-класса, экономкласса и экономкласса со скидкой.
Важная графа в расписании — "стоп" (stop). Если там значится трехбуквенный индекс, это означает, что рейс выполняется с промежуточной посадкой. Посмотрите расшифровку обозначений транзитных аэропортов (она есть в брошюре) и решите, хотите ли вы при поездке, скажем, в Нью-Йорк потратить время на знакомство с аэропортом Франкфурта-на-Майне. Каждый авиабилет также содержит информацию об уровне сервиса, за который вы заплатили, в виде тех же самых букв.
Знание авиационного "букваря" — еще полдела. Предоставляемый вам сервис будет зависеть от того, на каком самолете вы полетите. Тип самолета указан в графе Aircraft Type. Выбирать самолет надо особенно тщательно. Наиболее характерный пример — "Аэрофлот".
Первый и бизнес-класс на его самолетах Ил-86 (шифр ILW), Ил-96-300 (IL9), Ил-62 (IL6) и Ту-154 (TU5) являются таковыми только по названию. Кресла первого класса достаточно широки, но без особых удобств. Кино в полете не покажут, если только вы не летите на Ил-96-300, но и здесь фонограмму фильма передают на весь салон (наушники не предусмотрены), так что поспать в полете не удастся. В бизнес-классе на Ил-96-300 установлены такие же кресла, что и в экономическом классе. Кроме того, на Ил-96-300, а также на Ил-86 только два ряда багажных полок. На допотопных Ту-134 (TU3) нет ни фильмов, ни бизнес-класса, а кресла первого класса те же, что и в экономическом классе.
Зато на недавно полученных "Аэрофлотом" Boeing 737-400 (шифр 737) бизнес-класс почти идеален и превосходит все, что предлагают, например, европейские авиакомпании, летающие в Россию. На аэрофлотовских же Airbus A310-300 (310 или AB3) и Boeing 767-300ER (767) по четыре ряда багажных полок (два из них — под потолком в середине салона), а фонограмма фильмов транслируется через наушники. На "аэробусах" первый и бизнес-классы вполне соответствуют своему статусу. А вот на Boeing 767-300ER первого класса нет, а спинки кресел бизнес-класса почти не откидываются.
Наилучший сервис "Аэрофлот" обеспечивает на Boeing 777-200 (шифр 777). Четыре ряда багажных полок, в первом и бизнес-классе — спальные места и индивидуальные видеомониторы для каждого пассажира, улучшенное питание (оно не только более обильное, чем на самолетах других типов, но и более изысканное) и удобный экономический класс. К тому же в самолете установлено восемь спутниковых телефонов — пассажиры могут воспользоваться ими при помощи пластиковой карты. Словом, в данном случае впервые в аэрофлотовской практике предлагается сервис, соответствующий стандартам лучших зарубежных авиакомпаний. К сожалению, "Аэрофлот" заказал только два таких самолета. Летает пока один, второй поступит в октябре.
Кресла с секретом
Теперь, когда главные правила выбора рейса вы знаете, можно от теории перейти к практике. Допустим, вам надо в Париж. Прежде всего поинтересуйтесь тарифом. Из Москвы регулярные рейсы в Париж выполняют "Аэрофлот", Air France и Transaero. Рейс Transaero дешевле остальных (см. таблицу), к тому же выполняется на комфортабельном Boeing 737-200 (шифр 737). Бизнес-класс у Transaero (обслуживания по первому классу у компании нет) вполне удобный, кожаные кресла расположены по схеме 2 + 3 (в одном ряду салона два кресла, в другом — три; в экономическом классе — 3 + 3), в полете показывают фильмы.
Берем? Не спешите. В графе "стоп" у Transaero стоит индекс RIX, значит, по пути вам предстоит часовая стоянка и смена экипажа в Риге. Дальше вас будет обслуживать бригада компании Riga Air, так как Transaero пока не имеет права на беспосадочные полеты в Париж и обслуживает этот рейс вместе со своим латвийским партнером (то же — с полетами Transaero в Лондон). Если это вас устраивает, берите билет.
Если нет, обратите внимание на рейсы "Аэрофлота" и Air France — они летают в Париж без посадки. Но покупать билет на первый попавшийся рейс не стоит. Скажем, "Аэрофлот" гоняет в Париж и Airbus A310-300, и Ил-86 (это не исключение из правил — к примеру, в Лондон компания отправляет и Ил-86, и Airbus A310-300, и Boeing 777-200). Как мы уже рассказывали, лучше предпочесть "аэробус". А Air France на европейских маршрутах практикует обслуживание только в двух классах — бизнес- (Le Club) и экономическом. В Москву летает "малый аэробус" — Airbus A320 (шифр 320). Кресла в салонах расположены по схеме 3 + 3 (два ряда кресел по три в каждом), а расстояние между рядами — одно из самых больших в Европе. Но следует учесть одну французскую хитрость. Число мест бизнес-класса в самолете может варьироваться в зависимости от того, сколько таких билетов продано. Поэтому две трети салона оборудованы так называемыми конвертируемыми креслами. Если пассажиров бизнес-класса мало, эти кресла служат пристанищем для "экономистов". Если нашлось большое количество желающих потратить много денег, каждый блок из трех конвертируемых кресел превращается в двухместный — стюардессы перед полетом монтируют в средних креслах специальные столики. Отсюда и рекламный ход: "Вы можете быть уверены, что в бизнес-классе любое место рядом с вами будет свободным".
Такой бизнес-класс уступает аэрофлотовскому на Airbus A310-300 (там кресла шире и расположены по схеме 2 + 3 + 2) и бизнес-классу Transaero. К тому же на европейских линиях Air France не показывает кино. Правда, эта авиакомпания является крупнейшим оптовым покупателем шампанских вин, но это вряд ли будет решающим фактором при выборе перевозчика.
Заметим, что удобство кресла и его расположение в салоне — очень важный показатель. Для примера возьмем самолеты Airbus A321 компании Austrian Airlines, Boeing 757 (757) British Airways, Airbus A320/321 Lufthansa и A320 Swissair. Бизнес-класс (первого класса европейские авиакомпании на внутриевропейских рейсах не имеют) на их машинах укомплектован, как и в Air France, конвертируемыми креслами, причем число мест также зависит от спроса. Поэтому по всему самолету кресла установлены по схеме 3 + 3. В места бизнес-класса — по схеме 2 + 3 — они превращаются перед полетом. А теперь внимание: в левом ряду кресел трехместный блок превращается в двухместный передвижением подлокотников среднего кресла навстречу друг другу. То есть среднее кресло просто складывается. Это самые широкие места в конвертируемом бизнес-классе (кресла правого блока остаются почти без изменений). Кресла в левом ряду маркируются литерами A и C. Поэтому при регистрации билетов требуйте кресла именно с этими литерами.
Часть рейсов из Москвы в Лондон компания British Airways выполняет на Boeing 767. В этом самолете кресла бизнес-класса тоже конвертируемые — средний блок из трех кресел превращается в двухместный посредством передвижки подлокотников. И именно эти места (c маркировкой D и F) самые широкие. В крайних рядах двухместные блоки остаются почти без изменений.
Вот главное, что вы должны знать перед полетом в Европу.
Особых ухищрений при подготовке к поездке в США от вас не требуется — трансатлантические рейсы выполняются примерно одинаково. Надо только помнить, что "Аэрофлот" выполняет рейсы в Лос-Анджелес, Сан-Франциско и Сиэтл на, мягко говоря, не слишком комфортабельном Ил-96-300. Зато в Нью-Йорк, Чикаго, Вашингтон и Майами летают "аэробусы" и "боинги".
Ввод "Аэрофлотом" Boeing 777-200 на нью-йоркском направлении лишил американскую авиакомпанию Delta Air Lines преимущества в сервисе на маршруте Москва--Нью-Йорк. Теперь эта авиакомпания может похвастаться разве что супом из пикши со спаржей — больше ни одна из летающих из Москвы авиакомпаний не подает пассажирам первого блюда. К тому же "Аэрофлот" теперь трижды в неделю выполняет рейсы в Нью-Йорк с посадкой в Петербурге, и петербургским пассажирам уже не нужно добираться в Нью-Йорк рейсами Finnair c пересадкой в Хельсинки или самолетами авиакомпании "Пулково" с пересадкой в ирландском Шенноне на рейс компании Aer Lingus.
Сделав выбор, расслабьтесь — больше от вас ничего не зависит. Все пассажиры практически беззащитны перед авиаперевозчиком, если он вдруг решит нарушить их права,— об этом сказано на специальных страницах билета. Авиаперевозчикам не откажешь в практичности: обесценив наше время, они точно оценили стоимость нашей жизни (см. справку). Остается лишь пожелать, чтобы никто не имел подобной возможности узнать себе цену.
ЛЕОНИД ЗАВАРСКИЙ
НЕ ВОЗМУЩАЙТЕСЬ, ЕСЛИ ОБНАРУЖИТЕ, ЧТО ВАШ СОСЕД ПО БИЗНЕС-КЛАССУ ЛЕТИТ С БОЛЬШИМ КОМФОРТОМ. ЛУЧШЕ СПРОСИТЕ У НЕГО, НА ЧТО ОН ОБРАЩАЛ ВНИМАНИЕ ПРИ ПОКУПКЕ БИЛЕТА
У ПРОДАВЦА АВИАБИЛЕТОВ НАДО ПРОСИТЬ НЕ "РЕЙС ПОЛУЧШЕ ДО ПАРИЖА", А РАСПИСАНИЯ ПОЛЕТОВ АВИАКОМПАНИЙ. ПРОЧИТАВ ИХ, ЛУЧШИЙ РЕЙС ДО ПАРИЖА ВЫ ЛЕГКО ВЫБЕРЕТЕ САМИ
Цены на авиабилеты по самым популярным направлениям (туда и обратно, $)
| Компания | Экономический класс | Бизнес-класс |
|---|---|---|
| Москва--Париж | ||
| "Аэрофлот" | 370-490 | 1380 |
| Air France | 525 | 1768 |
| Transaero (с посадкой в | 507 | 834 |
| Риге) | ||
| Москва--Лондон | ||
| "Аэрофлот" | 320-530 | 1153 |
| British Airways (Гатвик) | 598 | 2306 |
| British Airways (Хитроу) | 690 | 2308 |
| Transaero (с посадкой в | 511 | 846 |
| Риге) | ||
| Москва--Франкфурт | ||
| "Аэрофлот" | 413 | 959 |
| Lufthansa | 525 | 1519 |
| Transaero | 396 | 817 |
| Маршрут | Компания | Экономический класс | Бизнес-класс |
|---|---|---|---|
| Рейсы в США | |||
| Москва--Вашингтон | "Аэрофлот" | 765 | 1913 |
| Москва--Париж--Вашингтон | Air France | 992 | 4485-9056 |
| Москва--Амстердам--Вашингтон | KLM | 880 | 3856 |
| Москва--Лондон--Вашингтон | British | 1008 | 5094 |
| Airways | |||
| Москва--Лос-Анджелес | Transaero | 1036 | 2000 |
| Москва--Нью-Йорк--Лос-Анджелес | Delta Air | 1270 | 6592 |
| Lines | |||
| Москва--Париж--Лос-Анджелес | Air France | 1215 | 4722-10015 |
| Москва--Франкфурт--Лос-Анджелес | Lufthansa | 1305 | 3867 |
| Москва--Майами | "Аэрофлот" | 860 | 1966 |
| Москва--Лондон--Майами | British | 1085 | 5938 |
| Airways | |||
| Москва--Нью-Йорк--Майами | Delta Air | 1380 | 6149 |
| Lines | |||
| Москва--Париж--Майами | Air France | 1030 | 4916-9592 |
| Москва--Франкфурт--Майами | Lufthansa | 1305 | 4030 |
| Москва--Нью-Йорк | "Аэрофлот" | 760 | 3149 |
| Москва--Нью-Йорк | Delta Air | 800 | 5215 |
| Lines | |||
| Москва--Амстердам--Нью-Йорк | KLM | 879 | 2991 |
| Москва--Хельсинки--Нью-Йорк | Finnair | 803 | 2550 |
| Москва--Сан-Франциско | "Аэрофлот" | 817 | 1973 |
| Москва--Париж--Сан-Франциско | Air France | 1212 | 4952-10299 |
| Москва--Хельсинки--Сан-Франциско | Finnair | 1025 | 2780 |
| Москва--Чикаго | "Аэрофлот" | 786 | 2243 |
| Москва--Амстердам--Чикаго | KLM | 870 | 3428 |
| Москва--Лондон--Чикаго | British | 1130 | 5938 |
| Airways | |||
| Москва--Париж--Чикаго | Air France | 895 | 4780-9374 |
| Москва--Франкфурт--Чикаго | Lufthansa | 1162 | 3900 |
| Рейсы в Канаду | |||
| Москва--Лондон--Торонто | British | 1062 | 4742 |
| Airways | |||
| Москва--Париж--Торонто | Air France | 917 | 4930-8274 |
| Москва--Франкфурт--Торонто | Lufthansa | 1099 | 3980 |
| Москва--Монреаль | "Аэрофлот" | 795 | 1398 |
| Москва--Амстердам | Монреаль | KLM | 868 |
| Москва--Лондон--Монреаль | British | 1062 | 4404 |
| Airways | |||
| Москва--Париж--Монреаль | Air France | 917 | 4582-7775 |
Правила игры
Ваше время не стоит ничего, жизнь — максимум $75 000
Купив билет на самолет, вы получаете не просто проездной документ, а "условия договора". Надо признать, его чтение — занятие не для впечатлительных натур: авиакомпания заранее предупреждает, что, конечно, вас довезет, но снимает с себя ответственность за то, как она это сделает. Вот один из пунктов договора: "Перевозчик обязуется принять все зависящие от него меры, чтобы перевезти пассажира и багаж в разумные сроки. Время, указанное в расписании и других документах, не гарантируется и не является составной частью настоящего договора. Перевозчик может без предупреждения передать пассажиров для перевозки другому перевозчику, заменить воздушное судно, изменить или отменить посадку в пунктах, указанных в билете, если это необходимо. Расписание может быть изменено без предупреждения пассажира".
Прежде чем прочитать выдержку из "Извещения пассажира международного рейса об ограничении ответственности", выпейте стакан воды. В ней сказано: "Ответственность 'Аэрофлота' и некоторых других перевозчиков... за причинение смерти или повреждение здоровья пассажира... ограничивается доказанным ущербом, но не превышает $75 тысяч в отношении каждого пассажира. Предел ответственности в $75 тысяч включает судебные расходы и издержки, за исключением расходов и издержек, возмещение которых предусматривается отдельно, согласно закону страны, где предъявляется иск. В этом случае пределом ответственности считается сумма, составляющая $58 тысяч, исключая судебные расходы и издержки".
-------------------------------------------------------
Букварь
Как расшифровать класс обслуживания
В расписаниях авиакомпаний каждый рейс помечен определенным набором литер, обозначающих, какие именно варианты обслуживания доступны при полете в тот или иной город. Только понимая их значение, вы сможете подобрать наиболее подходящий вариант обслуживания.
P — улучшенный первый класс. Пример — первый класс на Boeing 777-200 "Аэрофлота": там есть индивидуальные телемониторы, спальные места и спутниковые телефоны.
F — первый класс.
A — первый класс со скидкой. У каждой компании есть своя система базовых тарифов на все рейсы. При этом перевозчик оставляет за собой право временно снижать тарифы на отдельные рейсы по наиболее интересующим его направлениям. Однако довольно часто случается, что в авиакассах клиентов не ставят об этом в известность, продавая самый дорогой билет. Так что если вы узнали, что в нужный вам город можно улететь рейсом с литерой A, требуйте билет именно на этот самолет.
J — улучшенный бизнес-класс. В салоне установлены более просторные кресла, предлагаются более изысканное меню и дополнительные развлечения — например, компьютерные игры.
C — бизнес-класс.
D — бизнес-класс со скидкой.
W — улучшенный экономический класс. Расстояние между рядами кресел несколько увеличено.
K, S — экономический класс с фиксированными тарифами (скидки на билеты за покупку оптом, заранее и т. п. не предусмотрены).
B, H, L, M, Q, T, V, Y — экономический класс со скидкой. Каждая авиакомпания использует свои обозначения этого вида обслуживания, поэтому мы приводим все возможные варианты.
Иногда авиакомпании вводят некоторые ограничения при бронировании билетов — например, по времени заказа и количеству билетов. В этом случае используется код G. Кроме того, у Air France и British Airways на сверхзвуковых пассажирских самолетах Concorde веден единый класс обслуживания R — Supersonic. Самолет оборудован только местами бизнес-класса с фиксированным тарифом.
Ряд авиакомпаний практикует так называемое "челночное" обслуживание по экономическому классу — рейсы малой протяженности, основными пассажирами которых являются бизнесмены средней руки (например, рейс Лондон--Манчестер у British Airways). Оно имеет две литеры: E (бронирование не производится, место подтверждается при регистрации) и U (бронирование не требуется, место гарантируется).
О том, какое питание предусмотрено во время полета, также свидетельствует литера или рисунок: B или чашка — завтрак; L, D или скрещенные вилка и нож — горячий обед или ужин; S, или булочка, или нож с вилкой — холодные закуски; бокал — прохладительные напитки. X — многоразовое питание.
Если в расписании значится литера M, это означает, что во время полета вам будет показан полнометражный фильм, литера F — короткометражный.
--------------------------------------------------------
Лицо авиакомпании
Не пить, не жевать и не пахнуть!
Стюардессы и стюарды — именно они во время полета олицетворяют авиакомпанию. Какими же они должны быть и какие есть на самом деле?
ИДЕАЛЬНЫЙ БОРТПРОВОДНИК В нашем распоряжении оказались секретные должностные инструкции British Airways, в которых сказано, как должны вести себя стюарды и стюардессы, чтобы понравиться пассажирам. В 1995 году была принята программа Breakthrough — своего рода кодекс поведения экипажей и наземного персонала авиакомпании, составленный на основе опроса пассажиров и персонала. Главное требование ко всем стюардам и стюардессам — спокойствие, выдержка и отсутствие проявления любых эмоций, кроме положительных.
Кроме того, каждый сотрудник British Airways получает специальную брошюру Uniform wearing standards — инструкцию по ношению формы авиакомпании. Форма стюардессы состоит из 27 предметов. Uniform wearing standards строго указывают, как именно носить шляпку (подчеркнуто, что из-под нее не должна выглядывать челка), жакет, пальто, шарф, сумку, какие именно пуговицы на блузке можно расстегнуть. Не остались без внимания туфли, высота каблуков и даже такие мелочи, как очки, контактные линзы, кольца и серьги. Регламентируется и одежда для беременных сотрудниц авиакомпании.
Костюм стюарда состоит из 20 предметов, каждый из которых также надо уметь к месту надевать. Составители брошюры указывают даже, как правильно носить заколки для галстука. Регламентируется длина волос, усов и бород. Для стюардов-индусов обязательно ношение чалмы, которая может быть только двух цветов — темно-синего или белого.
Особый раздел — косметика стюардесс. Лак для ногтей и губная помада должны быть только трех установленных цветов. Общее требование к стюардам и стюардессам — не распространять по салону резкий запах парфюмерии. Регламентируется и поведение на публике. Нельзя курить, тем более употреблять спиртные напитки, жевать жевательную резинку, конфеты, чипсы и т. д.
В рамках программы улучшения сервиса в текущем году новые требования к стюардам и стюардессам выдвинул и "Аэрофлот". Некоторые пункты этих правил представляют определенный интерес. Итак, "бортпроводник — это лицо авиакомпании. Чем солиднее авиакомпания, тем выше требования к кандидатам. Бортпроводникам 'Аэрофлота' должны быть присущи доброжелательность, коммуникабельность, предупредительность и тактичность". Будущие стюарды и стюардессы должны быть не старше 28 лет, иметь московскую или подмосковную прописку и высшее языковое образование (английский обязателен). Мужчины принимаются в "Аэрофлот" только после прохождения службы в армии и получения военного билета с присвоенной военной специальностью. Особое внимание уделяется внешним данным. Соискатели должны иметь правильную осанку (без дефектов). Рост стюардов должен находиться в пределах 170-187 см, стюардесс — 165-177 см. Вес должен соответствовать росту и медицинским нормам. Недопустимо наличие шрамов, пигментных пятен, родинок и татуировок. Ровные белые зубы, напротив, обязательны. Речь должна быть грамотной, четкой, без акцента.
РЕАЛЬНЫЙ БОРТПРОВОДНИК Мы попросили 50 часто летающих российских граждан дать краткие характеристики стюардессам и стюардам авиакомпаний разных стран. Выяснилось вот что:
Американские стюардессы и стюарды подчеркнуто деловиты; британские внимательны, но при полном салоне излишне суетятся; венгерские улыбчивы; вьетнамские суетливы и недостаточно отзывчивы; испанские иногда походят на цыган театра "Ромэн"; итальянские улыбчивы, на некоторых рейсах встречаются экспансивные; немецкие нередко индифферентны, часто демонстративно пунктуальны, иногда кажутся настороженными; польские приятны в обращении; прибалтийские на маршрутах в Россию часто надменны, на маршрутах в Европу — почти услужливы; скандинавские вполне милые, иногда подают выпивку в экономклассе, но нередко встречаются слишком пожилые; турецкие пытаются быть похожими на жителей европейских стран, что иногда это выглядит очень комично; швейцарские подчеркнуто аккуратны; от французских многие ждут, что они будут совершенно обворожительны, но часто это оказывается не так; японские непроницаемы.
Российские стюардессы и стюарды, по мнению наших респондентов, нередко безразлично-вежливые, иногда выглядят усталыми или озабоченными и порой напоминают официанток и официантов советских ресторанов. Наиболее квалифицированные и доброжелательные стюардессы и стюарды "Аэрофлота" — на линиях, обслуживаемых самолетами западного производства. В авиакомпании признают, что эти машины укомплектованы лучшими экипажами. Правда, российские стюардессы часто появляются в салоне, не сняв рабочих перчаток, в которых они разогревают еду. Однако с ними легко договориться о сверхнормативном спиртном в экономклассе — для этого с самого начала полета надо быть с ними очень любезными.