Средняя стоимость Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100) может после 2018 года увеличиться на 10%, до 884 млн руб. В Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) рассчитывают покрыть таким образом возможные убытки от обесценения самолета — около 20 млрд руб.,— возникающие на фоне инфляции и роста издержек. Но участники рынка считают, что сложности SSJ 100 может создать не рост цен (первые заказчики получили самолеты со значительной скидкой), а темпы производства самолета, отстающие от заявленных планов.
Взлет цен на SSJ 100 производитель объясняет тем, что пока так и не смог поднять амбициозный российский проект на уровень безубыточности
Фото: Юрий Мартьянов, Коммерсантъ / купить фото
В опубликованной на прошлой неделе отчетности по МСФО ОАК сообщила, что может в 2018 году увеличить стоимость SSJ 100 на 10%. В документе отмечается, что подорожание может произойти после введения расширенной базовой версии и углубленной модификации самолета. В результате средняя цена на SSJ 100 в базовой версии составит $28,4 млн (863 млн руб.), а на SSJ 100 LR (самолет с увеличенной дальностью полетов) — $29,1 млн (884 млн руб.). Причины роста цен ОАК объясняет потенциальными убытками от проекта — $668,5 млн (20,3 млрд руб.) — из-за инфляции и увеличения издержек.
• Лайнер SSJ 100 производится предприятиями ОАО «Компания „Сухой“», часть из которых расположена в Хабаровском крае. ОАО «Комсомольский-на-Амуре авиационный завод» (КнААЗ, Комсомольск-на-Амуре) производит части фюзеляжа Ф2, Ф3, Ф4 и отъемную часть крыла Sukhoi SuperJet100 (остальные части делает Новосибирский авиазавод им. Чкалова), Комсомольский филиал ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС, входит в ОАК) ведет окончательную сборку лайнеров. Первый полет SSJ 100 прошел в Комсомольске-на-Амуре 19 мая 2008 года.
Представитель ГСС пояснил „Ъ“, что указанные в отчетности цены являются средней продажной стоимостью. Начиная с февраля 2012 года каталожная цена на самолет в базовой версии (рассчитан на 70–100 пассажиров) составляет $35,4 млн, вариант с увеличенной дальностью полета LR оценивается в $36,2 млн. В 2010 году самолеты стоили на 12% дешевле — $31,7 млн и $32,3 млн соответственно. По словам собеседника „Ъ“ в ГСС, эскалация цены прописана в бизнес-плане производителя и зависит от множества факторов. В ОАК прогнозируют, что рыночный спрос на SSJ останется прежним. На сегодняшний день портфель твердых заказов на SSJ 100 составляет 179 самолетов, и при заключении контракта покупателям предоставляются значительные скидки.
Стартовый заказчик 30 самолетов SSJ 100 в стандартной спецификации (одноклассная компоновка на 98 пассажирских мест) — «Аэрофлот» — получил скидку в размере 38% от каталожной цены 2010-2011 годов. Цена составила $19 млн за самолет вместо заявленного $31 млн. Стоимость SSJ 100 для обанкротившейся армянской авиакомпании «Армавиа» составила $20 млн. Еще один крупный заказчик — лизинговая компания ИФК — находится в финальной стадии переговоров о финансировании покупки 15 SSJ 100 в базовой версии и еще пяти самолетов в версии Long Range для стран Юго-Восточной Азии. По словам представителя ИФК, речь также идет о значительных скидках.
Между тем источники на авиационном рынке считают, что основополагающим моментом для реализации SSJ 100 станет не изменение цены на самолеты, а способность заводов производить их в соответствии с заявленными сроками. По итогам 2012 года ГСС выпустила 12 SSJ 100-95B, включая пять для «Аэрофлота», два для «Якутии» и еще пять — для зарубежных заказчиков. В 2013 году компания планирует выпустить 27 самолетов — в первую очередь для «Аэрофлота», мексиканской InterJet, а также для индонезийской Sky Aviation и лаосской Lao Central Airlines. Планируется также изготовить три SSJ 100-95LR и поставить один самолет этой версии «Газпромавиа». В 2014 году производство SSJ должно достигнуть 60 самолетов в год.
Глава аналитической службы «Авиапорт» Олег Пантелеев отмечает, что при реализации крупных сделок с вновь выводимыми на рынок самолетами скидки производителя на каталожные цены могут достигать 40-45%. Названная стоимость SSJ 100 после 2018 года является ориентиром для финансистов и показывает среднюю выручку на проданный самолет, необходимую для сохранения рентабельности. Главный редактор «Авиатранспортного обозрения» Алексей Синицкий добавляет, что при заключении контракта заказчику важна не столько стоимость продукта, сколько условия сделки с расчетом оптимальной структуры кредитования. В этой связи, поясняет эксперт, не менее важным фактором для заказчика является эффективность самолета: чем активнее будет его эксплуатация, тем быстрее происходят расчеты по кредитам.