Кому понравится погода, стоящая нынешним летом? То буря, то ливень, то жара... Но есть и те, кто на погоду не в обиде. Это владельцы мастерских, специализирующихся на "расчленении" битых и умерших естественной смертью иномарок и перепродаже бывших в употреблении запчастей. Они и раньше не бедствовали, а нынче, когда хлипкие деревья под порывами ветра рушатся на крыши автомобилей, рентабельность их бизнеса достигает 400%.
Колеса по цене автомобиля
Не каждому владельцу подержанной иномарки по карману фирменные запчасти. Комплект фар или крыльев у авторизованного дилера может стоить столько же, сколько вся машина, купленная на авторынке в Люберцах (см. таблицу).
Новые детали для импортных автомобилей и не могут быть дешевы — производитель хочет делать хорошие деньги не только на продаже машины, но и на ее эксплуатации. Бывает и так, что запчасти к автомобилям, снятым с конвейера пять-десять лет назад, дороже деталей к новым моделям. Таким своеобразным способом производители стараются склонить покупателя к приобретению новых машин. Олег Серебряков, EuroTrack Motors (оригинальные запчасти к Mazda): Некоторые запчасти к старым модификациям Mazda 626, например GD, значительно дороже аналогичных деталей к новым моделям. Мы их продаем по себестоимости — чтобы люди знали, что мы есть, и, сменив машину, покупали запчасти у нас. А так их вообще никто не возьмет. Кстати, именно дороговизна "родных" запчастей привела к росту производства в Европе и в Азии нефирменных деталей, которые в три-четыре раза дешевле оригинала. Нелишне также напомнить, что в России установлены значительные таможенные пошлины на ввоз новых запчастей. По словам Олега Серебрякова, легальная таможенная очистка приводит к удорожанию деталей в среднем наполовину. Так что с маржой продавца (еще 50%) начальная стоимость деталей удваивается.
Высокие цены на запчасти в совокупности со стремительным падением цен на подержанные машины (см. "Коммерсантъ-Деньги" #23) приводят к тому, что "обновление" автомобиля second-hand посредством новых деталей теряет всякий смысл. Кирилл З., сервис по ремонту BMW в Кунцеве: Покупает человек BMW седьмой серии 1986-89 гг. за $10-15 тыс. Приезжает к нам. У машины отличный мотор и полностью разбита ходовая часть. Клиент начинает выяснять у дилера, каковы цены на запчасти, и понимает, что ему нужно вложить еще как минимум $1,5 тыс., то есть 10% стоимости машины. А кроме того, у автомобиля барахлит коробка-автомат, сгнила система кондиционирования, есть трещина на лобовом стекле, за что его останавливает каждый гаишник. Ремонт всего этого потребует еще $4-5 тыс. А это уже 60% от цены машины. Хозяин удивляется: понять, что BMW 735 — автомобиль представительского класса и что запчасти к ней недешевы, он не может. Единственный способ починить машину и не разориться — купить запчасти б/у.
Привезли, разобрали, продали
На Западе торговля подержанными запчастями — достаточно популярный бизнес. Бизнесменов привлекает не только высокий спрос на запчасти. Дело в том, что просто взять и бросить гниющий автомобиль где-нибудь на нью-йоркской улице нельзя — владелец несет ответственность за свою машину даже после ее кончины. Единственное решение проблемы — бесплатно отдать ее на автомобильное кладбище, хозяева которого по мере надобности будут отвинчивать от машины нужные детали. Так что проблем с поставщиками у владельцев автосвалок нет.
Россия пока только начинает осваивать азы этого дела. Лишь в Москве, Санкт-Петербурге да Приморье можно без труда найти основные агрегаты к снятым с производства, но успешно эксплуатируемым в России машинам. Скажем, в столице легально работает более 2000 специализированных мастерских, продающих иномарки по частям. Чтобы стать автомобильным "патологоанатомом", нужно немного — приличный гараж на две машины с подъемником (его аренда обходится в $500-1500 в месяц), оборудование стоимостью $20-25 тыс. да умелые руки.
Подавляющее большинство таких мастерских старается работать только с конкретными моделями автомобилей. Кто-то, например, разбирает Audi-100 с кузовом 44, кто-то отдает предпочтение BMW третьей серии, а кто-то — Mercedes 123.
Только что открывшийся сервис, как правило, начинает свою работу с разборки самых старых марок автомобилей, покупка которых не требует значительных средств. Затем, с ростом клиентуры, ассортимент запчастей расширяется за счет более новых моделей. Например, мастера, занимающиеся Mercedes, начинают с машин с кузовом 123 и 201, а затем осваивают более распространенные 124 и 126.
Многие считают, что лучше всего работать с шести-двенадцатилетними машинами среднего и представительского класса (Mercedes 124, 126, 140, BMW пятой, седьмой серий с кузовами E34 и E32, Audi 100, VW Passat, Opel Omega, Nissan Maxima, Toyota Camry, Citroen XM). Во-первых, таких машин в Москве довольно много. Во-вторых, на них, как правило, ездит платежеспособная, но знающая цену деньгам публика. В-третьих, как уже отмечалось выше, цены на новые запчасти к машинам second hand такого класса высоки. А значит, спрос на подержанные детали к ним наиболее высок.
Автомобили для разборки заполучить тоже просто: достаточно дать объявление вроде "куплю BMW битые, не на ходу" в газете "Из рук в руки" — и все, жди продавцов. Тяжелые погодные условия России обеспечивают хороший приток "сырья": выпадет снежок — и сразу очередь. А недавний ураган в Москве обеспечил автомастерские работой до зимы. Другой источник поступлений — штрафные и милицейские стоянки: если машина разбита или конфискована, а хозяин не объявляется, ее выставляют на аукцион. Нельзя забывать и про нерастаможенные машины, пригоняемые из-за границы именно "под разбор" (см. справку).
Автомобиль "на разделку" мастерские покупают в среднем за $800, максимум — $1500. Но грамотный механик не всегда возьмет машину, даже если за нее просят $400-500, а до автосервиса она добралась своим ходом. Автомобиль детально исследуется, с хозяином ведется долгий, обстоятельный разговор об условиях эксплуатации и хранения автомобиля.
Балки и мосты — бесплатно
Машина разбирается за два-три дня. Меньше всего проблем с продажей фар, поворотников, капота, лобовых стекол и бамперов. Вслед за ними уходят элементы подвески, стартеры, генераторы, коробки передач, гидросистемы. Затем двери, задние и передние крылья. Потом идет всякая моторная мелочь. Часть деталей вовсе не пользуются спросом. Валерий Х., руководитель филиала фирмы "Кэш", занимающейся разборкой Audi 100: У Audi практически никогда не ломается мотор, поэтому спрос на силовой агрегат крайне низок. Моторы для дальнейшей перепродажи, как правило, покупают наши коллеги за $150-300. Балки, мосты и некоторые другие детали мы отдаем бесплатно — их вообще никто не спрашивает.
Сергей Ю., сервис BMW в Бутове: После разборки машины выкидывается то, что никогда не ломается. На тех машинах, которыми мы занимаемся — BMW с кузовом E-34 и Е-32 — это ABS и гидросистема. Все остальное идет в дело.
Как правило, средний сервис "переваривает" от двух до десяти автомобилей в месяц, получая с одного автомобиля 200, 300, а то и 400% прибыли: проданная по частям иномарка уходит за $2-4 тыс. Правда, вложенные деньги возвращаются не сразу и далеко не всегда. Евгений, сервис BMW в Марфине: У нас было два диаметрально противоположных случая. Несколько месяцев назад мы купили битый BMW пятой серии 1983 года за $700 и после продажи его по частям выручили около $3000. В другой раз нам попалась тоже "пятерка", но почти новая, за $3000. И мы за три месяца еле "отбили" вложенные деньги.
На общем фоне небольших мастерских резко выделяется несколько московских компаний, которые поставили переработку автомобильной рухляди почти на промышленную основу — они перерабатывают до 100 автомобилей в месяц. Взять, к примеру, московскую компанию "Фортрейд" (автолюбители прозвали ее "Русский лес" — по имени расположенного рядом магазина). Компания занимается всеми японскими автомобилями — марка, год выпуска, тип автомобиля и расположение руля роли не играют. На складе компании лежат горы запчастей — только моторов я насчитал около семидесяти. Меж них ходит технический директор компании с радиотелефоном, указывая покупателям, где и что можно отвинтить. Во дворе — изуродованные кузова машин.
"Фортрейд" скупает машины за те же $500-1500, отдавая предпочтение битым автомобилям. Машина разбирается на части за день. Оптика (фары, поворотники) в "Фортрейде" отдадут за 100-400 рублей, кузовные детали — за 300-600. Деталь, бьющуюся чаще других,— бампер — можно приобрести за 400 рублей. Низкие цены обеспечивают нескончаемый поток покупателей — обе стороны Осташковского шоссе около "Русского леса" ежедневно сплошь заставлены автомобилями.
Над законом
Этот бизнес имеет и отрицательные стороны. Прежде всего это повышенный интерес со стороны правоохранительных органов и бандитов. И те и другие часто путают легально работающие мастерские с подпольными, существующими за счет разборки угнанных машин (см. справку).
Вторым неприятным моментом является полное отсутствие нормативной базы для работы. По идее, продавец должен получить лицензию на торговлю запчастями. Но лицензия выдается лишь на товар, подлежащий сертификации, а бывшие в употреблении запчасти сертифицировать нельзя. Когда-то руководство "Фортрейда" направило запрос по поводу сертификации в соответствующий орган Госстандарта — НАМИ. И получило ответ: "Требования системы сертификации... не распространяются.. на запасные части, бывшие в употребление и восстановленные". Эта бумага и стала основным нормативным актом, определяющим сегодня работу мастерских "по разбору".
Большинство легально работающих магазинов получает лицензию автосервиса (она может стоить порядка $10 тыс. — в зависимости от того, какие работы выполняются). "Подвести" под ремонт продажу бывших в употреблении деталей — пара пустяков. Но тому, кто собирается заняться подобным бизнесом, нужно быть готовым к частым визитам УЭП и других контролирующих органов.
ДМИТРИЙ ДОБРОВ
--------------------------------------------------------
ЦЕНЫ НА НОВЫЕ ФИРМЕННЫЕ ЗАПЧАСТИ СТОЛЬ ВЫСОКИ, ЧТО ОБНОВЛЯТЬ ИМИ ПОДЕРЖАННУЮ ИНОМАРКУ НЕ ИМЕЕТ СМЫСЛА
ЧТОБЫ СТАТЬ АВТОМОБИЛЬНЫМ "ПАТОЛОГОАНАТОМОМ", НУЖНО НЕМНОГО — ПРИЛИЧНЫЙ ГАРАЖ, ОБОРУДОВАНИЕ ЗА $25 ТЫС. И УМЕЛЫЕ РУКИ
ТОЛЬКО В МОСКВЕ НА ПРОДАЖЕ БЫВШИХ В УПОТРЕБЛЕНИИ ЗАПЧАСТЕЙ ЛЕГАЛЬНО ДЕЛАЮТ БИЗНЕС 2000 МАСТЕРСКИХ
--------------------------------------------------------
Цены на наиболее ходовые запчасти к автомобилям ($)
| Деталь | Mercedes W124/200 | Mazda 626 GD 2,0 | Ford Sierra 2,0 | Volkswagen Golf II 1,6 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| б/у | новая неориг. | новая ориг. | б/у | новая неориг. | новая ориг. | б/у | новая неориг. | новая ориг. | б/у | новая неориг. | новая ориг. | |
| Лобовое стекло | 70-150 | 200-300 | 400-600 | 50-150 | 100-200 | 300-500 | 70-100 | 100-250 | 300-500 | 50-100 | 100-150 | 180-300 |
| Фара | 50-80 | 150-200 | 320-400 | 50-100 | 100-150 | 250-300 | 50-100 | 100-180 | 200-400 | 100-120 | 150-200 | 250-450 |
| Поворотник | 10-40 | 30-50 | 50-70 | 10-30 | 20-40 | 70-100 | 10-20 | 20-50 | 50-80 | 5-20 | 10-30 | 20-40 |
| Капот | 70-100 | 150-200 | 400-800 | 100-150 | 100-250 | 450-700 | 100-150 | 150-200 | 250-400 | 100-150 | 100-200 | 350-500 |
| Бампер | 100-200 | 200-400 | 500-800 | 70-120 | 100-200 | 250-450 | 70-150 | 100-200 | 280-400 | 50-100 | 70-150 | 200-300 |
| Переднее крыло | 50-80 | 50-100 | 250-400 | 30-80 | 30-120 | 200-250 | 20-50 | 50-150 | 150-250 | 20-50 | 30-60 | 70-180 |
Часть деталей поставляется в Россию напрямую от производителей, часть — транзитом через Арабские Эмираты, Сингапур и Прибалтику. Кроме того, у каждого импортера свои способы растаможивания деталей. Отсюда и большой разброс цен.
--------------------------------------------------------
Обратная сторона
Работа под контролем
Правоохранительные органы строго следят за деятельностью автомастерских, торгующих подержанными запчастями. Причина проста: по оценкам одного из милицейских чинов, до 40% всех запчастей second hand, предлагаемых на рынке,— ворованные.
Но большинство опрошенных нами владельцев мастерских, занимающихся разборкой подержанных иномарок, утверждает, что с ворованными машинами связываются лишь подпольные гаражи, раз в полгода меняющие местоположение и никогда не дающие рекламу. Большинство же нормальных фирм перед оформлением проверяют машины на угон, составляют договор купли-продажи, а саму сделку проводят через бухгалтерию.
Что касается разборки нерастаможенных машин, то сейчас милиция собирается каким-то образом штрафовать сервисы, разбирающие "нерастаможку". Но что будет служить основанием для штрафов, пока неясно, ведь нормативных актов, регулирующих этот вид бизнеса, нет.
Кроме милиции автосервисами живо интересуются и бандиты. Самое малое, что они могут попросить в качестве платы за "крышу",— починить их собственные машины. Правда, зачастую бесплатным ремонтом дело не ограничивается. Вот что рассказал нам один автослесарь: Открыли мы гараж в Свиблово, начали разбирать подержанные иномарки. Проработали около месяца. Однажды приезжает к нам BMW, из нее выходят два амбала. Говорят нам: что же вы без "крыши" работаете? Мы с напарником заныли, что только начали работу, денег нет, все вложено в гараж, оборудование. Они посмотрели, погуляли вокруг и предложили помочь заработать. Мы спросили — как? Выяснилось, что весьма специфическим способом. Несколько раз в неделю нам будут пригонять на разбор "Жигули". Разбирать машины нужно за четыре-пять часов и только ночью. Запчасти и кузов после разборки вывозятся. За каждую машину наша потенциальная "крыша" обещала $1000 и гарантировала полное спокойствие. Понятно, что "чистую" машину никто на время, тем более ночью, не разбирает. Мы отказались. И гараж пришлось закрыть.