Смена вех
Молодежная программа нового CTS
В нью-йоркской гостинице Marriott,выходящей окнами
на Центральный парк, у меня не взяли чаевые. Темнокожий портье, приволокший из камеры хранения мой чемодан, очень долго смотрел своими глазами-маслинами то на меня, то на деньги
в моей глупо повисшей в воздухе руке... Потом покачал головой: «It’s okay, Sir». И отвернулся.
С политкорректностью в Америке явный перебор. Народ настолько ей запуган, что это чувство даже передается чужакам, вроде меня. Когда я узнал, что презентация нового Cadillac CTS будет проходить в «Линкольн-центре», то на ум мне пришел не убитый президент с 5-долларовой купюры, а марка Lincoln — в недавнем прошлом главный конкурент Cadillac на американском рынке. Дескать, «мы показываем свою новую модель, но, чтобы никого не обидеть, напоминаем: есть и другие достойные марки…» Во время фуршета в «Линкольн-Центре», в углу зала был смонтирован столик с кошерной едой… Интересно, новый «Кадиллак» будет настолько же готовым угодить абсолютно всем?
Искусство и наука
Сдернули покрывало. Публика обступила машину, и потому я лишь мельком успел разглядеть, насколько изменился CTS. Мне показалось, что мало, о чем я и имел наглость сказать Марку Адамсу, директору марки по дизайну, простите за тавтологию. Еще совсем недавно, работая на Opel, господин Адамс нарисовал Adam, опять простите, а до того придумал новую Astra — просто революционный автомобиль по сравнению с моделью-предшественницей. А тут как-то не очень перемены заметны. Это потому что Cadillac — более консервативная марка? Вот прям так и спросил. Художник даже обиделся:
— Совершенно с вами не согласен. Положите перед собой две фотографии, и вы увидите, что машина совершенно другая! А то, что новизна эта не бросается в глаза — так это плюс, а не минус. Потому что философия марки не меняется, меняется лишь язык дизайна, эту философию излагающий.
— Ваш коллега Крис Бэнгл в свое время говорил, что когда-нибудь для каждого региона мира будет выпускаться своя версия одной и той же модели. Потому что вкусы публики в России отличаются, скажем, от того, что любят в Китае.
— Тоже не согласен. У тех же китайцев нет своих традиций премиальности, и поэтому они смотрят за тем, что делают в Европе и Америке. Мир стал меньше. А некоторые вещи вообще не требуют перевода. Вот, посмотрите на обивку двери CTS, там все стежки — ручная работа.
Потом Марк Адамс говорил про девиз марки, который сегодня звучит, как «искусство и наука». В переводе на обыденный язык это значит, что перед ним и его командой ставилась задача вспомнить про Cadillac Eldorado 50-х годов, когда даже у искусствоведов в ходу был термин «детройтское барокко», но переосмыслить его в контексте того, что за прошедшие шесть десятков лет изобрела наука. Еще он признался, что при проектировании они как мантру повторяли: «Longer, Lower, Leaner», то есть новая модель должна была стать длиннее, ниже, но при этом легче предшественницы.
— Раньше CTS располагался где-то между «трешкой» и «пятеркой» BMW, — объяснял господин Адамс,— но сегодня, когда в гамме у нас появился ATS, свой среднеразмерный седан мы решили пододвинуть поближе к пятой серии.
Касанием и скольжением
Кстати, тема BMW звучала на презентационных мероприятиях постоянно и неполиткорректно. Тот же Адамс обмолвился, что за счет применения в конструкции кузова алюминия, его CTS почти на центнер легче, чем «пятерка» BMW c аналогичным мотором. А кто-то из инженеров Cadillac попросил обратить внимание, что V6 с двойным наддувом, который устанавливается на модификацию Vsport, развивает больше лошадиных сил, чем та же BMW 5-er c мотором V8.
Новый кадиллаковский Twin Turbo — и в самом деле одно из главных достоинств новой модели. 420 л.с. Добавим сюда задний привод — полный привод тоже возможен, как опция. Самый легкий в сегменте вес, а его распределение по осям составляет практически 50/50. Первый в истории марки 8-скоростной автомат с подрулевыми лепестками. Система демпфирования в реальном времени, известная как Magnetic Ride Control, впервые доступна на базовых версиях модели. Ну, и тормоза от Brembo c алюминиевыми суппортами тоже в базе… То есть налицо все предпосылки, что когда автомобиль поедет, а случиться это должно уже нынешней осенью, поедет он очень хорошо.
Для салона, который стал более просторным, предлагается восемь вариантов интерьера, причем каждый из них включает элементы декора, выполненные из натурального дерева, углеволокна или алюминия. Сиденья могут быть вручную обшиты анилиновой кожей. Кстати, впервые в истории Cadillac передние сиденья имеют электрорегулировки по 20 направлениям.
Покупатели постарше, а также женщины, которые тоже до сегодняшнего дня встречались среди покупателей CTS, наверняка оценят первую в истории марки систему помощи при параллельной парковке: нажимать придется только на газ или на тормоз. А в некоторых ситуациях даже на тормоз жать не придется — автомобиль настолько нашпигован ультразвуковыми датчиками, радарами и камерами, что помогает избежать столкновения, периодически подавая предупредительные сигналы и выполняя полное торможение в случае необходимости. Те же, кто помоложе, наверняка оценят информационно-развлекательную систему CUE, восьмидюймовый сенсорный экран высокого разрешения обладает функцией тактильного подтверждения команды, что позволяет пользователю перемещаться между функциями касанием и скольжением.
Not your father’s CadillacСпустя два дня я ждал вылета в аэропорту имени Кеннеди — президента, в чьи годы правления марка Cadillac переживала расцвет. Правда, преимущественно по независимым от JFK причинном — его и застрелили в открытом Lincoln. От нечего делать я взял полистать свежую USA Today, первая страница которой была еще одним свидетельством того, что этот мир уже не такой, как был вчера.
Самый большой материал был посвящен дебатам по поводу браков между геями. Рядом стояла заметка о том, что впервые в истории США Службу Разведки возглавила женщина, и Обама пошутил, что Secret Service — уже не Boys Club... И вот еще. Прямо рядом с шапкой газеты фотография нового CTS и заголовок: «Not your father’s Cadillac. Wanted: Younger, richer buyers». Типа, своим новым седаном марка хочет завоевать сердца состоятельной молодежи.
Потому что сегодня, если верить USA Today, актуальный CTS покупают в основном «ветераны капиталистического труда». Каждому пятому — от 65 до 74 лет. Еще 24,5 процента — те, кому уже стукнуло 55. Еще 20 процентов — это «кастомеры» старше 45. То есть на молодых приходится всего ничего. А им «завтра жить».
Может, это и правильно. Кому, как не им, приобщившись к автомобильной классике, предстоит понять, что будущее все же за традиционными ценностями. Что извозчики, катающие парочки на каретах вокруг Центрального парка, и дальше должны быть в цилиндрах. А предлагать чаевые не расизм.