Департамент транспорта и связи городской администрации вчера презентовал схему размещения платных парковок в Нижнем Новгороде. Около трех тысяч стояночных мест по замыслу авторов, которые ориентировались на московский опыт, должны помочь разгрузить автомобильные дороги, улучшить работу общественного транспорта, а также способствовать существенному пополнению городского бюджета. Финансировать работы по организации парковок планируется как из бюджета, так и за счет коммерческих предприятий. Эксперты, признавая необходимость создания платных парковок, полагают, что проблему заставленных автомобилями улиц и обочин они не решат.
В нижегородской мэрии надеются пополнить казну доходами от паркоматов
Фото: Сергей Киселев, Коммерсантъ / купить фото
Схема размещения платных парковок в Нижнем Новгороде была представлена на вчерашнем оперативном совещании в мэрии. Проектом предусматривается организация около трех тысяч парковочных мест, в основном в центральной части города, управлять которыми будет муниципальное казенное учреждение «Центр организации дорожного движения». Все необходимые документы — проекты и постановления, по словам директора департамента и связи администрации Олега Семечкина, проходят процедуру согласования с отраслевыми структурными подразделениями администрации города.
Реализовать пилотный проект предлагается на участках муниципальных дорог, расположенных в городском кольце: на ул. Рождественской, пл. Маркина, Нижневолжской набережной, пл. Максима Горького, ул. Пискунова и пл. Октябрьской. В соответствии с проведенными расчетами организация 3–5 парковочных площадок, включающих в себя около 75 парковочных мест каждая, обойдется в 100 млн руб. Эти деньги пойдут на установку искусственных дорожных неровностей, дорожных знаков, информационных табло, парковочных столбиков, переносных ограждений, нанесение разметки, а также установку паркоматов (устройств для приема наличных средств). Дополнительно еще 28 млн руб. потребуется ежегодно на содержание парковочных площадок. Департамент предлагает установить расценки на парковку в пределах от 20 до 40 руб. в час в зависимости от месторасположения.
Появление платных парковок по замыслу чиновников должно привести к снижению автомобильных заторов от неправильно припаркованных автомобилей, сокращению «блуждающего трафика», а также повысить привлекательность общественного транспорта. «Многие люди, понимая, что теперь за парковку надо платить, перестанут пользоваться личным транспортом, — заявил господин Семечкин. — Кроме того, после появления свободного пространства появится возможность введения дополнительных маршрутов общественного транспорта. Повысим частоту движения — станет удобно для пешеходов».
Несмотря на крупные вложения, проект интересен для бюджета города, уверен чиновник. «По нашим расчетам, даже при 30% наполняемости ежегодные поступления в бюджет составят порядка 70–100 млн руб. Показатели заполняемости платных парковок мы взяли из опыта Москвы, где они уже работают», — сообщил Олег Семечкин. На организацию первых парков, по его словам, понадобится до полугода — в том случае, если удастся убедить депутатов гордумы выделить необходимое количество средств из городского бюджета.
«Бюджетных средств явно не хватает. Наши приоритеты — строительство детских садов, школ. Поэтому необходимо искать возможность привлечения коммерческих структур. Несмотря на все трудности, до конца года все мероприятия должны быть реализованы», — ответил на это глава администрации города Олег Кондрашов. Парковками должен заниматься только муниципалитет, считает член городской комиссии по транспорту Анатолий Волков. По его словам, неясно, на каких условиях будут привлекаться деньги коммерсантов: «С одной стороны нам говорят, что все деньги пойдут в бюджет — с другой, что к реализации этого проекта необходимо привлекать коммерческие структуры. Но ведь коммерсанты захотят окупить свои вложения и приумножить — это закон бизнеса. Как город собирается с ними рассчитываться?». По мнению депутата Волкова, деньги в бюджете найти можно: например, взять средства, заработанные на аукционах по продаже мест для размещения наружной рекламы.
Для начала необходимо дифференцировать клиентов платных парковок, а уже затем рассчитывать тарифы, уверена директор Нижегородского центра научной экспертизы Татьяна Романычева: «Одно дело, если люди приехали в кафе пообедать на час-полтора, и совсем другое, если приехал офисный работник, оставил машину на восемь часов и пошел работать».
Москва столкнулась с рядом проблем при реализации проекта платных парковок, рассказал „Ъ“ генеральный директор Института региональных проблем Дмитрий Журавлев. «Главная проблема — местные жители, которые не хотят платить за возможность парковаться возле своих домов. Они ставят машины вдоль улицы, и ничего с этим нельзя поделать. Эта проблема носит массовый характер, и поэтому справиться с ней существующими методами невозможно. Эвакуировать можно 20 машин, но не 500. Идея была хорошая: вот парковки, вот эвакуаторы, не хотите платить за парковки — платите штрафы. Но система не сработала так, как на нее рассчитывали», — резюмировал эксперт.