На потребительском рынке России — полная неразбериха. Торговые точки и производители не успевают реагировать на скачки курса рубля, импортеры прекратили работу и пьют водку от отчаяния, полки магазинов пустеют, граждане скупают все подряд, силясь вложить как можно больше наличных денег в товар. Полная, повторимся, неразбериха. Которая дает энергичным людям возможность получать невиданные барыши.
Экономическая география
За последние пять лет российский потребительский рынок приобрел черты достаточно цивилизованной системы. Уже особо не задумываешься, как раньше,— везти магнитофон из-за границы или купить здесь. И цены, и сервис одни и те же.
И вот вся казавшаяся устойчивой система разрушилась за считанные дни. Причем ситуация меняется настолько быстро, что многие магазины или оптовые базы просто не успевают поднимать цены настолько, насколько это делают в других местах. Некий товар может стоить в одном конце города три рубля, в другом — десять. Грех не вспомнить о том, что нечто подобное в начале 90-х уже было, и не воспользоваться ситуацией — особенно при намечающемся дефиците, когда любой товар становится ликвидным. И многие уже воспользовались. "Цены на отечественные товары повышаются из-за того, что перекупщики с мешками наличных приезжают на оптовые базы или на предприятия и скупают продукты огромными партиями",— об этом на прошлой неделе говорили в администрации Ростовской области на большом совещании, посвященном ситуации с продовольствием.
Речь о Ростове зашла не случайно: в прошлый вторник на оптовом рынке этого города купить банку зеленого горошка "Зеленый великан" емкостью 240 г можно было за 5 рублей. На следующий день этот горошек можно было продать на оптовом рынке в Петербурге уже за 10 рублей 80 копеек. Представьте себе, что во вторник утром торговец приехал в Ростов-на-Дону, сдал $606 (8 сентября в банках этого города курс покупки доллара равнялся 16,5 руб./$), а на вырученные деньги (10 тыс. рублей) загрузил в свой "каблук" 2 тыс. банок гороха. За двое суток он доехал до Петербурга и продал там весь свой горох уже за 21,6 тыс. рублей. 600 рублей ушло на бензин и штрафы сотрудникам ГИБДД. На оставшиеся торговец купил $1280 (9 сентября в банках этого города доллар можно было купить по 16,4 руб./$). Более 100% чистой прибыли за двое суток!
Между прочим, из Петербурга наш торговец тоже мог ехать не порожняком. А, например, с грузом местного пива "Балтика" (кстати, в эти дни на местных радиостанциях звучала реклама: "Вкладывайте деньги в пиво 'Балтика'!"). В середине прошлой недели бутылка самого популярного в России сорта пива "Балтика" — "Классическое" — стоила на заводе 3,7 рубля. В столичные палатки "тройку" можно было сдать по 6-7 рублей.
В Москве же самым выгодным товарным вложением денег за последние две недели можно считать однокамерные холодильники ЗИЛ емкостью 260 литров. До 7 сентября включительно эти аппараты можно было купить на заводе за 1160 рублей (по курсу покупки доллара в московских банках на 7 сентября — это чуть больше $60). Товары длительного пользования, вроде холодильников, пользуются повышенным спросом по всей России уже четвертую неделю. А многие крупные магазины, торгующие импортной техникой, все это время закрыты "по техническим причинам". Поэтому можно не сомневаться, что на юге России ЗИЛ даже с существенной наценкой будет ликвидным товаром.
Скажем, в Волгограде. Оттуда, кстати, на прошлой неделе везли маргарин Rama, который в городе-герое никак не хотел дорожать. Упаковка 500 г стоила в Волгограде 8 сентября 14,7, а в том же Петербурге — 22,5. Хотя в Волгограде и зеленый горошек стоит не дороже, чем в Ростове-на-Дону.
Скорость обращения денег
Фантастическая история приключилась в период кризиса с ценами на отечественные автомобили. Автозаводы вплоть до середины прошлой недели просто не обращали внимания на скачки курса рубля и торговали по прежним ценам. В результате чего, скажем, ВАЗ-2105 в некоторых автосалонах можно было найти за 41-42 тыс. рублей (около $2400 по официальному курсу ЦБ на 5 сентября). "Святогор" с двухлитровым двигателем Renault в столице продавали за 58-60 тыс. рублей (примерно $3500). Впрочем, к среде прошлой недели дилеры спохватились и выставили цену на свой товар в "у. е." — цены вернулись на "докризисный" уровень. Но тот, кто догадался в начале сентября купить новые "Жигули" или "Волгу" по тогдашней цене, через неделю получил вдвое больше в валюте.
Вот рассказ Игоря Г., неплохо заработавшего на этом автомобильном безумии:
Мне повезло: я оказался в нужное время в нужном месте. В позапрошлый четверг вечером я заехал поболтать с Кириллом — старым знакомым, торгующим теперь автомобилями "Ока". "Знаешь, почем продаем? — спросил Кирилл.— По 26 тыс. рублей. Завод дает нам 'Оку' по 24 тыс.— они там в ситуации не сориентировались еще. А мы больше двух штук накидывать не можем — боимся, торговля встанет. Осталось 19 машин, завтра все разберут, а со следующей недели уйдем на каникулы. Мы же сейчас фактически в убыток себе работаем".
Я отлично знал, что "Жигули" стоят примерно $5-6 тыс., а "Ока" — в районе трех: сам когда-то на такой малютке ездил. Но со слов Кирилла долларовая цена "Оки" получилась совершенно неправдоподобной. Я пересчитал — то же самое. Получилось вот что: если бы я немедленно отправился в ближайший обменный пункт с тоненькой пачкой американской валюты (ее можно было без проблем сдать по курсу 17 руб./$), вернулся в салон и купил "Оку" за эти 26 тыс. рублей, то машина обошлась бы мне всего в $1529. Месяц назад она стоила $3200.
Молниеносно проанализировав свои финансовые возможности, я уломал Кирилла "отложить" для меня пять машин. Было полное впечатление, что на дворе 1987 год и я собираюсь покупать говядину в магазине с черного хода,— только сумма сделки была пугающей. Вечером я обзванивал друзей и знакомых. Мне удалось занять $2 тыс. Еще $6 тыс. у меня было дома.
Утром следующего дня я вихрем промчался по обменникам. Девушки за пуленепробиваемыми стеклами смотрели на меня как на помешанного, но исправно отсчитывали розовые пятисотенные купюры. Домчавшись на такси до автосалона, я стал обладателем пяти новеньких малышек одинакового мертвенно-белого цвета.
Прошлая неделя сразу началась с поиска путей оповещения покупателей о наличии у меня товара. Надо было спешить: завод, выпускающий "Оку", наконец понял, что с ценами у него что-то не то, и прекратил отгрузку. Оставшиеся в салонах машины немыслимо дорожали. К тому же доллар начал падать, хотя поверить в это было невозможно. Покупатели нужны были срочно: бешеный галоп валютного курса заставлял сомневаться в том, что в ближайшей перспективе вообще будут существовать хоть какие-то цены. Ждать было нельзя, поэтому публикация объявления в газете "Из рук в руки" отпала сама собой: до появления объявления в печати прошло бы недели полторы.
Помог "Интернет". Объявление "Продаю новый ВАЗ-11113, белый, пробег 0, только что с завода, $2200, телефон..." я "разбросал" по десятку сайтов бесплатных объявлений. Продажную цену определил просто: салоны, в которых еще была "Ока" (салон Кирилла к ним уже не принадлежал), продавали ее по 35 тыс. (примерно $2300 по "окрепшему" курсу). Звонки покупателей начались уже в среду. Они не назначали встречу, чтобы поглядеть на машину. Они звонили, чтобы купить.
Дальше дело приняло детективную окраску. Несколько дней подряд я дважды, а то и трижды в сутки приезжал в автосалон, садился за руль очередной "Оки" и уезжал на встречу с очередным покупателем. Вероятность того, что на одной из машин меня кинут, я оценивал невысоко: "Оку" покупает народ небогатый и неагрессивный, к тому же если объявление было прочитано в "Интернете", значит, покупатель принадлежит еще и к более или менее образованному слою населения. Каждый раз я, естественно, делал вид, что продаю единственную машину — мол, купил только что, но "попал на деньги" из-за кризиса, срочно нужно хоть что-то на жизнь, вот и приходится продавать. Попытки поторговаться отметал решительно, да и попытки-то были робкие: в конце концов покупатель брал машину на треть дешевле, чем она стоила месяц назад.
Пять машин были проданы за три дня. Итог операции до сих пор вызывает у меня легкую дрожь: потратив $7700 на машины и $150 на их хранение, я распродал их за $11 тыс. Чистая прибыль после раздачи долгов — $3150. 28% в валюте за шесть дней.
Осталось заметить, что повезло не мне одному. Мой дядя ухитрился провернуть точно такую же операцию с единственным, правда, но несколько более дорогим изделием завода "Москвич". "Сорок первый", купленный в пятницу и проданный в среду, принес его мимолетному владельцу $700 на вложенные $3800.
Мы, кажется, действительно возвращаемся в прошлое. Свою самую первую машину — "сорок первый" "Москвич" — я купил в 1992 году за ноль рублей. Мне удалось тогда приобрести два "Москвича" прямо с завода, через неделю АЗЛК остановил конвейер, и машины его производства подорожали вдвое. Продав один из "Москвичей", я обнаружил, что второй достался мне бесплатно. Все-таки золотое было время...
Даже если рубль стабилизируется, заработают банки, будут снижены налоги и Госдума подружится с президентом, торговая система вмиг не возродится. Крупным импортерам и российским производителям для того, чтобы снова начать работать, нужно будет осмотреться — заново идентифицировать свою нишу на рынке, откорректировать ценовую политику, найти новых дилеров (многих их них кризис нокаутировал). На это уйдет некоторое время. А до тех пор на рынке останутся незаполненные ниши. Как раз то, что надо для предприимчивых и неленивых людей.
ИВАН ГРЕБЕННИКОВ, ИВАН ЧЕБЕРКО
СЕГОДНЯ ОДИН И ТОТ ЖЕ ТОВАР МОЖЕТ СТОИТЬ В ОДНОМ ГОРОДЕ ТРИ РУБЛЯ, В ДРУГОМ — ДЕСЯТЬ. ГРЕХ ЭТИМ НЕ ВОСПОЛЬЗОВАТЬСЯ