Для обозначения нынешней активной части человечества социологи используют термин Net Generation или Поколение Z. Пришедшее на смену X и Y, оно совершенно особенное, поскольку действует в удивительный период эволюции. То, что предшественники называли "технологиями будущего" и "фантастикой", для поколения 21-го века - уже привычное настоящее и обыденная действительность. Новый Mercedes-Benz S-Class относится к поколению W222 по фирменной классификации, в чем легко можно усмотреть претензию на опережение существующих запросов от Z и выход за границы даже "фантастической обыденности".
За окном шел дождь и группа немецких авиастроителей. Дождь вовсю колотил по крышам, размывал ощущения торжественности, вносил тягучий элемент саспенса и заставлял журналистов размышлять над иными, кроме безотказного "По гамбургскому счету", вариантами заголовка. Где-то высоко и далеко самолет DHL все никак не мог прорваться сквозь небесные хляби и приземлиться на широкой полосе аэродрома со своей ценной посылкой. Между тем гости, приглашенные в Гамбург на премьеру нового Mercedes-Benz S-Class со всего мира, все прибывали и прибывали в офисный центр на территории предприятия Airbus. Чтобы не допустить "вавилонского столпотворения" в условиях "вселенского потопа", организаторы живо поделили публику на группы, отправляя одних на коктейль, других на семинары, а третьих на экскурсию по ангарам, где собирают кроме прочего и лайнер А-380 - в некотором роде S-Class от авиации.
Прибытие курьерского DHL, а вместе с ним и начало праздника ознаменовалось падением черного занавеса, за которым, к удивлению давящихся в тесном закутке журналистов, открылся огромный амфитеатр с просторной сценой и симфоническим оркестром. Позже последовал и второй акт шоу, когда куда-то исчезла и задняя стена сцены, взорам явился А-380, а по его флангам стали маневрировать седаны, хэтчбеки, внедорожники и спорткары со звездами на капоте - все актуальные модели Mercedes-Benz, после чего на передний план под брызги дождя и фейерверков чинно выкатился сам флагман. Оркестр заиграл бравурную музыку, сменившуюся не менее энергичными и жизнеутверждающими композициями Алишы Киз в живом исполнении.
Папа, футбол и правый мозг
"Новый флагман Mercedes-Benz потребляет гораздо меньше топлива, чем Кейт Ричардс "горючего" на пике своей карьеры", - Доктор Дитер Цетше, председатель правления концерна Даймлер АГ и руководитель Mercedes-Benz Cars явственно старался избегать скучного официоза и потому источал сочные метафоры, представляя новую модель. Коллегу Мика Джаггера он упомянул по инерции, когда говорил о том, что S-Class для Mercedes-Benz - это как порт для Гамбурга, Мона Лиза для Леонардо да Винчи и Satisfaction для Rolling Stones. Вообще, в этот вечер Доктор, как сказали бы закоренелые интернет-пользователи, "жег". Он прошелся по баварцам, которые классно играют в футбол, но, в том, что касается автомобилей, не идут ни в какое сравнение со швабами. Он признался, что первый раз самую главную модель Mercedes-Benz увидел еще ребенком. На этой машине ехал сам Папа. И чтобы иметь возможность ездить на таком же шикарном авто, Цетше пришлось делать нелегкий выбор: либо возглавить Ватикан, либо концерн Даймлер... Очередной лихой скачок мысли, и вот уже спикер делится с публикой результатами последнего исследования британских экспертов, согласно которому 3000 выигравших в лотерею счастливчиков первым делом купили себе автомобили, примерно по шесть транспортных средств на каждого человека. Не успела публика сообразить, к чему клонит оратор, как он тут же ловко вырулил на нужную ему дорожку: среди купленных первым делом автомобилей обязательно должен быть и новый S-Class. И для такого прогноза есть весомый аргумент: прежний лимузин разошелся по планете полумиллионным тиражом. Впрочем, Доктор не велел собравшимся полагаться только на рациональные основания в отношении S-Class: "Используйте активнее правую часть мозга, она отвечает за эмоции, а без них никуда".
Класс беспилотников
Управлять каждым полушарием по отдельности - это целая наука. Но эмоционально в автомобиле меня, прежде всего, зацепила виртуальная передняя панель, которая смотрится как единое целое, хотя и представляет собой пару 12,3-дюймовых экрана: один для приборов, другой для мультимедийной системы Comand Online, работающей на базе двухъядерного процессора Intel Atom. Глядя на этот гигантский "планшет", с которого можно управлять всем чем угодно, не понимаешь одного: зачем в кабине нужны осязаемые кнопочки и переключатели, коих коллеги насчитали аж 156 штук! Могу только предположить, что все "рудименты", включая уж совсем нелепый стояночный "ножник", оставлены ради представителей поколения Х, все еще составляющего значительную часть потребительской аудитории Mercedes-Benz. В разряд рудиментов стоило бы отнести и... руль. С шестью глазами и шестью ушами, что заставляет вспомнить о Франкенштейне (еще один красноречивый пассаж все того же Цетше), S-Class в теории легко обходится без водителя. То, о чем писали футурологи, сбывается: автомобиль отныне способен не только сам поддерживать заданное расстояние до движущегося впереди автомобиля, тормозить, ускоряться, но и сам рулить, предугадывая действия других водителей или пешеходов, реагируя даже на тех, кто движется поперечным курсом. По словам инженеров компании, S-Class, в принципе, может уже сейчас даже сам уходить на обгон. Отключается работающий на скоростях до 200 км/ч автопилот элементарно: водителю лишь нужно положить руки на двухспицевое рулевое колесо, на нижней части обода которого изящно выгравировано "Mercedes-Benz", тем самым дав понять, что он берет управление на себя.
Жаль, что на статической презентации исключалась возможность проверить автопилот. Впрочем, его серийное применение во всем многообразии функций еще предстоит согласовывать с юристами. Ведь отдельного законодательства для беспилотников на дороге пока не предусмотрено.
Упасть не встать
Система сканирования дорожной поверхности Magic Body Control, также использующая стереоскопическую видеокамеру, все время подстраивает подвеску, определяя силу демпфирования для каждого колеса под текущую дорожную ситуацию уже даже не в режиме реального времени, а заблаговременно. В результате неровностей на дороге для S-Class как бы не существует. А стало быть, и объезжать их тоже не надо. Обилие комфортных систем плюс атрофия водителя как необходимой для транспортировки единицы освободит дополнительное место и позволит превратить S-Class в SPA-салон. Уже сейчас в нем сзади стоят не какие-то там сидения, а мягкие, упасть не встать, кресла. С электрорегулировкой в разных направлениях, наклоном спинки до 43,5 градусов, выдвижной подставкой для ног, подогревом, вентиляцией, управлением всеми функциями через "ай-пэд" и несколькими видами массажа, в том числе и релакса "горячими камнями". Выгнать кого-то, кто устраивался на заднем ряду, во время презентации было нереально: каждый по максимуму наслаждался расслабляющей процедурой. Меня подняться с массажной кушетки заставила только просьба дедушки в красной бейсболке, в котором я признал легендарного автогонщика Ники Лауду. "Я ненадолго, - схохмил острый на язык австриец. - Мне без скрабов и обертывания".
Кому-то это до лампочки, но в S-Class лампочки не осталось ни одной. Он первый в мире автомобиль, где применяются только светодиоды. В общей сложности их здесь около 500.
|
Mercedes-Benz
MERCEDES SIMPLEX 60PS 1902-1905
MERCEDES-BENZ TYP 460 NÜRBURG 1929-1933
MERCEDES-BENZ 770K 1930-1938
MERCEDES-BENZ 300 1951-1962
MERCEDES- BENZ 220 W180 1954- 1956
MERCEDES -BENZ 220SE W111 1959- 1965
MERCEDES -BENZ 600 W100 1963- 1981
MERCEDES -BENZ 280SEL W108 1965- 1972
MERCEDES-BENZ W116 1972-1980
MERCEDES-BENZ W126 1979-1991
MERCEDES-BENZ W140 1991-1998
MERCEDES-BENZ W220 1998-2005
MERCEDES-BENZ W221 2005-2013