Чтобы превратить обычного человека в атлета, необходимы, конечно же, гены, усиленные тренировки и, возможно, немного разрешенного, ну или просто пока не запрещенного допинга. Чтобы сделать из обычного универсала спорткар, нужно, по сути, то же самое: хорошая наследственность, несколько лет тестов, а в качестве стимуляторов - двойной турбонаддув.
Прямо на площади мюнхенского аэропорта стояли машины всех трех поколений Audi RS6 в кузовах универсал - 2002, 2008 и... 2013 годов выпуска.
- С тебя бутылка шнапса, я же говорил, их три, а не четыре, как поколений "обычных" шестерок, - словно предполагая подобные споры, представители Audi дали наглядный ответ.
Понять, что это не просто универсал бизнес-класса, а машина, способная разогнаться до "сотни" за 3,9 секунды, с максимальной скоростью, которая переваливает за 300 км/ч, непросто. Audi RS6 - это не чудесное превращение худого сутулого мальчика в бодибилдера, у которого голова меньше, чем бицепс. Мускулатура в RS6, конечно же, присутствует, но не нарочитая, не до уродства. Не слишком приметный спортивный обвес. Огромные, 20-ти или даже 21-дюймовые колеса. Полностью светодиодные фары. Ну, и скромный шильдик RS6... Главное - начинка.
Машина имеет три модификации, различающиеся, прежде всего, своими динамическими характеристиками. Так в базовой электроника "хоронит" потенциал 560-сильного мотора с двумя турбинами на 250 км/ч. Вторая, более продвинутая модификация способна разогнаться до 280 км/ч. Третья, с пакетом Dynamic plus, достигает рекордных 305 км/ч.
И здесь Audi RS6 нет равных. Во всяком случае, по динамике ингольшдатский универсал превосходит и баварский M5 и штутгартский AMG.
Назло рекордам
Максимальная скорость для спортивной машины, конечно же, скорее имиджевая фишка, повод для гордости владельца. "Что, у тебя на 250 отсечка срабатывает?.. хм, а моя до 305 может разогнаться". Тем не менее, когда ты находишься в стране, где есть автобаны с безлимитными скоростными участками, понятие "максималки" воспринимается немного иначе.
Audi RS6 превосходно ускоряется, стабильно и уверенно. Под умопомрачительный рев выпускной системы. У RS6 - классический полный привод Audi, в основе которого - межосевой самоблокирующийся дифференциал Torsen. Он идеально перераспределяет момент межу осями, причем настолько, что системе стабилизации при разгоне практически не приходится вмешиваться. Традиционно момент передается в пропорции 40:60, но при необходимости до 70 процентов крутящего момента может уходить на передние колеса и до 85 процентов - на задние.
Не сегодня замечено, что в большой машине скорость меньше заметна. Вот и тут, вроде "ничего не делал, только вошел", а стрелка уже перевалила отметку "200". Но мотор не унимается и продолжает разгонять тяжелый универсал. Кажется, что рекорд уже близок. Но первый "подход к снаряду" прерывает развозной фургончик с евросоюзовским номером PL, который выполз в левый ряд на чудовищно низких 140 км/ч. А у меня уже 240. Слава карбонно-керамическим тормозам, которые быстро и эффективно замедлили снаряд RS6, который фактически летел в стену на скорости 100 км/ч. Но такие тормоза устанавливаются только на самую "горячую" версию RS6.
Вообще Германия уже не та, и автобаны не те. Лет пять назад здесь можно было спокойно минут пять, не сбавляя, ехать под 250 км/ч. Сейчас же просто набрать такую скорость уже можно считать за удачу... Мой личный рекорд с RS6 - 284 км/ч. Кто-то из коллег ухитрился найти прямик и раскочегарить машину до 293 км/ч. Рекордных же скоростей не достиг никто.
Разгрузочный день
На второстепенных дорогах Audi RS6 чувствует себя не менее комфортно, чем на автобане. И не только потому, что при сложенных сиденьях заднего ряда этот "спортсмен" способен разместить 1 680 л поклажи. Ведь помидоры надо довезти до рынка, не побив. А потому переводим машину в режим "комфорт". Подвеска, руль "расслабляются", как мышцы штангиста после очередного подхода. И некогда жесткий, бескомпромиссный и даже утомляющий своей скованностью спорткар превращается в спокойного, повседневного трудягу. Но, разумеется, по-прежнему сильного и уверенного в себе.
Машина даже "питаться" начинает по-другому. Если для атлета необходим специальный 8-цилиндровый рацион, то обычный хозяйственник вполне будет доволен и 4-цилидровым питанием: у RS6 при спокойном режиме езды половина цилиндров отключаются автоматически. По данным автопроизводителя, это дает возможность значительно снизить расход топлива - до 9,5 л на "сотню". Хотя, надо признаться, и рекорды экономичности оказались не по силам абсолютно всем. Загородные извилистые дорожки провоцировали, мягко говоря, не экономичную езду.
Audi RS6 отлично держится своим полным приводом за асфальт. Кренов нет, в том числе, благодаря пружинной подвеске с системой изменяемой жесткости амортизатров и гашения кренов DRS. Кстати, эта подвеска на новой RS идет как опция. В базовом оснащении машина имеет адаптивную превмоподвеску. Это было сделано специально. DRS имеет одну характерную особенность: в полностью "зажатом" режиме, даже незначительные, волнообразные неровности заставляют автомобиль буквально скакать. Пневматическому шасси должно быть покомфортнее, но на тесте машин с такой ходовой не было. Рискну предположить, что неслучайно. Пневматика, может быть, и делает RS6 более "дружелюбной", но, вероятно, и менее проворной в виражах.
Хотя и у машин c DRS есть небольшие проблемы со скоростным прохождением поворотов. Несмотря на полный привод с основным моментом на заднюю ось, несмотря на активный дифференциал - он, кстати, тоже идет за доплату - машина склонна к сносу передней оси. Ее приходится подруливать. Хотя, конечно, речь идет об уже предельных скоростях в виражах.
К тому же, не стоит забывать, что это универсал бизнес-класса. В конце концов, не заставите же вы метателя ядра так же проворно стрелять из лука. Тут либо одно, либо другое. Хотя у RS6 баланс практически идеальный, и на данный момент золото в дисциплине "спорткары бизнес-класса" достается именной ей. Очередная медаль высшего достоинства в копилке Audi.
Audi RS6
|