Жителей столицы оповестят о пробках, сообщили в Центре организации дорожного движения. Уже к осени в городе появится 247 интерактивных карт, в реальном времени сообщающих о заторах. Ситуацию с ведущим Алексеем Корнеевым обсудили архитектор систем управления и ситуационно-аналитических центров Алексей Федорищев и депутат Госдумы, зампред главы комитета по транспорту от "Справедливой России" Михаил Брячак.
Фото: Евгений Курсков, Коммерсантъ
В первую очередь, табло поместят на вылетных магистралях и кольцах столицы. Впоследствии гаджеты станут частью интеллектуальной транспортной системы Москвы.
— Михаил Васильевич, на первый взгляд, неплохая идея, хотя бы потому что чем больше информации, тем лучше. Лишняя информация еще никому не мешала, как вы думаете?
М.Б.: Я считаю, что это не тот случай. Поскольку те мобильные средства, которые находятся практически у каждого водителя, позволяют через интернет получить нужную информацию в нужный момент, находясь в любом месте города, если мы говорим об уличном движении.
Второе, обладателей феноменальной памяти картографического свойства за рулем, может быть, и найдется сколько-то, но это тоже не будет существенно влиять, потому что этая информация через какие-то 10-15 минут может существенным образом измениться, и вряд ли мне поможет та информация, которую я бегло успел на табло получить. Эти факторы указывают на то, что эти намерения абсолютно бесполезны, они никак не помогут обеспечить более качественное движение транспортных средств по улицам города. Я бы сказал больше, это похоже на какую-то непонятную или, может быть, кому-то понятную схему, когда компании или компания получат крупный подряд и будут весьма за это благодарна.
Существенные для инфраструктуры деньги можно было бы потратить на другие цели. Мы знаем, где статистика из года в год повторяется по происшествиям из-за неустроенности инфраструктуры уличного движения транспорта. Там можно было бы построить на эти деньги несколько надземных или подземных переходов: мы избежали бы прямого контакта пешехода с автомобилем, уберегли бы несколько жизней и уберегли бы от увечий многих людей. Я бы хотел, чтобы чиновники, которые инициируют эту программу, это услышали.
— Алексей Юрьевич, все-таки есть преимущества у табло? Довольно аргументированной была позиция депутата.
А.Ф.: Я, во-первых, хочу согласиться, что действительно деньги считать необходимо, этого никто не отрицает.
— А сколько, кстати, стоит вся эта система? 25 млрд руб. было озвучено.
А.Ф.: Наверное, вопрос не ко мне, поскольку я конкретно этой системой не занимался. С другой стороны, проблема трафика, которая захлестнула Москву, комплексная. И, конечно же, рассматривать имеет смысл не только экраны, которые являются не больше, чем дисплеем, картинкой, телевизором, как угодно, которая позволяет отображать не только информацию. Мы помним эти старые экраны, которые стояли при въезде на Третье кольцо с зеленым, желтым непонятными индикаторами. Конечно же, была неправильная ситуация. Но, с другой стороны, именно экраны, на которых отображаются комплексные ситуации, бегущей строкой идут инциденты, заторы, которые глаз автомобилиста может выцепить, могут быть полезны. Более того, Москва развивается в сторону трассы безграничных узлов, где и электричка, и автопарковка, и метро — все в одном комплексе. Москва идет в этом направлении, это свежая интегрированная система, которую просто точечно как-то решить нельзя.
Более того, хочу добавить, что это не просто табло: там же за табло идет и видеонаблюдение, и система анализа трафика, и системы новостные, и системы МЧС. Поэтому это лишь один из компонентов этой комплексной системы, которую задумывает город Москва.
— Но мы говорим об этой компоненте, и выясняется, что он, в общем, относительно бесполезен для водителей.
А.Ф.: Не готов согласиться. Пример, мы многие используем фотографические сервисы, у меня тоже в телефоне он есть. Но если судить по статистике проникновения интернет-устройств, они же не дешевые, не у каждого они есть на самом деле. У них довольно узкий круг применения, кто ими пользуется, а уже тем более, кто пользуется регулярно.
М.Б.: Дело в том, что сегодня система GPS, система ГЛОНАСС и спутниковые системы дают дешевую информацию, которая в режиме онлайн легко доступна пользователям. Такой шаг не только неоправдан, это просто преступно создавать еще какую-то дополнительную систему к существующим, которые в полной мере эту информацию выдают. На те средства, которые находятся почти в каждом автомобиле, эта информация поступает.
А.Ф.: Если мы вспомним недавнюю ситуацию с инцидентом в метро, когда люди, которых мы не уведомили о том, что затруднения существуют, оказались в непростом положении, то заранее такие инциденты имеет смысл разрешать, в том числе и на подъездах города Москва или на въезде в город, и сообщать, что по таким-то трассам затруднен трафик.