Летайте чартерами Flying Spur
Bentley Flying Spur
Для владельцев Flying Spur путь к своей мечте необычайно долог. Одни еще в школьные годы получили в подарок масштабную модельку FS. Другие именно на "шпоре" проехали свои первые километры за рулем, сидя на коленях у деда. Третьи и вовсе катались тайком от отца, благо машин в гараже было достаточно. Главное, что страсть к Bentley передается по наследству, и при этом доминирует установка — ездить на FS нужно самому. С тех пор ничего не изменилось — Flying Spur продолжает оставаться самым быстрым седаном мира.
Тяжело быть миллионером — в отличие от суперкара подобрать соответствующий своим вкусам автомобиль на каждый день ох как не просто. Ведь необходима действительно эксклюзивная модель, которая оставляла бы где-то внизу обыденные представления о роскоши и при этом безоговорочно принималась бы всеми. Rolls-Royce Phantom вызывающе дорог и излишне пафосен, "техногенный" Maybach 57/62 приказал долго жить, а "дойче вита" (Mercedes S600, BMW 760 и Audi A8 W12) уж очень распространена. Как выделиться в толпе? Импозантный Maserati Quattroporte оказался непонятым (и недооцененным) во всех отношениях, тем паче, что прежний дилер не очень то и старался раскрыть отечественному нуворишу чуткую итальянскую натуру. У Jaguar с позиционированием все в порядке, но XJ стал жертвой своего вычурного как для представительского класса экстерьера. По крайней мере, состоятельные граждане не выстраиваются в очередь, чтобы выложить за хетчбэкоподобный седан 1,5-2 млн грн.
Всегда готов
Фото: Коммерсантъ / Сергей Суховский
Фото: Коммерсантъ / Сергей Суховский
Фото: Коммерсантъ / Сергей Суховский
Получается, что последние лет десять выбор среднестатистического миллионера сводится к различным версиям Bentley Continental. В 2010-м к ним примкнул RR Ghost, хотя существенно на расстановку сил он не повлиял. Каким-то загадочным образом в Крю тоньше своих гудвудских коллег прочувствовали момент и чаянья успешных бизнесменов из экс-СССР. И дали им именно то, ради чего и зарабатываются миллионы — большой, мощный и просторный символ власти. Не угрюмый, но харизматичный. С полноприводной трансмиссией и пневматической подвеской для всех времен года, видов покрытий и случаев жизни. Что в точности совпадает с мотто ветви Аннандейлов из клана Джонстонов, начертанном на геральдической крылатой шпоре, красующейся на боках седана — Nunquam Non Paratus. В переводе — "Никогда не быть неподготовленным". При чем здесь шотландский клан? В 1952 году Гарольд Т. Джонстон, потомок Аннандейлов, позаимствовал у дальних родственников ту самую геральдическую шпору для Bentley S-Type. Но вернемся к главному: сама полноприводная трансмиссия — фактически тот же старый добрый quattro, но с новой управляющей электроникой. Именно благодаря ей "шпора" может удивить динамикой даже спортбайкера. Только не забудьте при старте, который у стритрейсеров называется "тапка в пол", привлечь внимание пассажиров, иначе они и не оценят разгон до сотни за 4,6 секунды. Потому как тяги у автомобиля с избытком на любой передаче, включая заднюю, а плавности хода "шпоры" позавидует любой ракетовоз.
Китайский связной
С иголочки новый Flying Spur представили еще в марте в Женеве, но из-за многочисленных господ с кругляшами Bentley Drivers Club на лацканах поближе познакомиться со "шпорой" удалось только в КНР. Почему именно там? Толком объяснить большую, но чистую любовь китайцев именно к этому drivers car saloon не могут даже сами британцы. Хотя заметно, что в Поднебесной особого пиетета к марке не испытывают, поскольку мало что знают о ней. Да что там бренд-иерархия — китайцы не знают даже основ ПДД. Такое ощущение, что правила в Поднебесной ввели буквально позавчера, и еще не все успели их освоить. Маршрутка, проскакивающая перекресток на красный,— запросто. Такси на встречной — везде и всюду. Навьюченный потомок ЗИС-150 (китайский автопром появился благодаря СССР), ползущий в левой полосе со скоростью 40 км/ч,— повсеместно. Не исключено, что свой вклад в броуновское движение на китайских дорогах вносит и специфическое толкование доминирующего в стране даосизма — мол, главное, что есть дорога, и только тебе решать, как и куда по ней идти. Так что в плане безопасности ездить по Срединному государству куда спокойней на 5,3-метровом 3-тонном седане, чем на аналогичном по размаху грузовике. Как говорится, при выполнении "лосиного теста" на авто с такой-то массой и габаритами "переставка" станет проблемой самого лося. Впрочем, чем сильнее пришпорен седан, тем меньше у него шансов повстречать кого либо на своем пути: о своем приближении он предупреждает драматическим басом при разгоне и громовыми раскатами при переключениях.
Братья навек
Интерес к "нащему" FS был колоссальным (Китай — один из лидеров по количеству долларовых миллионеров), и мы чувствовали себя в некотором роде амбассадорами марки, распространяя британскую красоту со скоростью хорошо за три сотни. Благо, в Китае множество первоклассных автобанов и развязок, ведущих в никуда и потому пустых,— страна строится про запас.
Однако общего у нас все-таки намного больше. И вполне очевидно, что и в Китае, и в Украине Flying Spur оторвется по продажам от Ferrari, Lamborghini, Aston Martin и Rolls-Royce вместе взятых. Благодаря новому, аристократическому дизайну теперь "шпор" будет так много, что владельцу того же Ferrari FF будет непросто "понтонуться" — низкое купе затеряется в потоке "шпор". Ведь в отличие от итальянских суперкаров, в Bentley водителю не приходится покрываться испариной из-за собственного неумения укротить 600 л. с. В действительно быстрых поворотах голова водителя FF качается как у китайского болванчика, шея надламывается аккурат в третьем позвонке, а глаза закатываются отнюдь не в блаженной истоме, а от потери сознания. Bentley же создан для того, чтобы не укорачивать жизнь, а наоборот, причем на тех же самых нелегитимных скоростях.
И спереди, и сзади
В подобном соотношении динамики и комфорта "шпоры", кстати, таится большая опасность. Ведь если в суперкарах на отметке 200 км/ч (когда скорость превращается в цвет) у водителя автоматически активизируется спинной мозг, то в Bentley водитель может благополучно прозевать верхний порог скорости. Да и до концентрации ли ему в такой-то неге? Мерная работа могучего V12, мягкость пневматической подвески, шумоизоляция словно в звукозаписывающей студии... Ни рывков, ни скачков: вам не удастся уловить ни малейшего намека на то, что что-то может помешать пить шампанское в салоне. Но это не значит, что нужно тыкать "шпорой" в бока спящему городу с утра и до утра. С таким автомобилем, как Bentley, нужно вырасти, а не относиться к нему, как к летающей тарелке, готовой терпеть любые выходки несовершенного гуманоида. Поэтому с понедельника по пятницу посредством Flying Spur рекомендуется передвигаться на заднем диване. И пересаживаться за руль только на выходные или в праздники. А мчит FS действительно стремительно: стрелка размеченного до 340 км/ч спидометра то и дело "ложилась". Разгон без рекламных пауз — с любой отметки. От нуля до ста и от ста до двухсот. И далее — везде, от Киева до Пекина.
Bentley Flying Spur
|