Фестиваль классики и ЗАЗа
Главный автосалон Украины еще с 2009 года входит в календарь OICA, то есть по статусу равен Франкфуртскому и Парижскому. Но нынешняя SIA не порадовала ни мировыми, ни европейскими премьерами, не было также представлено ни одного концепта или шоу-кара. В просторных павильонах находились стенды всего полутора десятка марок, включая производителей коммерческой автотехники, а большинство экспонатов уже вовсю колесят по отечественным дорогам.
Проводящаяся еще с 1995 года SIA последние лет пять все больше напоминает "Автошоу на Столичном", персональную выставку компании "Укравто" — большая часть экспонентов автосалона именно из его обоймы. В то же время подавляющее большинство отечественных дилеров и импортеров бойкотировали выставку. "Отсутствующий всегда не прав",— говорят французы. Значительное уменьшение количества участников и посетителей SIA произошло еще в 2006-м, когда Всеукраинская ассоциация автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД) провела в те же сроки первый из "персональных" автосалонов. Три первых "оппозиционных" Kyiv Automotive Show (2006-2008 годы) прошли на ура, но в кризисном 2009-м все заглохло. Тогда это объясняли неготовностью автоимпортеров тратиться на выставку в условиях стагнирующего рынка. Разумеется, при этом импортеры и дилеры не участвовали и в SIA, хотя в 2011 году у нее сменился собственник. Продолжение бойкота со стороны "иномарочников" связано с тем, что один из соорганизаторов автосалона — "Укравтопром" (ассоциация, образованная в 1997 году отечественными автопроизводителями) — пролоббировал введение заградительных пошлин на бензиновые иномарки самого ходового литража 1000-1500 куб. см и 1500-2200 куб. см (+6,46% к базовым ставкам и +12,95% соответственно).
Фото: delo.ua
Фото: Коммерсантъ / Александра Ершова
Фото: Коммерсантъ / Александра Ершова
Фото: Коммерсантъ / Александра Ершова
Фото: Коммерсантъ / Александра Ершова
Фото: Коммерсантъ / Александра Ершова
Проиграли, как водится, все. В том числе и мы с вами. Впервые в истории автосалона в Международном выставочном центре на Левом берегу павильоны зияли пустотами (стенды всего 14 автокомпаний против шести десятков в лучшие годы). Заполнить площади не смогли ни б/у техника, ни стенды с комплектующими, запчастями, аксессуарами и автосервисным оборудованием, ни как никогда обширная экспозиция тюнингованных авто, уровень подготовки которых чаще всего можно назвать любительским.
Импортеры в свою очередь вынуждены знакомить потенциальных покупателей с новинками заочно — посредством европейских и американских салонов (все пять запланированных на май украинских премьер были отменены). Да и вообще перестали завозить новые автомобили, предварительно затарив площадки (в том числе консигнационные склады) растаможенными по прежним ставкам. Потому как надежды на отмену кабминовского постановления все же есть. Во-первых, поступления в госбюджет от автоимпорта в мае практически сошли на нет — из иномарок в страну завозились только "укравтовские" Opel и Chevrolet. И это притом что ранее "автомобильная" доля от растаможки уступала только нефтяной и газовой. Во-вторых, юридический механизм введения повышенных пошлин противоречит действующему законодательству. Не говоря уже о возможных санкциях со стороны Евросоюза, ВТО и прочих уважаемых организаций. А потенциальные покупатели могут лицезреть новинки отечественного рынка только на двух выставках — SIA и "Автошоу на Столичном".
Что же увидели посетители 21-го по счету "главного автосалона страны"? Chery, Chevrolet, Geely, Hyundai, Kia, Мercedes, MG, Opel, Saipa, Samand, Smart, SsangYong, ZAZ, ГАЗ --почти все эти бренды представляют "три богатыря" Ассоциации автопроизводителей (АИС, "Богдан", "Укравто"). Выставка вышла не только малочисленной, но и пресноватой. Скучно оформленные экспозиции, бестолково выставленный свет, множество непонятного люда в пресс-дни и препятствующие съемке ограждения на ряде стендов. 21-й SIA в очередной раз продемонстрировал, что пока у нас лучше всего получаются стендистки.
На редкость скромно оформленной была и экспозиция Мercedes, в последние годы являвшаяся "хедлайнером" автосалона. Немцы презентовали всю модельную линейку, начиная со smart и заканчивая фейслифтинговым внедорожником GL. Наибольшим интересом пользовался новый Е-класс, представленный в кузовах седан и кабриолет. "Хрустальное колесо" (гран-при выставки) взяла Santa Fe Grand — 7-местная версия популярного кроссовера от Hyundai. Одной из самых интересных новинок стал Quoris (V6, 3800 куб. см, 294 л. с., 8 АКП) — очередная попытка Кia завоевать место под солнцем в бизнес-классе. У нас 5,1-метровый заднеприводный седан будет доступен только в топовой комплектации по цене 595 тыс. грн. Другая нишевая новинка — 4-местный кабриолет Opel Cascada (1400-2000 куб. см, 120-195 л. с.) по цене от 284,7 тыс. грн. Только вот попала "каскада" как раз под пошлины и ввозиться будет исключительно под заказ. Chevrolet, с недавних пор позиционирующий себя в качестве первопроходца в деле выпуска SUV, представил компактный кроссовер Tracker (1400-1800 куб. см, 180 л. с.) стоимостью от 189,9 тыс. грн. За счет него и фейслифтинговой Captiva (от 253,9 тыс. грн) Chevy старается догнать поезд, места в котором уже заняты более проворными азиатскими и европейскими производителями кроссоверов.
Будущие украинские автомобили все чаще можно увидеть на стендах китайских товарищей. Буквально перед открытием SIA корпорация "Богдан" объявила о намерении к концу года начать CKD-сборку (со сваркой и окраской кузовов) седанов гольф-класса JAC J5 и компакт-кроссоверов JAC S5. На очереди — субкомпакт Great Wall Volex C30 и паркетник Lіfan Х60. АИС также целится в самые ходовые сегменты рынка с С-седаном Geely MK New и кроссовером Geely Emgrand GX7. В ближайших планах — сборка сразу нескольких моделей MG.
А что же главный специалист по сборке китайских автомобилей? На стенде АвтоЗАЗа был представлен обещанный три года назад "расцвет отечественного автопрома". Выставочный образец Vida Pick-up получился путем купирования. Грубо говоря, запорожцы отрезали у "виды" (суть Chevrolet Aveo) салон за средними стойками, заменили сзади пружины рессорами и нарастили до 2750 мм колесную базу ради пластикового кузова под европалет. Судя по качеству изготовления фургона, дверным щелям, аккуратности исполнения арок и запаху самого пластика — ZAZ находится только в начале пути, хотя куда более сложная в производстве Vida собирается в Запорожье с марта 2012 года. С тех пор так и не был доведен до цикла заводских испытаний простейший "каблучок", не говоря уже об обещанных универсале и "неотложке". Получается, что заградительные пошлины защищают обычного автосборщика, ведь последняя оригинальная "зазовская" модель ("Славута"), разработанная еще в XX веке, покинула конвейер два года назад. Или обещанного три года ждут?