Сибирские авиакомпании заинтересовались самолетом L-410 UVP-Е20 для организации местных перевозок. Они подписали с чешским заводом Aircraft Industries протокол о намерениях, согласно которому предприятие поставит на сибирский рынок как минимум 15 воздушных судов. Некоторые эксперты не одобрили выбор перевозчиков, считая, что знакомые с советских времен «элки» уступают машинам других производителей.
Ан-24 (на фото) уже не устраивают сибирских авиаперевозчиков, расширяющих сеть местных маршрутов. Ряд компаний сделали выбор в пользу L-410
Фото: Евгений Курсков, Коммерсантъ
5 июня в чешском городе Куновице представители авиакомпаний и администраций Республики Алтай, Алтайского края, Бурятии, Иркутской и Томской областей подписали с руководством завода Aircraft Industries (дочернее предприятие УГМК) протокол о намерениях, сообщила вчера пресс-служба межрегиональной ассоциации «Сибирское соглашение» (МАСС), которая выступила инициатором встречи.
В документе говорится о намерениях региональных авиакомпаний приобрести самолеты марки L-410 UVP-Е20. Это модифицированный Let L-410 Turbolet, чешский универсальный двухмоторный самолет вместимостью до 19 пассажиров, предназначенный для местных воздушных линий. В СССР его прежний вариант эксплуатировался с 1972 года. Первый заместитель директора по производству и коммерции «Алтайских авиалиний» Алексей Журин вспомнил, что в советские годы в барнаульском аэропорту эксплуатировалось до 14 L-410. «„Элки“ летали вплоть до середины 90-х и хорошо зарекомендовали себя», — уверяет он.
Первые сделки по приобретению самолетов состоятся до конца этого года, как только будет выработана схема финансирования, пояснила заместитель председателя МАСС, директор департамента по транспорту Наталья Украинская. По ее словам, обсуждаются четыре варианта использования лизинговой схемы и субсидий от государства в соответствии с программой субсидирования региональных авиаперевозок. Стоимость L-410 UVP-E20, в зависимости от комплектации, по ее данным, составляет 145-190 млн руб., а размер субсидии для такого типа самолетов — 49 млн руб. «Поддержка от государства — большое подспорье для региональных перевозчиков, — признает госпожа Украинская, — но главное — попасть в программу, дождаться своей очереди». В год, по ее данным, чешский завод выпускает 18-20 самолетов, а сибирские перевозчики готовы приобрести как минимум 15 машин в течение ближайших лет.
В 2012 году в России была запущена федеральная программа субсидирования приобретения в лизинг воздушных судов для региональных перевозок. По этой программе авиаперевозчики получают при подобных сделках возмещение в размере от 15 до 30%. Как подчеркнул в июне на новосибирском форуме «Транспорт Сибири» заместитель министра транспорта РФ Валерий Окулов, в первую очередь субсидируется покупка судов с числом кресел до 20. В прошлом году по программе было приобретено 26 самолетов на сумму 1,2 млрд руб., в 2013-м на субсидирование выделено 2,1 млрд руб., что позволит приобрести 40 самолетов. Кроме того, по словам господина Окулова, в этом году из федерального бюджета может быть вложено 1,3 млрд руб. в субсидирование межрегиональных перевозок. Предполагается, что такая программа для ряда федеральных округов, включая Сибирский, стартует летом. По словам первого вице-губернатора Новосибирской области Анатолия Соболева, в ближайшее время из новосибирского аэропорта Толмачево могут быть открыты 20 новых межрегиональных рейсов в сибирские регионы.
Самый крупный заказ, по данным МАСС, поступил от иркутской авиакомпании «Ангара». «Компания намерена развивать перевозки внутри Иркутской области, а также осваивать новые направления по мере готовности аэропортовой инфраструктуры», — сообщил „Ъ“ ее представитель Дмитрий Соколов. Он добавил, что вопрос о покупке находится «в стадии обсуждения» и L-410 является наиболее вероятным претендентом. В Республике Алтай (РА) решение о том, будут ли закупаться L-410 и на какую сумму, также пока не принято — специалисты ищут наиболее выгодные схемы, рассказал „Ъ“ заместитель председателя правительства РА Роберт Пальталлер. По его словам, многие населенные пункты республики находятся от столицы (Горно-Алтайска. — „Ъ“) на большом расстоянии, до 500 км. «Наземным транспортом ехать очень долго, единственный выход — малая авиация, путь займет не более часа», — отметил господин Пальталлер, добавив, что в республике есть аэропорты, которые смогут принимать небольшие самолеты. Обсуждают возможность закупки L-410 и в «Алтайских авиалиниях».
Впрочем, руководитель исследовательской компании Infomost Борис Рыбак удивлен выбором перевозчиков. По его мнению, в развитых странах вряд ли остановили бы свой выбор на L-410, учитывая характеристики бразильских Embraer, канадских Bombardier и японских Mitsubishi Aircraft. Эксперт предположил, что сыграла роль своего рода ностальгия: «„Элка“ была первой зарубежной моделью, которая просочилась на наш рынок. Возможно, поэтому ее помнят и любят до сих пор». К тому же, добавил господин Рыбак, цена в 190 млн руб. — это недорого.