Вчера глава Киевской городской госадминистрации Александр Попов рассказал о достижениях столичной власти за последние три года. Чиновник отметил увеличение количества рабочих мест, объемов строящегося жилья и вложенных в город инвестиций. Приоритетом на ближайшее время будет строительство линии метро на Троещину, первые пять станций которой обещают сдать через два года. Между тем планам может помешать нехватка 4 млрд грн, необходимых для окончания работ на Подольско-Воскресенском мостовом переходе. Еще одну инициативу киевских властей — введение электроавтобусов — раскритиковали сами перевозчики.
Фото: Константин Мельницкий, Коммерсантъ
Председатель КГГА Александр Попов вчера отчитался об итогах работы столичной власти в 2011-2013 годах и рассказал о перспективах развития города. В Музее истории Киева, где проходило мероприятие, объявили санитарный день. На втором этаже здания были развешены фотографии различных мероприятий с участием Александра Попова. Так, на одной из них он выпускает голубей в небо при открытии памятника, на другой — выступает на спортивной арене возле рекламы "Это мое время".
Глава КГГА рассказывал о своей работе на фоне карты Киева, украшенной отрезками лент с запуска различных объектов. "В ноябре 2010 года мы открывали развязку на Московской площади, в мероприятии принимал участие президент Виктор Янукович,— поделился воспоминаниями господин Попов.— Он отдал мне свою часть ленты и сказал: "Бери и береги ее, придет время — потом посчитаешь все ленты, ведь у нас впереди много работы и подобных побед".
Среди главных достижений киевской власти Александр Попов упомянул увеличение объемов строительства жилья до 1,5 млн кв. м ежегодно, 1,7 млрд грн инвестиций в город в 2012 году, создание 100 тыс. рабочих мест, а также возвращение в коммунальную собственность ряда предприятий, в частности "Киевгорстроя". По словам чиновника, скудное финансирование сдерживает развитие города. "Еще не завершены консультации с правительством касательно изменения городского бюджета. На конец 2013 года после коррекции своих возможностей его дефицит по плану составляет около 2 млрд грн. Однако мы работаем над тем, чтобы свести его к нулю",— сообщил он.
Основное внимание глава КГГА уделил теме развития городского транспорта. По словам господина Попова, в дальнейшем приоритет будет отдан метрополитену, а именно строительству линии на Троещину. "Как только закончим строительство на Теремках (ориентировочная дата сдачи объекта — 24 августа.—"Ъ"), мощности "Киевметростроя" будут задействованы для строительства четвертой ветки метрополитена". Прогнозируется, что при стабильном финансировании первый этап — возведение пяти станций (двух — на правом берегу Днепра, двух — на Подольско-Воскресенском мостовом переходе и станции "Радужная" на левом берегу) завершится через два года: "У нас наполеоновские планы — две станции будут возведены на поверхности, что сократит срок их строительства",— заверил господин Попов.
В Музее истории Киева развесили фотографии со свидетельствами успехов Александра Попова
Впрочем, говорить о сроках окончания строительства самого Подольско-Воскресенского мостового перехода никто не берется. Заместитель директора КП "Дирекция строительства дорожно-транспортных сооружений Киева" Николай Васильцов сообщил "Ъ", что работы на объекте возобновились в прошлом году. Однако из-за недостаточного финансирования они идут медленно. Сейчас их проводят на эстакаде на Рыбальском полуострове и в поселке Быковня, куда отселяют дачников с Русановских садов. "Нам обещали 500 млн грн, но пока что мы их ждем. А в целом на завершение объекта необходимо 3,5-4 млрд грн. Скорее всего городу придется брать кредит",— рассказал господин Васильцов.
Кроме того, господин Попов сообщил, что к концу лета будет завершена разработка электронной системы оплаты проезда. Владелец электронного билета сможет пользоваться любым видом транспорта при поездке на любое расстояние. При этом для владельца "Карты киевлянина" проезд будет дешевле: "Плата для киевлянина должна быть значительно ниже, чем стоимость разового проезда для гостя столицы",— подчеркнул господин Попов.
Кроме того, глава КГГА пообещал, что во II полугодии город получит собственный электроавтобус: "Экспериментальный образец разрабатывается на базе "Киевпастранса", мы запустим его на линию в течение двух-трех месяцев. Что касается выбора партнера, то говорить об этом еще рано — это может быть и ЛАЗ, и "Богдан", а может, и свой кузов станем делать". К слову, господин Попов также отметил увеличение числа перевезенных "Киевпастрансом" пассажиров на 300 тыс. в сутки из-за сокращения числа маршруток. "В будущем мы хотим видеть на маршрутах только автобусы стандарта "Евро-4" и "Евро-5" или же электроавтобусы, если мы станем сами производить их в Киеве. Поэтому частным перевозчикам мы будем предлагать покупать такой транспорт — и тогда он сможет работать на этом маршруте 5-10 лет".
Однако председатель киевской организации работодателей-перевозчиков "Столица" Валерий Липецкий назвал идею с электроавтобусами "утопией" из-за высокой стоимости оборудования, а также необходимости подзарядки транспортных средств каждые 100-150 км. "Частные перевозчики не готовы покупать автобусы по цене 3-5 млн грн. Многие даже не станут брать кредиты из-за того, что в столице до сих пор нет прозрачных условий проведения конкурсов при отборе перевозчиков",— возмутился господин Липецкий.