Украинская корпорация «Богдан» намерена выйти на российский рынок троллейбусов. Производитель договорился о поставке Башкирскому троллейбусному заводу (БТЗ) 100 кузовов 12-метровых троллейбусов. Эксперты оценивают контракт примерно в $12,5 млн. По их мнению, с лидерами рынка «Богдану» и БТЗ будет сложно конкурировать, но альянс производителей может рассчитывать на небольшие заказы.
Проект БТЗ и «Богдана» считают перспективным даже несмотря на неудачу прежних альянсов с другими производителям
Фото: Дмитрий Колпаков, Коммерсантъ
«Богдан» в начале июня заключил контракт с Башкирским троллейбусным заводом на поставку 100 кузовов низкопольных троллейбусов модели Т701 длиной 12 метров, рассказал „Ъ“ пресс-секретарь корпорации Сергей Красуля. Он пояснил, что «Богдан» заинтересована продавать в России «готовую продукцию», но «закупки муниципального транспорта в РФ осуществляются за бюджетные средства при условии, что она производится местными предприятиями». Сотрудничество с БТЗ, сказал господин Красуля, даст украинскому производителю шанс пробиться на российский рынок.
Совместный троллейбус БТЗ и «Богдана» планируется продавать под маркой БТЗ-52769. Его опытный образец был представлен на московской выставке «ЭлектроТранс-2013» в конце мая. Сейчас модель проходит российскую сертификацию. Стоимость троллейбуса составит 8 млн руб. ($252,5 тыс.). Стоимость кузовов, поставляемых «Богданом», стороны не называют, но, по оценкам старшего аналитика ИГ «АРТ-капитал» Алексея Андрейченко, как правило, это 50% стоимости готовой продукции. Весь контракт он оценил примерно в $12,5 млн.
Гендиректор БТЗ Саид Закиров говорит, что уфимскому заводу такое партнерство необходимо для начала производства современного транспорта: «Наши троллейбусы технологически устарели, а „Богдан“ выпускает продукцию нового поколения, и мы хотим перенять этот опыт». По его словам, БТЗ выбирали между «Богданом» и белорусским «Белкоммунмашем», предложение украинской компании оказалось более привлекательным.
Проект с минским производителем, отметим, рассматривался при прежнем гендиректоре БТЗ Игоре Нечипоренко. Тогда предлагалось закупать в Беларуси кузова и каркасы трамваев для их доукомплектования в Уфе бывшими в употреблении тележками (см. „Ъ“ от 12 октября 2012 года). Проект критиковался экспертами, прогнозировавшими, что дело завершится отверточной сборкой в Уфе минских трамваев.
• БТЗ производит троллейбусы, в том числе низкопольный, их кузова, запчасти для электротранспорта. Доля на российском рынке в 2011 году составляла 22% (в 2010 году — 18%). При выручке в 244,4 млн руб. прибыль завода в 2011 году составила 330 тыс. руб. 55,41% акций завода владеет минземимущества Башкирии, 31% владеет бывший генеральный директор завода Евгений Будяков, около 10% через ООО «ЛеЭль» — у Эмиля Закирова. Госпакет БТЗ дважды выставлялся на торги, но не был продан из-за отсутствия покупателей.
Один из представителей бывшего менеджмента БТЗ критически отнесся и к идее сборки в Уфе «Богданов». По его оценке, проект «не перспективен с точки зрения развития БТЗ, так как окончательно убьет его сварочное производство и производство собственных кузовов».
Емкость российского рынка троллейбусов ограничена 600-700 троллейбусов в год. Но это все равно в несколько раз больше, чем в Украине, где даже в 2012 году, рекордном по закупке муниципального транспорта благодаря подготовке к Евро-2012, было реализовано 100 единиц, отмечает Сергей Красуля. По его словам, «Богдан» рассчитывает закрепиться в России за счет программы госзакупок экологического транспорта. В прошлом году 35 российских городов получили под эту программу субсидии в размере нескольких миллиардов рублей. Из этих средств было приобретено 327 троллейбусов и 177 трамваев. «Сейчас мы будем участвовать в тендере на 80 троллейбусов в Санкт-Петербурге. Если проект с «Богданом» будет продвигаться хорошо, рассчитываем производить еще и 10-18-метровые троллейбусы на кузовах украинского предприятия»,— отметил господин Закиров.
Конкурировать с лидерами рынка — «Тролзой», «Белкоммунмашем» и «Транс-Альфа» — БТЗ будет сложно, считает эксперт транспортной отрасли Александр Кава. «Но компания может рассчитывать на хорошие заказы в своем регионе, где ей нет равных, и на небольшие тендеры в других городах»,— полагает эксперт. По его оценкам, сейчас БТЗ занимает около 10% российского рынка: «С учетом того, что муниципалитеты делают ставку на троллейбусы с низким уровнем пола, сотрудничество с «Богданом» позволит рассчитывать на рост этой рыночной доли».
Старший аналитик «Инвесткафе» Андрей Шенк полагает, что проект больше выгоден для украинского производителя, так как позволит получить доступ к гораздо более широкому российскому рынку. В то же время выгоду сможет извлечь и БТЗ, так как при стоимости кузова троллейбуса $125 тыс. рыночная стоимость готового троллейбуса составляет $252 тыс., «это даст неплохую маржу», считает аналитик. Заявленную стоимость продукции БТЗ с «Богданом» он считает конкурентоспособной.
Президент Торгово-промышленной палаты Башкирии Юрий Пустовгаров верит, что у проекта есть перспективы, несмотря на то, что предыдущие альянсы БТЗ с другими производителями, в частности, с НефАЗом, так и не получили развития. «БТЗ в любом случае надо искать партнера, брать готовый продукт и не тратить деньги на разработку своего,— полагает господин Пустовгаров.— Украинские троллейбусы очень неплохие, и хотя одно это, увы, не гарантирует им рынка сбыта, у Уфы есть логистические преимущества. «Мы крайние, кто делает троллейбусы для Сибири. Конечно, „Тролзу“ мы не перебьем, но свою нишу можем иметь». Глава ТПП оговорился, что в конечном счете перспективы БТЗ «зависят от того, насколько хорошо он освоит инновационный продукт и будет ли в дальнейшем кто-то вкладываться в развитие завода». «У государства, являющегося основным владельцем завода, этих денег нет»,— резюмировал собеседник.