Небо становится ближе
Mercedes-Benz S-Class — по ту сторону удовольствия
Для обозначения нынешней активной части человечества социологи используют термин Net Generation или Поколение Z. Пришедшее на смену X и Y, оно совершенно особенное. То, что предшественники называли «технологиями будущего»
и «фантастикой», для поколения 21-го века — уже привычное настоящее и обыденная действительность. Новый Mercedes-Benz S-Class относится к поколению W222 по фирменной классификации, в чем легко можно усмотреть претензию
на опережение существующих запросов от Z и выход за границы даже «фантастической обыденности».
За окном шел дождь и группа немецких авиастроителей. Где-то высоко и далеко самолет DHL все никак не мог прорваться сквозь небесные хляби и приземлиться на широкой полосе аэродрома со своей ценной посылкой. Между тем гости, приглашенные в Гамбург на премьеру нового Mercedes-Benz S-Class со всего мира, все прибывали и прибывали в офисный центр на территории предприятия Airbus. Прибытие курьерского DHL, а вместе с ним и начало праздника ознаменовалось падением черного занавеса, за которым открылся огромный амфитеатр с просторной сценой и симфоническим оркестром. Позже последовал и второй акт шоу, взорам явился А-380, а по его флангам стали маневрировать седаны, хэтчбеки, внедорожники и спорткары со звездами на капоте — все актуальные модели Mercedes-Benz, после чего на передний план под брызги дождя и фейерверков чинно выкатился сам флагман.
Папа, футбол и правый мозг
«Новый флагман Mercedes-Benz потребляет гораздо меньше топлива, чем Кейт Ричардс „горючего“ на пике своей карьеры»,— Доктор Дитер Цетше, председатель правления концерна Даймлер АГ и руководитель Mercedes-Benz Cars явственно старался избегать скучного официоза и потому источал сочные метафоры, представляя новую модель. Коллегу Мика Джаггера он упомянул по инерции, когда говорил о том, что S-Class для Mercedes-Benz — это как порт для Гамбурга, Мона Лиза для Леонардо да Винчи и Satisfaction для Rolling Stones. Вообще, в этот вечер Доктор, как сказали бы закоренелые интернет-пользователи, «жег». Он признался, что первый раз самую главную модель Mercedes-Benz увидел еще ребенком.
На этой машине ехал сам Папа. И чтобы иметь возможность ездить на таком же шикарном авто, Цетше пришлось делать нелегкий выбор: либо возглавить Ватикан, либо концерн Даймлер… Очередной лихой скачок мысли, и вот уже спикер делится с публикой результатами последнего исследования британских экспертов, согласно которому 3000 выигравших в лотерею счастливчиков первым делом купили себе автомобили, примерно по шесть транспортных средств на каждого человека. Не успела публика сообразить, к чему клонит оратор, как он тут же ловко вырулил на нужную ему дорожку: среди купленных первым делом автомобилей обязательно должен быть и новый S-Class. И для такого прогноза есть весомый аргумент: прежний лимузин разошелся по планете полумиллионным тиражом. Впрочем, Доктор не велел собравшимся полагаться только на рациональные основания в отношении S-Class: «Используйте активнее правую часть мозга, она отвечает за эмоции, а без них никуда».
Класс беспилотников
Управлять каждым полушарием по отдельности — это целая наука. Но эмоционально в автомобиле меня, прежде всего, зацепила виртуальная передняя панель, которая смотрится как единое целое, хотя и представляет собой пару 12,3-дюймовых экрана: один для приборов, другой для мультимедийной системы Comand Online, работающей на базе двухъядерного процессора Intel Atom. Глядя на этот гигантский «планшет», с которого можно управлять всем чем угодно, не понимаешь одного: зачем в кабине нужны осязаемые кнопочки и переключатели, коих коллеги насчитали аж 156 штук! Могу только предположить, что все «рудименты» оставлены ради представителей поколения Х, все еще составляющего значительную часть потребительской аудитории Mercedes-Benz.
В разряд рудиментов стоило бы отнести и… руль. S-Class в теории легко обходится без водителя. То, о чем писали футурологи, сбывается: автомобиль отныне способен не только сам поддерживать заданное расстояние до движущегося впереди автомобиля, тормозить, ускоряться, но и сам рулить, предугадывая действия других водителей или пешеходов, реагируя даже на тех, кто движется поперечным курсом.
По словам инженеров компании, S-Class, в принципе, может уже сейчас даже сам уходить на обгон. Жаль, что на статической презентации исключалась возможность проверить автопилот. Впрочем, его серийное применение во всем многообразии функций еще предстоит согласовывать с юристами. Ведь отдельного законодательства для беспилотников на дороге пока не предусмотрено.
Упасть не встать
Обилие комфортных систем плюс атрофия водителя как необходимой для транспортировки единицы освободит дополнительное место и позволит превратить S-Class в SPA-салон. Уже сейчас в нем сзади стоят не какие-то там сидения, а мягкие, упасть не встать, кресла. С электрорегулировкой в разных направлениях, наклоном спинки до 43,5 градусов, выдвижной подставкой для ног, подогревом, вентиляцией, управлением всеми функциями через «ай-пэд» и несколькими видами массажа, в том числе и релакса «горячими камнями». Выгнать кого-то, кто устраивался на заднем ряду, во время презентации было нереально: каждый по максимуму наслаждался расслабляющей процедурой. Меня подняться с массажной кушетки заставила только просьба дедушки в красной бейсболке, в котором я признал легендарного автогонщика Ники Лауду. «Я ненадолго, — схохмил острый на язык австриец.— Мне без скрабов и обертывания».